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| 2006-12-15 本報(bào)記者：鄧華寧 凌軍輝 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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我國汽車工業(yè)經(jīng)過“十五”期間的快速發(fā)展,，汽車零部件工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但當(dāng)前依然存在十大問題需要克服,。
中國汽車技術(shù)研究中心教授級(jí)高工王祖德日前在南京介紹,，目前,，我國汽車零部件企業(yè)數(shù)已超過一萬家(含小企業(yè),，國家統(tǒng)計(jì)局僅統(tǒng)計(jì)國有及規(guī)模以上非國有企業(yè)，規(guī)模以上指年銷售收入大于500萬元),。國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示,，2006年1月至9月份，汽車配件工業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值5300億元(測算數(shù)),。原廠配套件(OEM)3400億元,。
有關(guān)資料還顯示，零部件的合資企業(yè),、外商獨(dú)資企業(yè)也在逐年增加,。2006年上半年，外商投資額大約130億人民幣,。
但是,，王祖德表示，當(dāng)前有10大問題困擾我國零部件工業(yè)的健康發(fā)展,。
首先是企業(yè)數(shù)量過多,，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。全國零部件企業(yè)過萬家,，但大多數(shù)規(guī)模較小,，沒有形成實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)集團(tuán),。2005年中國較大零部件企業(yè)(不含發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠)銷售收入最大的為幾十億人民幣，而國外大的汽車零部件公司銷售收入均過百億,，如美國德爾福2004年銷售收入286.2億美元(世界500強(qiáng)第179位),，美國江森公司2004年銷售收入265.5億美元(世界500強(qiáng)第200位等)。另外,，我國在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上高附加值產(chǎn)品少,，高消耗、低附加值產(chǎn)品多,。
其次是自主開發(fā)能力弱,，名品牌少。我國大多零部件企業(yè)依附整車企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品,，而且國內(nèi)零部件核心高端技術(shù)大多為外方掌握,。
三是外方在汽車零部件領(lǐng)域獨(dú)資控股趨勢明顯。外方為了減少中外摩擦,，為了怕核心技術(shù)被中方掌握,，更熱衷于獨(dú)資建廠。合資企業(yè)由于WTO對發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件股比沒有限制,，外方控股趨勢明顯,。如德國大眾與一汽合資建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，股比為6：4,；豐田與廣汽集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)廠股比為7：3,；ZF投資440萬歐元，獨(dú)資建立埃孚商用車底盤技術(shù)(上海)有限公司等,。
四是零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化,、系列化、通用化程度較低,。由于我國汽車整車特別是轎車,、SUV、MVP技術(shù)來源于不同國家,、不同跨國公司,，各公司標(biāo)準(zhǔn)不相同，如有日系,、韓系,、美系、德系,、法系,，因此在國內(nèi)汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化,、系列化程度低,，制約了零部件工業(yè)的發(fā)展,。
五是配件行業(yè)各成派系，存在重復(fù)引進(jìn)現(xiàn)象,。國外不同國別零部件隨整車廠進(jìn)入中國,，各為各自的整車配套，如上海就有三家三效催化轉(zhuǎn)化器工廠,，紅湖配桑塔納,、華克配帕薩特、德爾福配別克,。這三家都達(dá)不到大批量經(jīng)濟(jì)規(guī)模,。在引進(jìn)產(chǎn)品上也存在新引進(jìn)一個(gè)車型又進(jìn)來新配套廠，造成生產(chǎn)能力重復(fù)現(xiàn)象,。
六是國內(nèi)汽車零部件出口企業(yè)壓價(jià)競爭,，有可能帶來更多反傾銷投訴。國內(nèi)零部件出口大幅增長,，主要是利用價(jià)廉優(yōu)勢銷往國外,，由于價(jià)低，導(dǎo)致了國外反傾銷投訴,。一些輪胎企業(yè)就遭受反傾銷投訴,，今后還可能逐漸增多。
七是對國外設(shè)置的技術(shù)壁壘,，非關(guān)稅保護(hù)措施研究得不十分透徹,，經(jīng)驗(yàn)缺乏。
八是國內(nèi)汽車零部件自主開發(fā)資金較缺乏,。由于整車不斷降價(jià),，迫使整車廠不斷壓低采購的零部件價(jià)格，零部件企業(yè)利潤微薄,，投入研發(fā)的費(fèi)用少(個(gè)別高技術(shù)含量企業(yè)除外)。2005年我國汽車零部件企業(yè)平均支出研究與開發(fā)費(fèi)用占銷售收入的1.77%,，而國外跨國大企業(yè)一般占銷售收入的5%至8%左右,。
九是國內(nèi)組裝車增加，雖然推出“構(gòu)成整車特征零部件管理辦法”政策予以抑制,，但一些條款延期兩年執(zhí)行,。CKD車型增多(如寶馬、奔馳,、凱迪拉克,、大切諾基、豐田陸地巡洋艦等),，不利于我國零部件工業(yè)的發(fā)展,。
十是目前對國內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn),、開發(fā)支持力度不夠。例如：2006年上半年我國仍進(jìn)口安全氣囊89.3萬套,，同比增長38.5%,；安全帶165.4萬套，同比增長154.7%,；自動(dòng)變速器56.6萬臺(tái),，增長111.5%。這些產(chǎn)品國內(nèi)均已開發(fā)生產(chǎn),，但缺乏支持與扶持,。 |
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