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在8日下午召開(kāi)的東方航空類(lèi)別股東大會(huì)上，新加坡航空和淡馬錫控股以每股3.8港元收購(gòu)東航24%股份的提案遭到股東否決�,，F(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是：A股反對(duì)票達(dá)出席會(huì)議的有表決權(quán)的A股總數(shù)的94%,，H股反對(duì)票達(dá)出席會(huì)議的有表決權(quán)的H股總數(shù)的74.69%。
中航集團(tuán)新建議起了作用
“東新合作”之所以被股東否決,，國(guó)航母公司中國(guó)航空(集團(tuán))有限公司提出的新建議可以說(shuō)起了決定性的作用,。1月6日，中航集團(tuán)宣布：“若1月8日舉行的東航股東大會(huì)否決與新加坡方面的股權(quán)交易,，公司將在兩周內(nèi)提出新的收購(gòu)方案,，收購(gòu)價(jià)格不低于每股5港元�,！�
東航與新航去年11月份達(dá)成協(xié)議,，東航將以每股3.8港元的價(jià)格向新航和淡馬錫分別定向增發(fā)H股。據(jù)華泰證券的航空分析師分析,，由于國(guó)航提出了高于原收購(gòu)方案的新報(bào)價(jià),，如果股東大會(huì)通不過(guò)該議案，更高的收購(gòu)報(bào)價(jià)將成為現(xiàn)實(shí)。
8日發(fā)生的事實(shí)也證明了這一點(diǎn),，當(dāng)天只有擁有56648億股表決權(quán)的H股股東出席會(huì)議,，按照方案需要至少除關(guān)聯(lián)方(東航集團(tuán)及關(guān)聯(lián)人士)以外2/3的股數(shù)同意才能通過(guò)，且A股和H股類(lèi)別的股東必須同時(shí)通過(guò),。由于中航集團(tuán)持有的189078億股已占表決權(quán)的33.36%,，所以“東新合作”被輕易地否決了。
東航何去何從
股東大會(huì)上的失敗,，使得東航如果還想繼續(xù)通過(guò)引資來(lái)解決自身經(jīng)營(yíng)中的問(wèn)題,，只有三條路可走——要么東航新航維持原有方案，再與股東進(jìn)行溝通,；要么東航與新航重新談判提高價(jià)格,；要么東航接受?chē)?guó)航方案,。但是三種方案目前看都困難重重,。
按照東航自身的意愿，希望進(jìn)行第一種選擇,。東航董事長(zhǎng)李豐華此前曾對(duì)媒體表示,，若萬(wàn)一1月8日股東大會(huì)未通過(guò)入股協(xié)議，后果只有兩個(gè)：第一,，東航繼續(xù)引資的對(duì)象仍然是新航,，第二，定向增發(fā)價(jià)格仍然是3.8港元,�,！拔乙呀�(jīng)咨詢(xún)過(guò)董事會(huì)了，股東大會(huì)可以無(wú)限次開(kāi)下去,�,！彼f(shuō)。
但是業(yè)界對(duì)此卻并不看好,。如果國(guó)航方面確如聲明所說(shuō)的那樣提出不低于每股5港元的收購(gòu)方案,，即使東航方面努力與股東溝通，也很難有成效,。
那提高收購(gòu)價(jià)的方案有沒(méi)有可能呢,？記者從相關(guān)人士處獲悉，新航已經(jīng)對(duì)與東航合作中生出的諸多波折感到了厭倦,。何況從新航的角度來(lái)看,，每股3.8港元的收購(gòu)價(jià)已經(jīng)是非常大的讓步了。
最終是否接受?chē)?guó)航方案則主要取決于國(guó)航能否爭(zhēng)取到國(guó)家有關(guān)部門(mén)的支持,。而合作方案從談判到達(dá)成本來(lái)時(shí)間漫長(zhǎng),，如果再人為地在股價(jià)、派駐高管等方面設(shè)置一些障礙，就更難有準(zhǔn)確的時(shí)間表,。
對(duì)行業(yè)是利是弊
然而,，無(wú)論最終國(guó)航能否收購(gòu)東航，至少達(dá)到了暫時(shí)性的目的——阻止了新航在短期內(nèi)的加入,，從而避免了國(guó)際航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng),，同時(shí)還為自己在上海進(jìn)行布局謀得了時(shí)間。從國(guó)航來(lái)講,，這是一個(gè)勝利,，但是這對(duì)我國(guó)民航業(yè)是弊是利呢？
同為國(guó)資委下屬的兩大民航企業(yè),，在國(guó)內(nèi)民航業(yè)重組的問(wèn)題上,，國(guó)航和東航持有不同的觀(guān)點(diǎn)。國(guó)航認(rèn)為,，在國(guó)內(nèi)天空不斷向外資航空公司開(kāi)放的背景下,，應(yīng)該通過(guò)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的重組來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，做大做強(qiáng),。東航則認(rèn)為,，國(guó)內(nèi)民航企業(yè)不能閉門(mén)重組，而應(yīng)該接受?chē)?guó)際航空業(yè)的先進(jìn)理念,，成長(zhǎng)為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司,。
這兩種理念目前還難論孰是孰非，但是目前的輿論導(dǎo)向還是更偏向國(guó)航一方,。在日前新浪財(cái)經(jīng)的“東航引資事件”調(diào)查中,，76.95%的人認(rèn)為如果進(jìn)行行業(yè)整合，東航應(yīng)該賣(mài)給國(guó)航等內(nèi)資企業(yè),。
中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟(jì)所工程師宋寧對(duì)記者表示,，整合對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展更為有利。他說(shuō),，我國(guó)民航現(xiàn)在有40多家公司,，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得國(guó)內(nèi)出現(xiàn)飛機(jī)票便宜過(guò)火車(chē)票的情況，而國(guó)際航線(xiàn)則全面虧損或者不賺錢(qián),。因此,，從市場(chǎng)特征來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)民航業(yè)顯然存在過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象,，整合有利于國(guó)內(nèi)民航公司走出目前的經(jīng)營(yíng)困境,。 |