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中國汽車技術(shù)研究中心每年將發(fā)布10至15款新車型的安全評價結(jié)果,。
圖為參與碰撞實驗的標致307。 |
就在人們享受著汽車普及所帶來的便利和樂趣時,，交通事故也隨著汽車保有量的增加而悄然上升,。權(quán)威部門的統(tǒng)計表明，我國每年死于交通事故的人數(shù)已達10萬人之多,！提高車輛出現(xiàn)碰撞時的安全性能自然成為擺在各汽車生產(chǎn)廠家面前的責任,。
“雙碰”標準終于出臺
據(jù)統(tǒng)計,，車輛發(fā)生碰撞事故時，有20%至30%是側(cè)面碰撞,，與發(fā)生正面碰撞相比,，側(cè)撞的傷亡率要高出許多。而一些廠家為壓縮生產(chǎn)成本使用了劣質(zhì)燃油箱,，這在發(fā)生碰撞時更是致命的,。2006年7月1日,，關(guān)系到眾多汽車消費者生命安全的被稱為“雙碰”標準的《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》標準(GB
20071-2006,，簡稱側(cè)碰標準)和《乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求》標準(GB
20072-2006，簡稱后碰標準)正式實施,，這是繼2004年6月1日起我國正式實施《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準后頒布的兩項新的強制性國家標準,。
業(yè)內(nèi)人士稱，新標準的實施,，將向汽車生產(chǎn)廠家提出更高的要求,，如果要通過新標準，則必須在材料,、設(shè)計以及新技術(shù)的應用上做出更多的投入,，同時也標志著我國乘用車安全標準逐步向國際慣例靠攏。
距國際標準尚有差距
那么,，有了新的“雙碰”標準是否就意味著我國市場上所售的車型安全很多了呢,？清華大學的汽車專家表示，在碰撞安全性方面,，包含著很多的指標,。由于國家強制性標準是政府部門對汽車產(chǎn)品安全性所設(shè)的最低要求，即及格線,，通過的汽車就能獲得上市銷售資格,，因此與以前相比，安全性能是提升了不少,，但目前中國的碰撞標準只相當于歐洲入門級的水平,。據(jù)了解，目前為止還沒有一輛國產(chǎn)或合資車型送到歐洲去做NCAP碰撞試驗,。
“側(cè)面碰撞標準,、后碰撞標準的出臺，是我國汽車產(chǎn)業(yè)形成完整的碰撞保護體系的重要一步,，是完成國內(nèi)標準同國際接軌,，實現(xiàn)順利出口的有力保障，在此之后,，還會出臺翻滾碰撞,、碰撞對行人安全等方面的標準。”負責起草本標準的業(yè)內(nèi)人士這樣表示,。
C-NCAP成有效參考
2006年8月29日,，根據(jù)世界通行規(guī)則實施的中國新車安全評價體系C-NCAP在位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心正式啟動。據(jù)了解,，該中心是目前國內(nèi)惟一具有獨立性的綜合性汽車科研機構(gòu),，并由政府授權(quán)組織制訂中國汽車標準法規(guī)。1999年以來,，該中心已累計進行過1200多車次的實車碰撞試驗,，去年又投資1000萬元更新和改進了相關(guān)設(shè)施，增添了試驗假人,，使碰撞試驗能力達到國外同類NCAP機構(gòu)的水平,。此外，清華大學汽車碰撞試驗室,、一汽長春汽車研究所,、二汽襄樊汽車試驗研究所等機構(gòu)也具備汽車碰撞試驗能力，這些都為積極開展汽車被動安全性研究提供了硬件條件,。
據(jù)介紹,，中國汽車技術(shù)研究中心今后將每年發(fā)布10至15款新車型的安全評價結(jié)果。所有測試車輛將接受時速50公里時與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞,、時速56公里對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞,、可變形移動壁障時速50公里與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)碰撞測試中仿真人頭部,、胸部,、腿部等主要部位的傷害程度，對新車安全評價分出六個星級,。市場人士認為,，該中心的碰撞試驗結(jié)果能夠較為客觀地反映出在售車型的安全水準，在當前國內(nèi)碰撞法規(guī)剛起步階段值得消費者借鑒,。 |