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| 新華社/AFP |
2009年的一場金融危機將中國遠(yuǎn)洋推上市場的風(fēng)口浪尖，由于全球貿(mào)易量驟降,，給全球海運業(yè)帶來了巨大損失。國內(nèi)頭號航運企業(yè)中國遠(yuǎn)洋年初公布的年報顯示,，去年公司實現(xiàn)凈利潤為-75.4億元,，較2008年的盈利108億同比下降近170%。中國遠(yuǎn)洋成了當(dāng)時A股上市公司中的虧損冠軍,。
張良就是在這樣的時刻被調(diào)任到中國遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理的位置,，業(yè)界一度引起震動,。上任之后沒多久，中國遠(yuǎn)洋的2010年季報稱,，公司的業(yè)績已經(jīng)強力扭虧,，實現(xiàn)凈利潤8.82億元，舉結(jié)束了長達(dá)五個季度的連續(xù)虧損狀態(tài),。
是市場景氣,，還是張良促成了奇跡？《經(jīng)濟參考報》記者近日專訪了中國遠(yuǎn)洋總經(jīng)理張良,。
緊盯市場 反轉(zhuǎn)業(yè)績
張良出任中國遠(yuǎn)洋控股股份公司總經(jīng)理時,，中國遠(yuǎn)洋所面對的市場形勢十分嚴(yán)峻。他上任的消息一出,，在業(yè)界引起了不小的震動,。業(yè)界有分析認(rèn)為，由曾長期任中遠(yuǎn)散貨運輸公司總經(jīng)理的張良擔(dān)當(dāng)此職,，體現(xiàn)了中遠(yuǎn)集團希望通過受金融危機影響較小的干散貨市場提升業(yè)績的明顯意圖,，同時也是對這位干散業(yè)務(wù)能手的能力的肯定。
在張良接任后的數(shù)月內(nèi),，中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營業(yè)績明顯好轉(zhuǎn),。4月底，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布了2010年一季報稱,，業(yè)績強力扭虧,，實現(xiàn)凈利潤8.82億元，一相關(guān)報告顯示,，2009年前三季度中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營活動現(xiàn)金流為-63億,，四季度單季經(jīng)營活動現(xiàn)金流也僅為+4億元，但今年一季度現(xiàn)金流大幅改善至+17億元,。張良將現(xiàn)金流明顯改善的原因歸結(jié)為：“這說明伴隨全球經(jīng)濟和航運市場的好轉(zhuǎn),，中國遠(yuǎn)洋的經(jīng)營狀況在持續(xù)改善。中國遠(yuǎn)洋2010年1季度營業(yè)收入為174億元人民幣,，同比上升58.7%,。營業(yè)利潤為18.4億元，同比上升179%,。歸屬于母公司所有者的凈利潤為8.82億元人民幣,，每股基本盈利為0.09元，同比上升127.3%,。經(jīng)營業(yè)績的大幅好轉(zhuǎn),，自然也就增加了來自經(jīng)營活動的凈現(xiàn)金流入”。
據(jù)悉,，今年以來中國經(jīng)濟增長態(tài)勢良好,，一季度我國進(jìn)口鐵礦石1.6億噸,，同比增長18%。今年中國經(jīng)濟有望實現(xiàn)8%-9%的增長,，張良預(yù)計“中國因素”將繼續(xù)為干散貨航運市場提供有力支撐,。與此同時，他還表示,，集裝箱航運市場也將繼續(xù)受益于中國政府穩(wěn)定國際貿(mào)易的措施,。今年以來這些措施的推動效果已經(jīng)顯現(xiàn)，今年1-3月份中國的集裝箱吞吐量達(dá)到了3178萬TEU,，同比增長22.1%,。據(jù)德魯里預(yù)計，各航線2010年平均運價將比2009年約上升27.8%,。
對于今年干散貨航運業(yè)務(wù),、集運業(yè)務(wù)的市場判斷，張良表示,，2010年市場總體情況會好于去年,，航運業(yè)也將在恢復(fù)中震蕩運行。今年集裝箱市場的運費波動將取決于實際運力的控制力度與運輸需求的匹配程度,。但集裝箱航運市場的平均運費將肯定保持在高于2009年全年的水平,。對于干散貨市場，中國遠(yuǎn)洋持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,。目前看來,，全球經(jīng)濟仍然向好，這為鐵礦石,、煤炭,、鋼材等原材料需求的持續(xù)回升奠定了基礎(chǔ)。其中,，“中國因素”仍將為干散貨市場帶來有力的支持,。但是鐵礦石月度進(jìn)口不平衡、季節(jié)性因素等因素都使對市場走勢產(chǎn)生較大的波動,。
