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本報(bào)訊
11月19日,，“中國汽車消費(fèi)環(huán)境高層研討會(huì)”在京舉行,，來自政府相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人,、資深專家以及汽車企業(yè)的高層管理人員和營銷負(fù)責(zé)人會(huì)聚一堂,，圍繞中國汽車的深層次問題進(jìn)行了主題演講并展開了討論,。本次研討會(huì)是由新華社新華網(wǎng),、《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》、《參考消息·北京參考》聯(lián)合主辦,，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì),、中國汽車工程學(xué)會(huì)協(xié)辦。
同中國快速崛起的經(jīng)濟(jì)總量一樣,，中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展也同樣令世界為之側(cè)目,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年，中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)已位于世界的第二,，產(chǎn)量則居世界第三,。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展見證了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也推動(dòng)了中國全面步入工業(yè)文明時(shí)代,。與此同時(shí),，中國快速步入汽車社會(huì)，也導(dǎo)致了一系列的經(jīng)濟(jì),、社會(huì),、環(huán)境、政策,、輿論問題,，這些因素也直接影響甚至制約了汽車消費(fèi)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。
本次研討會(huì)邀請(qǐng)了國家發(fā)改委,、商務(wù)部等與汽車產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)相關(guān)的政府部門負(fù)責(zé)人和部分企業(yè)代表,。研討會(huì)旨在為政府和企業(yè)搭建一條互動(dòng)溝通的橋梁，使企業(yè)能夠清楚了解相關(guān)政策法規(guī)的具體細(xì)節(jié),，也使政府決策部門能夠更多地了解企業(yè)的需求,，制定出更加切合實(shí)際的政策及法規(guī)。與會(huì)者還就消費(fèi)者關(guān)心的問題進(jìn)行了認(rèn)真研討,，廠商代表也充分表達(dá)了意見,。
當(dāng)前，國際油價(jià)在高位徘徊,，作為主要以石油為能源的汽車行業(yè),，高油價(jià)成為制約汽車消費(fèi)和影響汽車消費(fèi)趨向的重要因素。來自中國社會(huì)科學(xué)院等單位的專家就當(dāng)前油價(jià)對(duì)汽車消費(fèi)的影響以及汽車新能源等涉及汽車行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問題也發(fā)表演講,。
會(huì)議還就中國汽車消費(fèi)的媒體環(huán)境,、道路交通等涉及汽車消費(fèi)的話題張開了討論。
為政府和企業(yè)搭建互動(dòng)溝通的橋梁
新華社副秘書長(zhǎng),、新華網(wǎng)總裁
周錫生
汽車是時(shí)下大家最關(guān)心的話題,，汽車的消費(fèi)環(huán)境無疑也是這個(gè)話題中最受關(guān)注的關(guān)鍵詞。
目前,，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在一條快速發(fā)展的道路上呼嘯疾馳,。中國汽車市場(chǎng)也在迅速地發(fā)展壯大，已經(jīng)位居世界第三,，并將在很短的時(shí)間內(nèi)超越日本,，成為僅次于美國的世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。我相信,，中國超越美國,，成為世界第一大汽車市場(chǎng)，也會(huì)在不久的將來實(shí)現(xiàn)。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1月至10月,，汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)了27.56%和25.69%，其中乘用車產(chǎn)銷422.54萬輛和411.10萬輛,，同比增長(zhǎng)34.06%和31.68%,；商用車產(chǎn)銷166.57萬輛和165.48萬輛，同比增長(zhǎng)13.60%和12.92%,。據(jù)估計(jì),，今年汽車行業(yè)增長(zhǎng)率將在20%以上，年產(chǎn)銷突破700萬輛大關(guān)已成定局,。
巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的汽車消費(fèi)環(huán)境,。汽車消費(fèi)環(huán)境是個(gè)大命題，它不僅包括汽車行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié),，諸如生產(chǎn)企業(yè),、生產(chǎn)者、銷售渠道,、銷售終端等,，也包含了汽車相關(guān)的諸多因素，例如汽車產(chǎn)業(yè)政策,、相關(guān)法律法規(guī),，以及消費(fèi)者、購買力,、能源,、環(huán)保、城市建設(shè),、道路建設(shè)等各方面的因素,。
我們可以看到，快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大支柱,。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也為國民的日常生活帶來質(zhì)的飛躍,。然而，在享受汽車給國家和人民帶來巨大利益的同時(shí),，由汽車引發(fā)的一些問題也日益嚴(yán)重,。汽車保有量增長(zhǎng)引發(fā)的道路擁堵、能源緊缺,、環(huán)境污染等問題凸顯,；由于汽車廠家之間的激烈競(jìng)爭(zhēng),，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)危機(jī),，汽車廠家信譽(yù)遭受考驗(yàn)；汽車消費(fèi)引發(fā)的糾紛也越來越頻繁，等等,。
