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| 北京率先緊追歐盟汽車排放新標(biāo)準(zhǔn) |
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| 2006-10-27 本報記者:史天舒 來源:經(jīng)濟參考報 |
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今年10月起，歐盟開始全面實行“歐洲4級”(歐IV)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),，三年后的2009年10月,，將全面實行更為嚴(yán)格的歐V汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。在我國,，去年12月30日起,，北京已正式對輕型汽油車和輕型燃?xì)馄囈约爸匦筒裼桶l(fā)動機和重型燃?xì)獍l(fā)動機(重型汽車)實施相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)；2007年1月1日起,，北京將率先對輕型柴油車實施國家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn),，提前與國際接軌，并有望在2008年對在京銷售的新車全面執(zhí)行“國四”排放標(biāo)準(zhǔn),。
推廣高效,、低耗和低污染的“清潔汽車”，一直是汽車業(yè)界所追求的目標(biāo),。汽車專家做過一個形象的比喻：七輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,，相當(dāng)于一輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,，才相當(dāng)于一輛化油器車的污染物排放量,。而大馬力、高排放的重型商用車則被認(rèn)為是排放可吸入顆粒物和氮氧化物的主要污染源,。
在不久前舉辦的2006年漢諾威國際商用車博覽會上,，世界最大的商用車制造商戴姆勒·克萊斯勒展示的眾多商用車產(chǎn)品中，引領(lǐng)未來柴油技術(shù)發(fā)展趨勢的能夠達到歐IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的BlueTec柴油機技術(shù)成為引人注目的亮點,。BLUETEC是清潔柴油的總稱,，由氧化催化劑、DPF(柴油顆粒過濾器),、還原催化劑等構(gòu)成,，根據(jù)不同車型進行優(yōu)化組合,。實際運行證明，在應(yīng)用BlueTec柴油機技術(shù)之后,，車輛的微粒排放量比歐III標(biāo)準(zhǔn)的限值至少低80%,，氮氧化合物排放量則要低60%；在排氣微粒方面,，新型BlueTec驅(qū)動系統(tǒng)的濾清效率比歐III標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的水平要高80%,。據(jù)戴克公司統(tǒng)計，加上此前在德國等國家購買提前達到新排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛可獲相應(yīng)補貼,，運用新型BlueTec柴油機技術(shù)的梅賽德斯-奔馳Actros,、Axor和Atego載重車在推出后的20個月里便售出33000輛，并被公認(rèn)是目前世界上最清潔的柴油車,。
國家環(huán)�,？偩指本珠L吳曉青曾指出，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)偏低,，同比排放量較歐美等發(fā)達國家高幾倍至十幾倍,，隨著我國汽車工業(yè)增長速度明顯加快，所以汽車排放的污染物同樣大幅度增加,，汽車污染已成為社會普遍關(guān)注的問題,。不久前，國家環(huán)�,？偩终叫嘉覈鴮⒃�2007年和2010年分別實施國家第三,、四階段機動車排放標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)人士評價,，對每臺發(fā)動機而言,，每實施一個新階段排放標(biāo)準(zhǔn)，其單機污染物排放量就會降低30%以上,。這樣到2010年，中國生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國外先進水平差距有望由2000年的八年縮短到五年,。 |
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