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北京率先緊追歐盟汽車排放新標(biāo)準(zhǔn)
    2006-10-27    本報(bào)記者:史天舒    來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào)
    今年10月起,,歐盟開(kāi)始全面實(shí)行“歐洲4級(jí)”(歐IV)汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),,三年后的2009年10月,將全面實(shí)行更為嚴(yán)格的歐V汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn),。在我國(guó),,去年12月30日起,,北京已正式對(duì)輕型汽油車和輕型燃?xì)馄囈约爸匦筒裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)和重型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)(重型汽車)實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第三階段排放標(biāo)準(zhǔn);2007年1月1日起,,北京將率先對(duì)輕型柴油車實(shí)施國(guó)家第四階段排放標(biāo)準(zhǔn),,提前與國(guó)際接軌,,并有望在2008年對(duì)在京銷售的新車全面執(zhí)行“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)。
    推廣高效,、低耗和低污染的“清潔汽車”,,一直是汽車業(yè)界所追求的目標(biāo)。汽車專家做過(guò)一個(gè)形象的比喻:七輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,,相當(dāng)于一輛化油器車的污染物排放量,;14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車,才相當(dāng)于一輛化油器車的污染物排放量,。而大馬力,、高排放的重型商用車則被認(rèn)為是排放可吸入顆粒物和氮氧化物的主要污染源。
    在不久前舉辦的2006年漢諾威國(guó)際商用車博覽會(huì)上,,世界最大的商用車制造商戴姆勒·克萊斯勒展示的眾多商用車產(chǎn)品中,,引領(lǐng)未來(lái)柴油技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的能夠達(dá)到歐IV和歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的BlueTec柴油機(jī)技術(shù)成為引人注目的亮點(diǎn)。BLUETEC是清潔柴油的總稱,,由氧化催化劑,、DPF(柴油顆粒過(guò)濾器)、還原催化劑等構(gòu)成,,根據(jù)不同車型進(jìn)行優(yōu)化組合,。實(shí)際運(yùn)行證明,在應(yīng)用BlueTec柴油機(jī)技術(shù)之后,,車輛的微粒排放量比歐III標(biāo)準(zhǔn)的限值至少低80%,,氮氧化合物排放量則要低60%;在排氣微粒方面,,新型BlueTec驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的濾清效率比歐III標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的水平要高80%,。據(jù)戴克公司統(tǒng)計(jì),加上此前在德國(guó)等國(guó)家購(gòu)買(mǎi)提前達(dá)到新排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛可獲相應(yīng)補(bǔ)貼,,運(yùn)用新型BlueTec柴油機(jī)技術(shù)的梅賽德斯-奔馳Actros,、Axor和Atego載重車在推出后的20個(gè)月里便售出33000輛,并被公認(rèn)是目前世界上最清潔的柴油車,。
    國(guó)家環(huán)�,?偩指本珠L(zhǎng)吳曉青曾指出,我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)偏低,,同比排放量較歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家高幾倍至十幾倍,,隨著我國(guó)汽車工業(yè)增長(zhǎng)速度明顯加快,所以汽車排放的污染物同樣大幅度增加,,汽車污染已成為社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題,。不久前,國(guó)家環(huán)�,?偩终叫嘉覈�(guó)將在2007年和2010年分別實(shí)施國(guó)家第三,、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),。業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià),對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)而言,,每實(shí)施一個(gè)新階段排放標(biāo)準(zhǔn),,其單機(jī)污染物排放量就會(huì)降低30%以上。這樣到2010年,,中國(guó)生產(chǎn)汽車的排放控制技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平差距有望由2000年的八年縮短到五年,。
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