當(dāng)然,，在問題頻發(fā)的同時(shí)，我們也看到了積極的一面,。各相關(guān)部門正在集思廣益,，積極出臺(tái)適應(yīng)目前汽車行業(yè)發(fā)展的各種政策、法律法規(guī),；應(yīng)對(duì)交通擁堵,、能源短缺等問題，也在進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整,；廠家也在積極推廣品牌服務(wù),，以提高服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)水平,，有些問題已經(jīng)得到改善,。但是，一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)問題是,，還有很多新的問題在不斷涌現(xiàn),，還有很多的解決方案需要去探索,，還有更多新領(lǐng)域需要我們?nèi)ラ_拓,。而更多的問題需要政府相關(guān)部門、汽車企業(yè)去共同探討,。而這些問題都屬于汽車消費(fèi)環(huán)境這一命題的范疇,。
因此，為政府和企業(yè)搭建一條互動(dòng)溝通的橋梁,，使企業(yè)能夠清楚了解相關(guān)政策法規(guī)的具體細(xì)節(jié),，也使政府決策部門能夠更多地了解企業(yè)的需求，制定出更加切實(shí)可行的政策,、法規(guī),，這正是我們舉辦此次“中國汽車消費(fèi)環(huán)境高層研討會(huì)”的初衷。我們希望通過此次研討會(huì),，探討和研究我國汽車發(fā)展對(duì)城市交通道路的影響,，并提出可供參考的戰(zhàn)略性發(fā)展策略；緩解我國汽車能源短缺所面臨的一系列問題,；營造中國汽車市場(chǎng)的健康消費(fèi)環(huán)境的輿論導(dǎo)向,，為中國汽車市場(chǎng)發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)
加緊制定相關(guān)規(guī)定進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序
商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司司長(zhǎng)
常曉村
我主要就汽車貿(mào)易政策和汽車市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)談幾點(diǎn)看法：
我國的汽車發(fā)展很快，但是我國汽車的法律相當(dāng)滯后,。我國汽車的法律法規(guī)不太健全,，缺乏完整配套的科學(xué)體系,，這些都嚴(yán)重制約了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。近幾年,，商務(wù)部加大對(duì)汽車貿(mào)易政策的制定和發(fā)布,。去年商務(wù)部發(fā)布實(shí)施汽車貿(mào)易政策，并同時(shí)相繼實(shí)施了品牌汽車管理辦法,、二手汽車流通管理辦法,。汽車貿(mào)易政策的建立和發(fā)布涵蓋了汽車從消費(fèi)到二手交易，到報(bào)廢回收整個(gè)全過程,。它系統(tǒng)地提出了汽車貿(mào)易政策的發(fā)展方向,、目標(biāo)、經(jīng)營規(guī)范和管理體制等框架,。
根據(jù)我國達(dá)成的世貿(mào)組織協(xié)議,，它履行了入世的承諾，允許有條件的外國投資者進(jìn)入國內(nèi)汽車市場(chǎng)貿(mào)易領(lǐng)域,，并享受國民待遇,。汽車貿(mào)易政策的制定和實(shí)施，是商務(wù)部加強(qiáng)重點(diǎn)商品領(lǐng)域管理的重要舉措,，它對(duì)于建立統(tǒng)一,、開放、競(jìng)爭(zhēng),、有序的汽車市場(chǎng),，維護(hù)汽車消費(fèi)者的權(quán)益，推動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，擴(kuò)大內(nèi)需,，增加就業(yè)都具有積極的作用。
為了保證汽車貿(mào)易政策的順利實(shí)施,，商務(wù)部還制定了二手車交易規(guī)范,，明確細(xì)化了項(xiàng)目的申報(bào)、備案內(nèi)容和流程,，開通了汽車貿(mào)易信息管理系統(tǒng),，做到了政務(wù)公開、透明,，提高了工作和辦事效率,。汽車貿(mào)易政策實(shí)施，對(duì)于境內(nèi)外汽車企業(yè)認(rèn)真開展品牌汽車銷售和申報(bào)以及備案工作起到了積極的作用,。一些汽車品牌經(jīng)銷商經(jīng)營的主題已經(jīng)開始從汽車品牌經(jīng)營到二手車經(jīng)營以及到報(bào)廢汽車的經(jīng)營,。總體來看,，汽車貿(mào)易政策以及兩個(gè)辦法的實(shí)施取得了積極而有效的進(jìn)展,。
為了配套汽車貿(mào)易政策的實(shí)施,，商務(wù)部下一步還將積極地研究和制定機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，修訂汽車報(bào)廢和回收管理辦法,，制定汽車配件流通管理辦法等等,。我們希望通過汽車貿(mào)易政策的實(shí)施,，進(jìn)一步規(guī)范我國汽車市場(chǎng)秩序,，建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的汽車市場(chǎng)體系,，提高汽車貿(mào)易的規(guī)�,；⒓s化水平,，完善汽車的功能,，培育汽車國際貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國汽車貿(mào)易快速健康發(fā)展,。
