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| 2006-11-03 肖斌斌 來源:經(jīng)濟參考報 |
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由于自主品牌的快速成長,，合資品牌不再具有壟斷優(yōu)勢,，于是，競爭范圍擴大而且更加激烈,。新車層出不窮,，老款車升級換代，后服務(wù)花樣翻新,，整車及零部件降價……尤其是“降價”成了各大廠商一直慣用的市場手段,，廠家降完,，經(jīng)銷商再降。因此,，“降價”被公認為是中國汽車行業(yè)使用頻率最高的詞匯,。
今年仍不例外，在已過去的三個季度,，降價仍是市場的主旋律,，以下是廠家降價的時間表和降幅，這其中還不包括銷售淡季商家的促銷降價,。
1月：上海通用宣布旗下別克,、雪佛蘭兩大系列車型降價，南北大眾緊隨其后,，引發(fā)15萬元至20萬元中級車的大規(guī)模降價,，最高降幅達26000元；
4月：以一汽豐田全面下調(diào)威馳價格為起點,，引發(fā)包括威姿,、雪鐵龍等在內(nèi)的10萬元以下級轎車的降價風(fēng)暴，最高降幅20000元,；
6月：北京現(xiàn)代再次大規(guī)模降價,，中級轎車價格戰(zhàn)再現(xiàn)狼煙；
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，今年自主品牌的價格卻是處于微調(diào)狀態(tài),。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年1-9月,，大約有40個汽車廠家的80多個轎車品牌降價,，其中70%屬于合資企業(yè)。 |
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