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| 2009-04-08 本報(bào)駐巴黎記者：蘆龍軍 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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金融危機(jī)爆發(fā)之后，汽車制造業(yè)成為第一個(gè)受害的實(shí)體經(jīng)濟(jì)行業(yè),。然而近一個(gè)月來,，全球各地股市汽車類股票的走勢(shì)似乎在證明一件事：各國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的扶植將產(chǎn)生長(zhǎng)期的正面影響，汽車制造業(yè)或已觸底反彈,。
隨著次貸危機(jī)和金融危機(jī)逐步向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延,，汽車制造成為第一個(gè)受到致命打擊的實(shí)體行業(yè)。無論在美國(guó)還是在歐洲,，新車銷量大幅下滑的消息屢見不鮮,。汽車制造商們的日子越來越難過，不得不通過裁員,、技術(shù)性失業(yè),、降低庫(kù)存來減少資金和經(jīng)營(yíng)壓力。
然而3月初以來,，投資者們好像一致認(rèn)為汽車制造業(yè)走到了谷底,，開始爭(zhēng)相建倉(cāng)汽車制造類股票。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，最近一個(gè)月,，全球股市上的汽車股股價(jià)平均上漲了38%。其中,，法國(guó)雷諾汽車集團(tuán)股價(jià)飆升102%,，意大利菲亞特集團(tuán)股價(jià)大漲90%，美國(guó)福特股價(jià)上漲79%,，馬自達(dá),、日產(chǎn)股價(jià)漲幅也都超過了50%，韓國(guó)起亞和德國(guó)寶馬股價(jià)上漲超過40%,。
汽車股再受青睞有多重因素。首先,，在技術(shù)層面上暴跌之后應(yīng)該有反彈,，而且汽車股存在價(jià)值被低估的現(xiàn)象。瑞士信貸銀行專家認(rèn)為,，歐洲汽車股的平均價(jià)格比2007年10月低70%多,，這給投資者賭反彈留下了很大空間。
另外,，歐洲新車市場(chǎng)銷量的止跌似乎也意味著汽車行業(yè)下滑見底,。法國(guó)和德國(guó)不斷出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶植政策，通過發(fā)放環(huán)保獎(jiǎng)金鼓勵(lì)車主們換新車，其直接的結(jié)果是3月份西歐主要市場(chǎng)新車銷量開始反彈,。當(dāng)月,，法國(guó)家用新車銷量同比增長(zhǎng)8.1%，德國(guó)新車銷量增長(zhǎng)近40%,，意大利新車銷量也增長(zhǎng)了0.2%,。
上述各國(guó)政府推出的鼓勵(lì)購(gòu)買新車政策減緩了金融危機(jī)對(duì)汽車制造業(yè)的沖擊。瑞士信貸銀行分析師認(rèn)為,，市場(chǎng)對(duì)西歐今年新車銷售的預(yù)期似乎過于悲觀,，原本他們預(yù)計(jì)今年新車銷量會(huì)萎縮20%至25%，但實(shí)際上降幅可能不會(huì)超過10%,。
歐洲市場(chǎng)分析人士認(rèn)為,，投資者買入汽車股還有一個(gè)重要原因，那就是在危機(jī)下存活下來的汽車制造商將比以前更強(qiáng)大,。當(dāng)前的危機(jī)意味著優(yōu)勝劣汰,，一些實(shí)力較差的汽車制造商可能就此消失。
不過,，前途未卜的美國(guó)通用汽車公司最近一個(gè)月基本上原地踏步,，股價(jià)仍只相當(dāng)于一年前的1/10左右。 |
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