今年以來,，我國汽車市場(chǎng)發(fā)展保持了良好態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷快速增長(zhǎng),，乘用車仍是拉動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿�,，新車上市頻率繼續(xù)加快，自主品牌汽車占有率穩(wěn)步提高,，汽車價(jià)格總體走低,，消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，私人消費(fèi)已成主流等特點(diǎn),。今年,，我國汽車產(chǎn)銷有望突破700萬量大關(guān)，二手車交易發(fā)展也相當(dāng)迅速,，預(yù)計(jì)將比去年同比增長(zhǎng)29%以上,。我國正在成為汽車消費(fèi)大國，汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大,。
汽車市場(chǎng)發(fā)展迅速的同時(shí),，也引起了一些引人關(guān)注的問題，比如交通堵塞,，環(huán)境污染,，資源浪費(fèi)等等。因此在實(shí)現(xiàn)汽車市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展同時(shí),，必須關(guān)注如實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,，要堅(jiān)持以人為本、提高消費(fèi)和服務(wù)水平,，關(guān)注農(nóng)村汽車市場(chǎng),，實(shí)施走出去戰(zhàn)略,，規(guī)范二手車交易市場(chǎng)，重視汽車報(bào)廢市場(chǎng)管理等問題,。
進(jìn)口市場(chǎng)平穩(wěn)過渡出口面臨10個(gè)難題
商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)
張?bào)K
從汽車進(jìn)口狀況可以更多了解現(xiàn)在,，從汽車出口狀況可以更多預(yù)測(cè)未來我們的發(fā)展方向。所以我從進(jìn)口和出口兩方面談?wù)勂囐Q(mào)易方面的問題,。
我國經(jīng)過20多年的汽車進(jìn)口配額管理,，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大的作用。去年開始由配額管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)口許可管理方式,。也就是說,，在我國實(shí)行了20多年的配額制徹底結(jié)束，我國汽車進(jìn)口納入了自由進(jìn)口的范疇,。在這種情況下,，商務(wù)部實(shí)行了一系列新的辦法，實(shí)現(xiàn)了汽車進(jìn)口的平穩(wěn)過渡,，具體表現(xiàn)在整個(gè)進(jìn)口車在市場(chǎng)方面供求價(jià)格都表現(xiàn)得比較平穩(wěn),。經(jīng)銷商方面也反應(yīng)比較平和，媒體也非常理性,。按照1月到9月份情況看,，進(jìn)口的平均增長(zhǎng)速度為44%。按照金額來說154億,，整車進(jìn)口16.5萬輛,，增長(zhǎng)45%。零部件99.7億,，增長(zhǎng)39.2%,。我們認(rèn)為這種速度應(yīng)當(dāng)說比較適度，也反映了市場(chǎng)的需求,。
我們預(yù)計(jì)下一步整個(gè)汽車進(jìn)口市場(chǎng)還將保持平穩(wěn),。目前整車進(jìn)口實(shí)際上帶有對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的補(bǔ)充性質(zhì)，大排量高檔車主要靠進(jìn)口,。我們預(yù)計(jì),，汽車進(jìn)口增幅還會(huì)適當(dāng)回落，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)平穩(wěn)期,，汽車進(jìn)口狀況不會(huì)出現(xiàn)大起大落,。
我國的汽車出口目前已經(jīng)表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。我國汽車整車出口比想像的增長(zhǎng)速度快,。同時(shí)目前遇到的困難也比想像多,。我認(rèn)為下一步發(fā)展還會(huì)更好，因?yàn)檫@類商品是我國出口潛力最大的商品,，前景非常廣闊,。目前應(yīng)當(dāng)說,，我國汽車整車出口包括汽車零部件出口都處于快速增長(zhǎng)。
2003年,，我國整車出口的增長(zhǎng)速度是96%,，達(dá)到4.3萬輛；2004年出口7.8萬輛,，增幅80%,；2005年出口17.3萬輛，增幅達(dá)到120%,；今年1月至9月的出口增幅達(dá)到109%,。在基數(shù)不斷擴(kuò)大的情況下,，出口增幅依然能維持翻一番的狀態(tài),，這在整個(gè)出口商品里面都是很少見的。這也充分說明國際市場(chǎng)需求是很大的,，我們實(shí)力也在不斷增強(qiáng),。除出口增長(zhǎng)速度快外，目前汽車出口還有這樣幾個(gè)特點(diǎn),，包括經(jīng)營主體迅猛增加,；零部件出口比重占主導(dǎo)；整車出口以商用車為主,；出口市場(chǎng)向多元化發(fā)展,；貿(mào)易方式是一般貿(mào)易為主；整車出口以自主品牌為主,；完全在實(shí)行自負(fù)盈虧前提下出口,，總體贏利水平有限。
下一步,，我國的汽車出口也面臨10個(gè)方面的難題,，包括質(zhì)量、售后服務(wù),、應(yīng)對(duì)國際技術(shù)貿(mào)易壁壘,、盈利能力、自主研發(fā)能力,、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),、物流、人才建設(shè),、出口秩序維護(hù)和自主品牌建設(shè),。其中在汽車質(zhì)量方面，我們的汽車并不是質(zhì)量意識(shí)不夠,，而是對(duì)國際市場(chǎng)的質(zhì)量要求估計(jì)不足,，對(duì)國外市場(chǎng)特殊環(huán)境研究不透徹,，所以并沒有根據(jù)特定的市場(chǎng)做相應(yīng)的改進(jìn)，匹配不足,，出去以后碰到了像氣候,、道路、使用習(xí)慣,、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等諸多困難,。