國際航運市場：最困難時期已經(jīng)過去
航運業(yè)是世界經(jīng)濟的“晴雨表”,，受其影響也最大�,！半m然高盛事件的爆發(fā),、歐洲部分國家債務(wù)危機持續(xù)、歐美失業(yè)率持續(xù)的高位,、發(fā)展中國家通脹壓力的加大都給全球經(jīng)濟帶來一些不確定因素,，但應(yīng)該說，國際航運市場最困難的時期已經(jīng)過去,�,！睆埩急硎尽�
張良介紹說,，當(dāng)前世界經(jīng)濟走勢雖然有波動,，但總體表現(xiàn)出復(fù)蘇跡象，(現(xiàn)在這些都下跌了)實體經(jīng)濟領(lǐng)域的好消息也在繼續(xù)出現(xiàn),。就中國來看,，今年前四個月，我國經(jīng)濟保持快速復(fù)蘇態(tài)勢,。一季度GDP實現(xiàn)了11.9%的增長,，進(jìn)出口貿(mào)易增速高達(dá)44.1%，經(jīng)濟和貿(mào)易增長的勢頭都十分良好,。今年的一季度航運市場就顯示出淡季不淡的味道,，進(jìn)入五月份后，市場則出現(xiàn)了全面走旺跡象,，主干航線艙位利用率高,，太平洋線、地中海線等甚至頻頻出現(xiàn)爆艙,。國際干散貨航運市場今年總體保持調(diào)整上升態(tài)勢,，BDI平均值為3181點，比去年同期(2009年1-5月BDI平均值為1763點)高出1418點,。
不過,，張良還是謹(jǐn)慎的指出，當(dāng)前無論是對航運業(yè)還是對中國遠(yuǎn)洋而言,，最擔(dān)心的都是世界經(jīng)濟的二次探底,。雖然世界經(jīng)濟已經(jīng)出現(xiàn)整體復(fù)蘇的趨向，但是仍存在不確定性,。最近一些歐洲國家爆發(fā)的主權(quán)債務(wù)危機就反映出金融和財政仍然存在風(fēng)險,。經(jīng)濟復(fù)蘇的形勢仍有可能出現(xiàn)反復(fù)，甚至二次探底,�,！斑@種概率雖然小，但我們也不得不防,�,！睆埩急硎尽�
張良介紹說,，歐洲航線從目前的貨量來看,，并沒有出現(xiàn)明顯的波動，運價仍然在高位運行,。但是在心理層面,，沖擊是存在的,。市場預(yù)期隨著采取財政緊縮措施的國家越來越多，未來貨量增長缺乏堅實基礎(chǔ),，下跌的可能性較大,。屆時班輪公司將采取新一輪的削減運力措施，閑置運力將增加,。但張良同時指出,，“這種預(yù)期只是籠罩在我們頭上的烏云，它究竟會不會下雨,，還有待形勢的進(jìn)一步發(fā)展而定”,。
時下正是發(fā)展航運的最佳階段
然而張良并不滿足于現(xiàn)狀，“中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)發(fā)展成為船隊規(guī)模穩(wěn)居世界前列,、遠(yuǎn)洋航線覆蓋全球的跨國航運物流企業(yè)集團,，正迅速確立起在國際航運、物流碼頭等領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,，正加快從跨國經(jīng)營向跨國公司進(jìn)而向全球公司轉(zhuǎn)變”,。這就是他眼中中國遠(yuǎn)洋的新航向。
航運業(yè)是依賴于外在的供需關(guān)系,，對經(jīng)濟相當(dāng)敏感的行業(yè),。如今，中國的經(jīng)濟早已融為世界經(jīng)濟的一部分,，不可能獨立于世界之外,，這既是機遇又是風(fēng)險所在。而在張良眼中,，機遇的分量則顯得更重,。張良表示，中國遠(yuǎn)洋目前在開拓遠(yuǎn)洋運輸航線的同時,，也在積極地開拓內(nèi)貿(mào)航線,。比如集裝箱航運，密切跟蹤中國政府經(jīng)濟刺激政策,，以長江流域市場開發(fā)為著力點,，積極實施“長江戰(zhàn)略”，積極開拓新市場,。2009年,，在集裝箱方面，公司國內(nèi)航線的收入占總收入的12%,，干散貨運輸方面,，國內(nèi)部分占到了6%。同時，中國遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)物流是中國最大的物流公司,，執(zhí)國內(nèi)物流之牛耳,。
