 從港口與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系看,，內(nèi)地沿海港口基本形成了環(huán)渤海,、長江三角洲,、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大區(qū)域的港口群體,，各港口群體主要服務(wù)于各自腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，港口群之間的服務(wù)分工是清晰的,，也是運(yùn)輸規(guī)律的體現(xiàn),。交通部將根據(jù)國家批準(zhǔn)的全國沿海港口布局規(guī)劃，根據(jù)珠江三角洲港口群發(fā)展的指導(dǎo)原則,，在港口布局及具體建設(shè)項(xiàng)目安排上統(tǒng)籌考慮維護(hù)香港港口的發(fā)展,。
珠江三角洲地區(qū)是中國港口集裝箱運(yùn)輸規(guī)模最大的地區(qū)之一，預(yù)計(jì)到2010年,，珠江三角洲內(nèi)地港口的集裝箱吞吐量將達(dá)到4000萬TEU,、香港港口集裝箱吞吐量將接近3000萬TEU。要支撐如此龐大的集裝箱運(yùn)輸,，需要有一個(gè)龐大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的集裝箱運(yùn)輸問題,。當(dāng)前，珠江三角洲地區(qū)的香港港口,、深圳港,、廣州港優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展也反映了這一客觀需求,。
香港港口經(jīng)過多年的發(fā)展,，集裝箱班輪航線密集，在港口服務(wù),、金融結(jié)算,、通關(guān)服務(wù)等制度建設(shè)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，這也是香港港口能夠保持其競爭力的重要因素,。香港港口一方面繼續(xù)保持其領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì),，一方面要設(shè)法降低集裝箱的集疏運(yùn)成本。交通部將繼續(xù)支持香港碼頭經(jīng)營企業(yè)到內(nèi)地投資建設(shè)港口,，形成內(nèi)地港口與香港港口的資產(chǎn)有機(jī)聯(lián)系,，同時(shí)也支持內(nèi)地航運(yùn)企業(yè)充分利用香港港口的資源優(yōu)勢(shì)，開辟內(nèi)地港口到香港的集裝箱支線運(yùn)輸和喂給運(yùn)輸,。
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