所以我認(rèn)為作為中國企業(yè)特別要注意出口的戰(zhàn)略研究，穩(wěn)中求進(jìn),，有規(guī)劃,、策略，不能認(rèn)為有訂單就有市場(chǎng),，有市場(chǎng)不一定是你的市場(chǎng),。即使有市場(chǎng)，也不能夠缺乏足夠的研究,，當(dāng)成實(shí)驗(yàn)品,，所以需要對(duì)國際市場(chǎng)上在某個(gè)國家的狀態(tài)應(yīng)該有跟蹤了解，改進(jìn)自己服務(wù),，提高質(zhì)量,，確保這些市場(chǎng)能夠接受我們的產(chǎn)品。
媒體要倡導(dǎo)環(huán)保節(jié)儉的消費(fèi)觀念
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》副總編輯
何洪錫
新世紀(jì)以來,，中國的汽車工業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展,，汽車消費(fèi)進(jìn)入了普通家庭，和汽車消費(fèi)相關(guān)的信息也成為了消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn),，同時(shí)也成為了媒體報(bào)道的重點(diǎn)領(lǐng)域,。可以說,，汽車報(bào)道領(lǐng)域的成長(zhǎng),，離不開中國汽車工業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)的繁榮，同樣,，汽車業(yè)為獲得健康持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展,，汽車消費(fèi)市場(chǎng)為營造并保持良好的秩序和環(huán)境，也離不開媒體特別是主流媒體的客觀報(bào)道的,、理性分析和輿論導(dǎo)向,。
我們知道，汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)都有很強(qiáng)的外部性,，不健康的發(fā)展會(huì)讓社會(huì)付出比汽車工業(yè)增長(zhǎng)更大的代價(jià),，能源和環(huán)境問題就是佐證之一。像這種具有很強(qiáng)外部性的行業(yè)，完全依靠廠商和消費(fèi)者自發(fā)的行為,，是不能保證汽車生產(chǎn)消費(fèi)和社會(huì)發(fā)展的可持續(xù)性的,。也就是說，汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)需要外部力量的引導(dǎo)和規(guī)范,。
現(xiàn)在中國的汽車消費(fèi)者已經(jīng)較為理性了,，但是由于信息的不對(duì)稱，單純的依靠消費(fèi)者自身的力量,，在消費(fèi)時(shí)依然具有一定盲目性,，所以對(duì)汽車消費(fèi)的引導(dǎo)就顯得很重要了。目前對(duì)國內(nèi)的汽車消費(fèi)者來說,，兩個(gè)導(dǎo)向的作用較為明顯,，一個(gè)是政策導(dǎo)向，一個(gè)就是新聞界的輿論導(dǎo)向,。
政策導(dǎo)向方面,，對(duì)于能源和環(huán)境問題，國家已經(jīng)從戰(zhàn)略層面上進(jìn)行了通盤考慮,，中央也確立了建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的目標(biāo),。在我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的三大總體思路,，發(fā)展節(jié)能環(huán)保與抑制產(chǎn)能過剩和鼓勵(lì)自主創(chuàng)新并列其中,。
而在媒體輿論導(dǎo)向方面，雖然目前還沒有理論化的概念產(chǎn)生,，但是引導(dǎo)消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)盡可能的選擇節(jié)能環(huán)保型汽車已經(jīng)成為了大家的共識(shí),。其實(shí)這依然是原來我們強(qiáng)調(diào)的媒體職責(zé)之一，就是告訴消費(fèi)者究竟什么是成熟的汽車消費(fèi)觀,。
中國剛剛站在汽車社會(huì)的門檻上,，中國的消費(fèi)者接觸汽車時(shí)間還不長(zhǎng)，汽車文化也不成熟,，這就使得中國的消費(fèi)者有一些不成熟的消費(fèi)觀念,，例如：汽車不僅是代步工具，更是身份,、地位和財(cái)富的象征,，是乘車人駕車人的“名片”和“臉面”。這就促使消費(fèi)者在選購汽車時(shí),，將氣派,、豪華、高檔作為參考標(biāo)準(zhǔn),。有一句話曾這么說道,，說是“崇拜豪華車、艷羨高級(jí)車、覬覦中級(jí)車,，只有沒錢才買經(jīng)濟(jì)車,。”
據(jù)了解,，在香港,，中產(chǎn)階級(jí)大部分使用排氣量為1.4升以下的經(jīng)濟(jì)型小轎車，只有大老板才坐3.0或以上的豪華型轎車,。而在歐洲,，人們的汽車消費(fèi)觀念也從追求品牌，變?yōu)樽⒅貙?shí)用,；從追求排場(chǎng),，變?yōu)樽⒅毓?jié)能和環(huán)保。據(jù)了解,，除了政府利用稅費(fèi)優(yōu)惠等政策鼓勵(lì)消費(fèi)者選購節(jié)能環(huán)保的汽車外,，歐洲媒體有關(guān)能源緊缺和環(huán)境保護(hù)的報(bào)道，也對(duì)消費(fèi)者的行為產(chǎn)生了很大影響,。
由此可見,，媒體對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)方向是非常重要的，媒體可以利用自身的優(yōu)勢(shì),，向消費(fèi)者傳遞有利的信息,，讓消費(fèi)者和社會(huì)獲得雙贏。其實(shí),，在這一點(diǎn)上,，中國的媒體也是有成功先例的，這就是在“限小令”解禁過程中的努力,。
新聞媒體要堅(jiān)持正確的輿論導(dǎo)向,，大力宣傳節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在能耗、性能,、安全,、操作、停車,、價(jià)格等方面的優(yōu)點(diǎn),，樹立節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的良好信譽(yù)，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購買節(jié)能環(huán)保型小排量汽車,。
如何正確評(píng)價(jià)汽車消費(fèi)
中國社科院研究員
張承耀