在開發(fā)新興市場戰(zhàn)略上，中國遠(yuǎn)洋今年將在以往歐,、美航線基礎(chǔ)上,，加大開拓越南等快速成長航運市場的力度�,！斑^去我們在越南辦事處只有幾個工作人員。隨著越南開放加速,，我們將加強在越南等新興國家的市場開拓,，以完善中國遠(yuǎn)洋在全球的網(wǎng)絡(luò)布局”這是張良在一季報說明會上的表述。
如今,，中國遠(yuǎn)洋的成長與發(fā)展可謂是“天時,、地利、人和”,。張良告訴記者,，中國遠(yuǎn)洋具備的四大核心優(yōu)勢支撐了公司如今的市場地位�,！笆紫戎袊�(jīng)濟的飛速發(fā)展奠定了中國遠(yuǎn)洋發(fā)展的基石,。”張良坦言,，“作為本土企業(yè),，中國遠(yuǎn)洋具有明顯的地緣優(yōu)勢，對國內(nèi)的政治,、經(jīng)濟動態(tài),、宏觀調(diào)控政策、發(fā)展驅(qū)動因素等方面的信息掌握和理解運用上,，與國際同行相比無疑具有明顯的競爭優(yōu)勢”,。
任何一個行業(yè)“口碑”都是至關(guān)重要的，“一傳十,，十傳百”的經(jīng)濟效應(yīng)十分可觀,。多年來，中國遠(yuǎn)洋在航運業(yè)中積累了良好國際聲譽,�,！爸袊h(yuǎn)洋無論是集裝箱航運船隊還是干散貨航運船隊，參與國際競爭已經(jīng)很多年,，有著豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗,，在航運市場享有較高的聲譽，這在經(jīng)營過程中有很大的優(yōu)勢�,！睆埩急硎�,。
“除此之外，我們還擁有優(yōu)秀的經(jīng)營隊伍和先進(jìn)的管理方式”張良自豪的介紹說,，“中國遠(yuǎn)洋在多年的市場歷練中,，培養(yǎng)出了一支能夠通過快速多變的經(jīng)營手段，及時,、快速做出經(jīng)營策略和資源定位的調(diào)整的優(yōu)秀經(jīng)營隊伍,，我們創(chuàng)新了企業(yè)經(jīng)營模式，實現(xiàn)了從擁有向控制的根本性轉(zhuǎn)變,，這種轉(zhuǎn)變首先體現(xiàn)在從擁有船舶經(jīng)營到控制船舶經(jīng)營�,，F(xiàn)在中國遠(yuǎn)洋租入船比例已經(jīng)占到總船比例的50%，這使得船隊規(guī)模迅速擴大和優(yōu)化,，同時也取得了良好的經(jīng)濟效益,，好的年份，租船盈利超過50%”,。
[小知識]
BDI——國際波羅的海綜合運價指數(shù)的簡稱,。這個指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是17世紀(jì)誕生于英國倫敦的世界上第一個也是歷史最悠久的航運交易所,，目前有全球超過750多家的公司的會員,。為了滿足客戶的需要，波羅的海航交所于1985年開始發(fā)布日運價指數(shù)——BFI,，該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運價,，按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。1999年,，國際波羅的海綜合運費指數(shù)(BDI)取代了BFI,。由于 BDI是BCI、BPI,、BHI等指數(shù)的綜合指數(shù),，故通常被視為反映國際干散貨航運市場情勢的晴雨表。
干散貨——各種初級產(chǎn)品,、原材料,。通常根據(jù)運輸批量的大小，干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類,，大宗散貨主要有：煤炭,、金屬礦石、糧食等,；小宗批量散貨包括：鋼鐵,、木材,、化肥、水泥等,。
TEU——是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位,，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力,，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計,、換算單位。
[背景資料]
中遠(yuǎn)衍生品影響告一段落
2009年金融危機造成的全球貿(mào)易量驟降,，給全球海運業(yè)帶來了巨大損失,。國內(nèi)頭號航運企業(yè)中國遠(yuǎn)洋公布的年報顯示，去年公司實現(xiàn)凈利潤為-75.4億元,，較2008年的盈利108億同比下降近170%,。根據(jù)已披露的年報數(shù)據(jù)，中國遠(yuǎn)洋是目前A股上市公司中的虧損冠軍,，而亞軍則是另一大航運巨頭中海集運(2009年虧損約65億元)。 |