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經(jīng)過數(shù)月激烈的討價還價,，歐盟委員會7日公布2012年起開始執(zhí)行的汽車尾氣排放限制新標(biāo)準(zhǔn),，但新措施讓汽車廠商和環(huán)保組織都不滿意,。
環(huán)保人士批評歐盟委員會向汽車制造商屈服,，降低了標(biāo)準(zhǔn)。而汽車制造商則抱怨這一限制過于苛刻,，將導(dǎo)致企業(yè)裁員和新車價格大幅上漲,。
歐盟委員會原計劃規(guī)定，到2012年，汽車平均排放的二氧化碳量不能超過每公里120克,。但該標(biāo)準(zhǔn)一出臺就遭到汽車制造商的強(qiáng)烈反對,，他們認(rèn)為歐盟把限排溫室氣體的負(fù)擔(dān)全都壓在了汽車制造商身上。
經(jīng)過數(shù)月爭論,，歐盟委員會與汽車制造商達(dá)成妥協(xié),。最終通過了新標(biāo)準(zhǔn)，即到2012年,，歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的新車平均二氧化碳排放量不能超過每公里130克,。雖然歐盟委員會降低了對汽車制造商的要求，但仍然堅持到2012年新車平均二氧化碳排放量不超過每公里120克的總目標(biāo),。新標(biāo)準(zhǔn)生效前還需要得到歐盟27個成員國和歐洲議會的批準(zhǔn),。
然而新排放標(biāo)準(zhǔn)遭到了環(huán)保人士的批評。英國綠黨歐洲議員卡羅琳·盧卡斯說：“歐盟委員會的決定非常令人失望,，它讓人對歐盟委員會解決氣候變暖的承諾產(chǎn)生疑問,。”她說,，僅僅一個月前，歐盟公布新能源戰(zhàn)略時宣稱,，歐盟將發(fā)揮真正的全球領(lǐng)導(dǎo)作用,，以遏制全球氣候變暖的趨勢。然而它自己卻在跨越第一個障礙時倒下了,。
環(huán)境組織“地球之友”成員托尼·博斯沃思說,，我們歡迎歐盟委員會立法，使汽車制造商承擔(dān)減排溫室氣體的義務(wù),，但歐盟委員會降低了原計劃中給汽車制造商規(guī)定的目標(biāo),，令人失望。他說,，氣候變化是人類面臨的最大威脅,。歐盟只有制定嚴(yán)厲的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車制造商生產(chǎn)更環(huán)保的汽車,，才能體現(xiàn)在減排問題上的嚴(yán)肅性,。
與此同時，歐洲汽車制造商協(xié)會也表示,，每公里130克的排放標(biāo)準(zhǔn)仍然太高,，將導(dǎo)致汽車工人失業(yè)和工廠關(guān)門。歐盟委員會的一份評估報告預(yù)測,，新排放標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致新車價格平均上漲近5000美元,。但汽車業(yè)內(nèi)人士估計，新車平均價格漲幅將高達(dá)6500美元。
英國汽車制造商協(xié)會成員表示,，達(dá)到歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)的惟一辦法是迅速增產(chǎn)混合動力汽車,。這種車雖然很環(huán)保，但價格昂貴,，使用成本高,。該協(xié)會一名發(fā)言人說，我們有很多低排放量汽車,，但要強(qiáng)迫消費(fèi)者購買他們不想要的低排放量汽車,，簡直是“幻想”。
該發(fā)言人說,，如果想在2012年前讓新車平均二氧化碳排放量達(dá)到每公里120克,，混合動力車必須占英國新車銷售總數(shù)的3/4。英國每年差不多銷售230萬輛新車,，其中混合動力汽車只有不到9000輛,。這可能迫使運(yùn)動轎車和四驅(qū)車在10年內(nèi)退市，因為如果它們不達(dá)標(biāo),，就要被罰款,。為了達(dá)標(biāo)，它們必須進(jìn)行技改,，而這又是不可能完成的任務(wù),。 |