社科院有一個(gè)重點(diǎn)課題就是汽車消費(fèi)正確評(píng)價(jià),，我們認(rèn)為汽車消費(fèi)根本特點(diǎn)是私人擁有與占用公共資源的關(guān)系，路是短缺的,。在現(xiàn)階段,，衣食住行中“行”是主要的,。我們的汽車發(fā)展太快，公共交通發(fā)展太快,，矛盾擺在我們面前,。我們面臨一個(gè)抉擇，究竟鼓勵(lì)還是抑制汽車發(fā)展,？現(xiàn)在恐怕這種對(duì)立已經(jīng)超越了輿論的探討,，比如上海收汽車牌照費(fèi)恐怕有既得利益的問題。
我國汽車消費(fèi)環(huán)境這一課題的成果今年年底就要結(jié)束了,，我們認(rèn)為汽車消費(fèi)存在著五大問題：效率問題,、能源問題、環(huán)保污染嚴(yán)重,、安全問題和公平問題,。而汽車環(huán)境有六大要素，環(huán)境,、其他交通工具,、軌道交通、公共交通和半公共交通等,。
下面將這幾個(gè)方面的問題做一簡(jiǎn)單介紹,。軌道交通公共交通問題，我們認(rèn)為汽車消費(fèi)問題如果要治本,，不在汽車,，要想解決小汽車問題，要解決軌道交通,；出租汽車問題,，是家用轎車替代，如果打車便宜,，我們還自己買嗎？現(xiàn)在出租車計(jì)價(jià)越來越貴,，是非常典型的地方保護(hù)主義,；道路問題，主要是干線,、直線公路的建設(shè),；車的問題主要是公車還是私車、大車還是小車的問題,；人的問題,，新手上路，一個(gè)人和多人大車的問題,；流轉(zhuǎn)的問題,，主要是涉及消費(fèi)稅；管理問題，各種上路的規(guī)定是否科學(xué)合理,，現(xiàn)在解決事故矛盾已經(jīng)非常突出了,。
緩解城市交通擁堵與改善道路交通安全
北京市交管局原副局長(zhǎng)國內(nèi)交通問題專家 段里仁
進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國汽車最快最好發(fā)展的歷史性突破,，毫無疑問,，中國汽車產(chǎn)業(yè)成為了世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，也成為中國經(jīng)濟(jì)中不可缺少的支柱產(chǎn)業(yè),。2005年我國汽車生產(chǎn)達(dá)571萬輛,，僅次于美、日,、德居世界第四位,。預(yù)計(jì)今年肯定要超過德國居世界第三位。明年汽車產(chǎn)量將突破800萬輛,。從今年到2010年之間,，中國汽車工業(yè)預(yù)計(jì)將保持每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，到2010年,，中國汽車總產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛左右,。2020年中國將成為世界汽車制造大國。
那么從需求來看,，據(jù)國務(wù)院發(fā)展中心預(yù)測(cè),，到2005年全國汽車擁有量為3600萬輛，但實(shí)際為4328.7萬輛,，超過預(yù)測(cè)量的20%,；到2010年全國汽車擁有量預(yù)測(cè)為8300萬輛，但如按目前速度增長(zhǎng)到2010年全國汽車擁有量將達(dá)到1億輛,。即使到2010年,，我國人均汽車每100人也只有8輛，就美,、日,、英和中國從20世紀(jì)初到現(xiàn)在人均汽車擁有量的對(duì)比來看，即使到2010年中國的汽車人均擁有量也只是美國1925年,、英國1950年和日本1965年的水平,，就人均汽車擁有量水準(zhǔn)來說與工業(yè)發(fā)達(dá)國家差距有40至80年。因此有人提出要限制汽車發(fā)展是完全不現(xiàn)實(shí)的,，也是不得人心的,。
要凈化汽車消費(fèi)環(huán)境從外部來說，有兩點(diǎn)值得我們汽車業(yè)界高度重視：一是道路交通安全問題,；二是大城市交通擁堵問題,。
道路交通安全問題不可小看,，十六屆六中全會(huì)提出要建立和諧社會(huì)，如道路交通事故非常嚴(yán)重能談得上“和諧社會(huì)”嗎,？黨中央提出科學(xué)發(fā)展觀,，要安全發(fā)展，汽車發(fā)展倒是很快,，但交通事故十分嚴(yán)重能談得上安全發(fā)展嗎,？
去年我國道路交通事故45萬起，同比下降13.1%,；死亡98738人,，同比下降7.8%；傷47萬人,，同比下降2.3%,；萬人死亡率為7.6，同比下降2.3,。實(shí)現(xiàn)了四下降,，特別是死亡人數(shù)降到了10萬以下(2001至2004年連續(xù)四年都超過10萬人)。應(yīng)該說這是很大的成績(jī),。這是國家主管部門在有關(guān)部門包括汽車生產(chǎn)企業(yè)的大力支持下全國上下一齊努力下取得的,。
如果把交通急救搞上去，汽車安全質(zhì)量跟上去,，司機(jī)行人教育跟上去,，加上交通安全設(shè)施跟上去，我國道路交通事故是完全可以降下來的,，這樣就會(huì)為我國汽車發(fā)展這個(gè)支柱業(yè)創(chuàng)造一個(gè)極好的安全環(huán)境,。
另外，要凈化汽車消費(fèi)環(huán)境就要盡快改善城市交通,。大城市交通擁堵問題是人們的熱門話題,，人們只要談到交通擁堵就對(duì)此怨聲載道，許多人上班開會(huì)遲到,，異口同聲說的原因就是“交通擁堵”,；每年各城市政協(xié)人大開會(huì)提案最多的就是城市交通堵塞；老百姓對(duì)政府不滿的第一問題就是交通擁堵,。大城市交通擁堵問題再不能這樣持續(xù)下去了。實(shí)際上自上世紀(jì)80年代中期以來,，各級(jí)政府十分重視城市交通的改善,，在城市道路建設(shè)、公交發(fā)展和改善交通管理方面已經(jīng)做了許多工作,。近20年來,，在這些方面有長(zhǎng)足的進(jìn)步,。但是應(yīng)該看到我國是一個(gè)發(fā)展中國家，是一個(gè)世界上罕見的經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速度增長(zhǎng)的國家,，而且在城市交通上由人力車,、自行車一下子進(jìn)入汽車社會(huì)，這是交通社會(huì)的急劇變化,，不像工業(yè)發(fā)達(dá)國家由馬車交通社會(huì)中間經(jīng)過有軌電車時(shí)代再“平和”地進(jìn)入汽車交通社會(huì),，它們?cè)诼肪W(wǎng)和人們習(xí)慣上都比較適應(yīng)，而我國城市中首先是路網(wǎng)不適應(yīng),，過去適應(yīng)人力車,、自行車的里弄、胡同怎能適應(yīng)汽車交通呢,？人們習(xí)慣于住四合院,、大院甚至現(xiàn)在的居民小區(qū)這種“圍城”式的生活怎么能一下子就能適應(yīng)汽車交通社會(huì)呢？因此出現(xiàn)交通擁堵這是很自然的,，是可以理解的,！但我們還需要在這方面加強(qiáng)努力。
