|
在8日下午召開的東方航空類別股東大會上,，新加坡航空和淡馬錫控股以每股3.8港元收購東航24%股份的提案遭到股東否決。現(xiàn)場統(tǒng)計的結(jié)果是：A股反對票達出席會議的有表決權(quán)的A股總數(shù)的94%,，H股反對票達出席會議的有表決權(quán)的H股總數(shù)的74.69%,。
中航集團新建議起了作用
“東新合作”之所以被股東否決，國航母公司中國航空(集團)有限公司提出的新建議可以說起了決定性的作用,。1月6日,，中航集團宣布：“若1月8日舉行的東航股東大會否決與新加坡方面的股權(quán)交易,，公司將在兩周內(nèi)提出新的收購方案，收購價格不低于每股5港元,�,！�
東航與新航去年11月份達成協(xié)議，東航將以每股3.8港元的價格向新航和淡馬錫分別定向增發(fā)H股,。據(jù)華泰證券的航空分析師分析,，由于國航提出了高于原收購方案的新報價，如果股東大會通不過該議案,，更高的收購報價將成為現(xiàn)實,。
8日發(fā)生的事實也證明了這一點，當(dāng)天只有擁有56648億股表決權(quán)的H股股東出席會議,，按照方案需要至少除關(guān)聯(lián)方(東航集團及關(guān)聯(lián)人士)以外2/3的股數(shù)同意才能通過,，且A股和H股類別的股東必須同時通過,。由于中航集團持有的189078億股已占表決權(quán)的33.36%，所以“東新合作”被輕易地否決了。
東航何去何從
股東大會上的失敗,，使得東航如果還想繼續(xù)通過引資來解決自身經(jīng)營中的問題，只有三條路可走——要么東航新航維持原有方案,，再與股東進行溝通,；要么東航與新航重新談判提高價格；要么東航接受國航方案,。但是三種方案目前看都困難重重,。
按照東航自身的意愿，希望進行第一種選擇,。東航董事長李豐華此前曾對媒體表示,，若萬一1月8日股東大會未通過入股協(xié)議，后果只有兩個：第一,，東航繼續(xù)引資的對象仍然是新航,，第二，定向增發(fā)價格仍然是3.8港元,�,！拔乙呀�(jīng)咨詢過董事會了，股東大會可以無限次開下去,�,！彼f,。
但是業(yè)界對此卻并不看好。如果國航方面確如聲明所說的那樣提出不低于每股5港元的收購方案，即使東航方面努力與股東溝通,，也很難有成效,。
那提高收購價的方案有沒有可能呢？記者從相關(guān)人士處獲悉,，新航已經(jīng)對與東航合作中生出的諸多波折感到了厭倦,。何況從新航的角度來看，每股3.8港元的收購價已經(jīng)是非常大的讓步了,。
最終是否接受國航方案則主要取決于國航能否爭取到國家有關(guān)部門的支持,。而合作方案從談判到達成本來時間漫長，如果再人為地在股價,、派駐高管等方面設(shè)置一些障礙,，就更難有準確的時間表。
對行業(yè)是利是弊
然而,，無論最終國航能否收購東航,，至少達到了暫時性的目的——阻止了新航在短期內(nèi)的加入，從而避免了國際航線競爭,，同時還為自己在上海進行布局謀得了時間,。從國航來講，這是一個勝利,，但是這對我國民航業(yè)是弊是利呢,？
同為國資委下屬的兩大民航企業(yè)，在國內(nèi)民航業(yè)重組的問題上,，國航和東航持有不同的觀點,。國航認為，在國內(nèi)天空不斷向外資航空公司開放的背景下,，應(yīng)該通過國內(nèi)航空企業(yè)的重組來實現(xiàn)協(xié)同效應(yīng),，做大做強。東航則認為,，國內(nèi)民航企業(yè)不能閉門重組,，而應(yīng)該接受國際航空業(yè)的先進理念，成長為具有國際競爭力的航空公司,。
這兩種理念目前還難論孰是孰非,，但是目前的輿論導(dǎo)向還是更偏向國航一方。在日前新浪財經(jīng)的“東航引資事件”調(diào)查中,，76.95%的人認為如果進行行業(yè)整合，東航應(yīng)該賣給國航等內(nèi)資企業(yè),。
中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟所工程師宋寧對記者表示,，整合對國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展更為有利。他說,，我國民航現(xiàn)在有40多家公司,，激烈的競爭使得國內(nèi)出現(xiàn)飛機票便宜過火車票的情況,，而國際航線則全面虧損或者不賺錢。因此,，從市場特征來看,，目前國內(nèi)民航業(yè)顯然存在過度競爭的現(xiàn)象，整合有利于國內(nèi)民航公司走出目前的經(jīng)營困境,。 |