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| 西飛國際日K線圖 |
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作為我國軍機(jī)生產(chǎn)企業(yè)惟一一家上市公司,，西飛國際是中國一航集團(tuán)旗下惟一的飛機(jī)制造平臺,，公司軍工概念的特色在于其已掌握大型飛機(jī)機(jī)翼制造關(guān)鍵技術(shù),。
西飛國際的母公司西飛集團(tuán)是我國最重要的飛機(jī)研制和大型航空結(jié)構(gòu)件制造企業(yè)，公司先后研制了轟6,、新舟60、飛豹等軍民用飛機(jī),。公司目前還為中航商飛的首款國產(chǎn)支線噴氣客機(jī)ARJ21生產(chǎn)機(jī)翼和機(jī)身中段結(jié)構(gòu)件,，同時是我國大飛機(jī)項(xiàng)目的主要參與主體，是大飛機(jī)五大國內(nèi)結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商之一,。
同歐美等發(fā)達(dá)國家相比,，我國支線航空仍有約30%的增長空間，隨著支線客機(jī)在直接使用成本,、收益水平,、政策扶持力度等方面的優(yōu)勢不斷顯現(xiàn),，航空公司將加大支線客機(jī)的采購量，國產(chǎn)新舟,、ARJ21系列飛機(jī)作為支線飛機(jī)中極具競爭優(yōu)勢的新秀,，將因此受益。聯(lián)合證券預(yù)計,，2010至2011年,，公司在該領(lǐng)域的年收入增長率有望超過40%，成為公司未來最主要的利潤增長點(diǎn)之一,。
2009年上半年,，公司國際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)受金融危機(jī)影響并不嚴(yán)重，而從2011年開始,，天津公司的空客A320系列飛機(jī)機(jī)翼總裝項(xiàng)目將開始正常生產(chǎn),，公司的航空零部件轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)也有望進(jìn)入快速增長階段。
中航飛機(jī)有限責(zé)任公司是中航工業(yè)集團(tuán)重組整合飛機(jī)產(chǎn)業(yè),、著力推進(jìn)大中型軍民用飛機(jī)研制的戰(zhàn)略性舉措,，公司作為中航飛機(jī)公司的資產(chǎn)運(yùn)作平臺，未來有望進(jìn)一步注入飛機(jī)起落架,、航空機(jī)輪和剎車系統(tǒng),，甚至陜飛集團(tuán)的運(yùn)8系列、正在研制中的運(yùn)9系列軍用運(yùn)輸機(jī)等資產(chǎn),，但具體資產(chǎn)注入方案和時間仍存在一定的不確定性,。
此前公司中報顯示，西飛國際營業(yè)收入2.08億元,，同比下降51.01%,；營業(yè)利潤-7505萬元，較上年同期減少24018.24萬元,；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤-5333萬元,，較上年同期減少19129萬元，同比下降138.65%,，實(shí)現(xiàn)全面攤薄每股收益-0.025元,。
對此，國信證券分析認(rèn)為,，公司業(yè)績下降主要原因是：受金融危機(jī)影響,，新舟60飛機(jī)因印尼推遲接收致使上半年未如期交付。受發(fā)動機(jī)等外部配套影響,，軍用飛機(jī)未能按計劃交付,，交付較去年同期有所減少。
國金證券則表示,，雖然上半年公司凈利潤出現(xiàn)大幅下滑,，但資產(chǎn)質(zhì)量有一定程度改善,。并且，公司經(jīng)營所面臨的壓力已在預(yù)期范圍之內(nèi),。
根據(jù)國信證券的預(yù)計,，客戶延遲接收新舟60、軍用飛機(jī)延遲交貨等問題在下半年將得以化解,，下半年將是軍需民品交付的高峰,。預(yù)計2009全年業(yè)績略有下降，但是2010年后隨著軍品訂單恢復(fù)以及新舟60,、ARJ-21訂單增長,，業(yè)績將值得期待。
同時,，由于大型運(yùn)輸機(jī)和大型客機(jī)項(xiàng)目計劃有所提前,，預(yù)計大型運(yùn)輸機(jī)在2014年有可能將列裝部隊，大型客機(jī)也將于2016年交付使用,，公司作為前者的總裝廠以及后者主要生產(chǎn)單位,，可確保公司中長期的增長。
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