政府采購與市場(chǎng)消費(fèi)
中央國家機(jī)關(guān)采購中心二處處長(zhǎng)
韋強(qiáng)
我今天側(cè)重講的是政府采購在汽車消費(fèi)領(lǐng)域中的作用和影響,。在中國,，政府采購是從2003年1月1號(hào)政府采購法實(shí)施以后開始的。作為試點(diǎn)最早的是1996年在上海財(cái)政局開始實(shí)施,，作為試點(diǎn),，到現(xiàn)在正好10年。汽車采購在政府采購目前目錄里占有很重的比例,。
政府采購是政府公共政策的體現(xiàn),，除了基本功能節(jié)約資金規(guī)范程序以外，還有社會(huì)目標(biāo),、社會(huì)功能的體現(xiàn),。具體到汽車消費(fèi)里，政府采購的作用影響將更大,、更廣泛,。按照采購法的規(guī)定，在汽車采購中有一個(gè)基本原則,，要有助于實(shí)現(xiàn)國家的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的政策目標(biāo),。
目前采購法明確要優(yōu)先采購國貨，現(xiàn)在對(duì)國貨的概念沒有明確的界定,。對(duì)政府采購機(jī)構(gòu)在工作和實(shí)際操作中感覺難以選擇,。第二，政府采購具有政策功能,，優(yōu)先采購國貨,，支持自主品牌,，支持環(huán)保節(jié)能，這些政策目標(biāo)都是同一個(gè)水平面的,，這些政策目標(biāo)是有矛盾的,。誰先誰后，誰來定,，這是我們?cè)诠ぷ髦袕氖抡少徱约爸贫ㄕ叩南嚓P(guān)部門包括企業(yè)都感覺有一些疑惑,。這些因素對(duì)我們貫徹好政府采購的政策功能，目前力度比較弱,。但在目前條件下我們也做了很多嘗試,，2005年10月份我們和奇瑞有限公司舉辦了政府采購的簽字儀式，目的是通過表明中央國家機(jī)關(guān)立場(chǎng)和態(tài)度,，優(yōu)先推薦自主品牌,、自主企業(yè)。其次,，在一些招投標(biāo)文件中,，在評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)、法定許可的情況下,，加大了對(duì)節(jié)能環(huán)保對(duì)自主品牌進(jìn)行加分等等,。關(guān)注政府采購的朋友可以在我們的公告中看到，有不少自主品牌在不少項(xiàng)目中都脫穎而出,，獲得了中標(biāo)的機(jī)會(huì),，這是我們作出的一些努力。
為了促進(jìn)和諧采購環(huán)境的形成,，樹立政府采購的良好形象,，我們開通各種渠道和途徑，多聽取大家意見,，自覺接受大家監(jiān)督,。我們也在盡量利用現(xiàn)代手段，盡量簡(jiǎn)化采購流程,，積極為供應(yīng)商免費(fèi)提供各種采購信息,。簡(jiǎn)化節(jié)省采購成本，我們提供遠(yuǎn)程下載等服務(wù),，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的培訓(xùn),，使供應(yīng)商進(jìn)一步熟悉和掌握各種招投標(biāo)的規(guī)定和技巧，提高投標(biāo)文件的質(zhì)量,。
積極參與汽車政府采購是所有汽車制造企業(yè)必然的選擇,，這是一種趨勢(shì)。為了提高中標(biāo)率,，贏得采購訂單是每一個(gè)企業(yè)或者供應(yīng)商的愿望,。我的建議是，贏得政府采購要牢固樹立誠實(shí)守信,、遵紀(jì)守法的意識(shí),。其次，要踏踏實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品服務(wù),，不斷提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力,。第三，掌握政府采購的相關(guān)政策和規(guī)定,，從而制定相應(yīng)的營銷策略,。第四，掌握采購信息,，如果關(guān)注中央國家機(jī)關(guān)政府采購,，都可以到我們的網(wǎng)站，上面的信息是最及時(shí),、最準(zhǔn)確的,。第五，在政府采購過程中要堅(jiān)決制止商業(yè)賄賂,，保持良好的競(jìng)爭(zhēng)心態(tài),，正確行使自己的權(quán)益。
追求一車多用暢想汽車生活
一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司
于洪江
我發(fā)言的題目是“追求一車多用,，暢想汽車生活”,。把我們?cè)谑袌?chǎng)研究和分析中的一些收獲與大家分享，希望大家多提寶貴意見,。
從馬自達(dá)在中國打造品牌開始,，我們一直在思考：面對(duì)未來的激烈競(jìng)爭(zhēng)，如何在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì),？進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí),，我們始終考慮，中國市場(chǎng)的消費(fèi)走勢(shì)到底最貼近日本還是最貼近美國還是貼近歐洲,？
我們認(rèn)為中國市場(chǎng)消費(fèi)模式不大可能像日本,。從國人的消費(fèi)習(xí)慣看，比如我們買完房子裝修,，中國有錢人買房子裝修一定不是簡(jiǎn)約的,，全是走歐美奢華路線。買房和買車是一個(gè)道理,。所以我們不認(rèn)為在日本流行的小車在中國會(huì)成為未來的主流,。
中國人有一種深刻的欲望：改變自己的生活質(zhì)量。那么,，中國汽車消費(fèi)模式有沒有可能趨近美國或者歐洲,？對(duì)此,，我們對(duì)于美國和歐洲的消費(fèi)形態(tài)根據(jù)自己的需要也做了一些分析。我們認(rèn)為,，美國和歐洲實(shí)際上有很大的不同,。
首先是油價(jià)。歐洲燃油價(jià)格大約相當(dāng)于人民幣14塊錢一升,，最便宜也要達(dá)到12塊錢,。美國則相當(dāng)于人民幣5.4至5.9元，和歐洲油價(jià)相差非常大,。如果再加上人均收入來考慮,，對(duì)美國人均收入而言它的燃油價(jià)格可以忽略不計(jì)。
第二,，從文化層面分析,，歐洲是城市文化，城市人口高度集中,，造成了停車位非常緊張,。歐洲人收入也很高，并不是買不起車,，但停車是很大的問題,，泊位很緊張。美國不是這樣,，美國城市中的中產(chǎn)階級(jí)大多是住在郊外,，停車位不是問題。實(shí)際上,，歐洲和美國的汽車文化籠統(tǒng)歸納起來美國屬于市郊文化,，歐洲屬于城市文化。
第三,，從用戶需求來看,，歐洲人普遍喜歡開快車，高速公路不限速,。歐洲客戶對(duì)車的性能要求很高,，比如SUV在歐洲很難滿足用戶對(duì)性能的苛刻需求。美國不然,，公路限速嚴(yán)格,，用戶更注重舒適，油價(jià)便宜,，停車位不緊張,，所以美國是一人或者一家多車的形態(tài)。在歐洲消費(fèi)者更注重一車多用，由于油價(jià)高和停車位緊張,，他們希望購買一輛車能夠滿足他們的各種需求,。
美國和歐洲都屬于西方，但如果詳細(xì)分析其背景,，這兩地的汽車消費(fèi)市場(chǎng)有著本質(zhì)的差別,。那么中國將如何發(fā)展呢？
我們從以下角度也進(jìn)行了一下分析,。從油價(jià)來說，中國的油價(jià)實(shí)際上現(xiàn)在比美國貴,，還在上漲,；從用車環(huán)境來說，中國人口密集,，道路日趨擁擠,，停車位越來越緊張。我并不覺得中國可能發(fā)展成美國的市郊文化,，中國城鄉(xiāng)差距很大,，一旦在郊區(qū)建別墅，安全,、公共衛(wèi)生等各個(gè)方面都不能支持城市中產(chǎn)階級(jí)大量到郊外,，而是可能向歐洲靠近。
這種變化目前已影響到國內(nèi)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì),，它制約了一個(gè)家里有多臺(tái)車的發(fā)展可能,。中國80%以上的用戶屬于首次購車，對(duì)于多數(shù)家庭來說,，買完房子再買車財(cái)力難以支持,，不同場(chǎng)合開不同車我認(rèn)為不符合中國未來的汽車消費(fèi)趨勢(shì)。
綜上所述,，我們認(rèn)為中國轎車消費(fèi)的發(fā)展更有可能趨向于歐洲,，所以未來的走勢(shì)我們認(rèn)為是“一車多用”，而不是“一人多車”,�,；谶@點(diǎn)，今年我們將WAGON轎車回饋市場(chǎng),。目前為止,，這款轎車最符合一車多用的需求。為了減少污染,，節(jié)約能源,，讓城市道路不變成停車場(chǎng)，我們希望各位專家、領(lǐng)導(dǎo)和媒體朋友能夠與我們共同引導(dǎo),，倡導(dǎo)“一車多用”的消費(fèi)理念,。
為汽車消費(fèi)創(chuàng)造良好內(nèi)在環(huán)境
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司黨委書記
趙戰(zhàn)國
各位領(lǐng)導(dǎo)，各位朋友大家好：感謝新華網(wǎng)給我提供這次機(jī)會(huì)讓我們聽到領(lǐng)導(dǎo),、有關(guān)專家和同行的真知灼見,。作為一個(gè)汽車生產(chǎn)廠家，怎么為汽車消費(fèi)創(chuàng)造一個(gè)良好的內(nèi)在環(huán)境,？下面我把東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的一些情況介紹給大家,。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司是2003年7月1號(hào)正式成立運(yùn)營的。公司成立以來,，我們就將環(huán)境保護(hù)作為企業(yè)第一責(zé)任,，一直是環(huán)保事業(yè)的倡導(dǎo)者和參與者。2005年8月,，我們通過中國環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證,。2006年6月，我們又通過了ISO14001環(huán)境管理體系和職業(yè)安全健康體系認(rèn)證,。今年10月,，我們又通過了“創(chuàng)建國家環(huán)境友好型企業(yè)”現(xiàn)場(chǎng)核查。
東風(fēng)日產(chǎn)一直堅(jiān)持人,、車,、環(huán)境相互和諧的理念，努力實(shí)現(xiàn)車與環(huán)境的和諧共存,。從汽車生產(chǎn)的整個(gè)價(jià)鏈,，全方位制定我們的環(huán)境戰(zhàn)略。一是推進(jìn)情節(jié)生產(chǎn),、循環(huán)生產(chǎn)模式,，采取措施節(jié)約能源，減少工廠排放和污染,，提高產(chǎn)品回收利用率,，爭(zhēng)創(chuàng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點(diǎn)單位。二是向社會(huì),、客戶提供環(huán)境友好型產(chǎn)品,，攜手供應(yīng)商和經(jīng)銷商共同開展環(huán)境保護(hù)，推進(jìn)零部件回收,，開展綠色專營店活動(dòng),。
在產(chǎn)品導(dǎo)入方面，東風(fēng)日產(chǎn)充分考慮中國消費(fèi)者的承受能力,，以領(lǐng)先半步的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)我們的環(huán)境戰(zhàn)略,。東風(fēng)日產(chǎn)在自己高速發(fā)展的同時(shí),，時(shí)刻牢記企業(yè)社會(huì)責(zé)任，為社會(huì)環(huán)保事業(yè)不遺余力,，把建設(shè)資源節(jié)約型,、環(huán)境友好型現(xiàn)代化企業(yè)、持續(xù)為社會(huì)提供環(huán)保產(chǎn)品作為我們環(huán)境戰(zhàn)略終極目標(biāo),，制定切實(shí)計(jì)劃并不斷付諸實(shí)施,。東風(fēng)汽車有限公司高層多次向企業(yè)發(fā)出指示，第一是持續(xù)導(dǎo)入高效節(jié)能的汽車產(chǎn)品和技術(shù),；第二是與大專院�,？蒲性核壬鐣�(huì)團(tuán)體建立合作研究關(guān)系，共同制定減少尾氣排放等的措施,，以防治空氣污染,；第三是采取切實(shí)措施，加強(qiáng)與利益相關(guān)方的合作,，落實(shí)循環(huán)再生，探求循環(huán)再生過程的精細(xì)化,，減少浪費(fèi),，保護(hù)環(huán)境。
在我們落實(shí)國家環(huán)境友好型企業(yè)過程中,，實(shí)現(xiàn)人車環(huán)境和諧共存的事業(yè)方略的過程中,，我們得到了國家有關(guān)部門和廣東省廣州市以及區(qū)的大力支持，在此我們感謝有關(guān)部委和政府部門對(duì)我們的支持,，我們也呼吁各級(jí)政府部門為創(chuàng)建環(huán)境友好企業(yè)繼續(xù)作出努力,。正是由于有了政府大力支持，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司在廣州迎來了發(fā)展的春天,，初步形成集汽車研發(fā),、整車制造、零配件生產(chǎn),、汽車貿(mào)易,、汽車人才市場(chǎng)和汽車學(xué)院等汽車產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模之后，我們將放眼全球汽車發(fā)展,。在中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下,，東風(fēng)日產(chǎn)也將不遺余力逐步解決汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的技術(shù)、能源,、環(huán)保等問題,，共創(chuàng)人車環(huán)境和諧共生的新天地，為中國的汽車工業(yè)發(fā)展作出我們的新貢獻(xiàn),。
傳媒環(huán)境對(duì)汽車市場(chǎng)的影響
福特中國副總裁
許國禎
各位政府領(lǐng)導(dǎo),、專家和同業(yè)朋友,，非常榮幸參加今天新華網(wǎng)和新華傳媒舉辦的汽車消費(fèi)環(huán)境的研討。作為汽車行業(yè)內(nèi)的工作人員,，我就汽車消費(fèi)環(huán)境,、主要是汽車消費(fèi)的媒體狀況，說一下我們的一些觀察和想法,，希望得到各位的指導(dǎo),。
總的來講，在福特展廳,，我們經(jīng)常做一些消費(fèi)者使用習(xí)慣的調(diào)查,。所有福特汽車消費(fèi)者在買車以后，都有可能接受調(diào)研公司的調(diào)查,。第一個(gè)問題是,，他買車的主要信息渠道是什么？第二個(gè)問題是在這些信息里哪一類信息對(duì)消費(fèi)者的購買行為產(chǎn)生重大的影響,？
從80年代末期一直到現(xiàn)在,，我們通過上述兩個(gè)問題的累計(jì)和觀察，對(duì)中國市場(chǎng)也得到了一些經(jīng)驗(yàn),。
第一,，
在80年代末的中國汽車消費(fèi)者中，實(shí)際上私車購買者非常少,。那時(shí)的私車買主,，他的信息來源只有一個(gè)，就是通過朋友告訴他,。但是從上世紀(jì)90年代末到2006年,，這種情況有了翻天覆地的變化。2006年的調(diào)查顯示,，傳媒信息來源占最主要的位置——從朋友得到的信息只占10%多一些,，剩下的80%多都來自傳媒。其中紙質(zhì)媒體信息占30%多,。這里面也有一個(gè)劇烈變動(dòng)的趨勢(shì),，上世紀(jì)90年代末2000年初，當(dāng)時(shí)報(bào)紙的影響力占絕對(duì)地位,，但最近三到四年,，國內(nèi)非常優(yōu)秀的雜志快速躥升，他們?cè)诩堎|(zhì)媒體中逐漸占據(jù)了1/3的份額,。
另外一個(gè)現(xiàn)象是,，和各個(gè)汽車商的廣告投放數(shù)量完全不成比例，買車的消費(fèi)者從電視傳媒得到的信息非常少,。我們發(fā)現(xiàn),，電視傳媒扮演的是提醒消費(fèi)者的角色,，告訴人們有什么新車上市，它本身提供的信息非常有限,。而另一方面,，從2000年到現(xiàn)在，對(duì)消費(fèi)者最有影響力的媒介中躥升最快速的是網(wǎng)絡(luò),，已經(jīng)躥升到30%,，而且還呈上升趨勢(shì)。
我們發(fā)現(xiàn),，什么信息渠道能對(duì)消費(fèi)者的購買決定產(chǎn)生影響,？第一還是報(bào)紙；第二是專業(yè)的汽車雜志,；第三就是網(wǎng)絡(luò),。這顯示消費(fèi)者希望透過傳媒看到比較公正、經(jīng)過分析又很全面的汽車信息,，而不是簡(jiǎn)單地相信個(gè)人(4S店的銷售經(jīng)理或是身邊朋友),。
不過，我負(fù)責(zé)企業(yè)宣傳,，和傳媒經(jīng)�,；�(dòng)，也觀察到國內(nèi)傳媒的一些不良現(xiàn)象,，就是現(xiàn)在消費(fèi)者逐漸產(chǎn)生了對(duì)傳媒不信任的現(xiàn)象。如果在汽車消費(fèi)環(huán)境里這種不信任的現(xiàn)象長(zhǎng)期存在,，會(huì)對(duì)汽車消費(fèi)造成非常大的影響,。
比如國內(nèi)一些傳媒因?yàn)橛薪?jīng)營壓力，因此進(jìn)行收費(fèi)報(bào)道,，甚至在汽車報(bào)道中,，這塊報(bào)道業(yè)務(wù)不是擺在報(bào)社或者雜志社的新聞部，而是放在廣告部這些業(yè)務(wù)部門,，直接由他們經(jīng)管,。這種情況下，如果有一位新聞界朋友寫了一篇文章稱贊哪款汽車好,，廠家也是花了錢去做這件事,，那么傳媒和廠家本身都是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的。長(zhǎng)久以往,，汽車行業(yè)和傳媒行業(yè)都將會(huì)失去消費(fèi)者的信任,。整個(gè)傳媒環(huán)境未來在不收費(fèi)的報(bào)道和收費(fèi)的曝光這兩個(gè)不同的工作方面上怎么平衡，該走一條什么路值得大家思考,。如果我們不重視這件事,，我擔(dān)心以后汽車消費(fèi)市場(chǎng)或者消費(fèi)環(huán)境會(huì)越來越扭曲,。
（參加研討會(huì)的還有吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福、新華社副總經(jīng)理新華社廣告中心主任程小玲,、中國廣告聯(lián)合總公司副總經(jīng)理冉文祥,、北京寶得汽車維修設(shè)備有限公司董事長(zhǎng)邢占明、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車有限公司銷售部部長(zhǎng)洪浩以及東風(fēng)標(biāo)致,、一汽大眾,、廣州本田、華泰現(xiàn)代等數(shù)十廠家代表,。）
（本版稿件及圖片由記者勾曉峰,、楊大鵬整理、提供） |