9月3日，停牌逾三月之久的東方航空復牌漲停,。在其帶領下,，國內(nèi)航空板塊全線大漲，除了南方航空漲停后稍有松動之外,，中國國航,、東方航空、上海航空和海南航空等其他4只航空股均以漲停收盤,。
其實,，上周航空板塊已經(jīng)開始起飛。當時是“國航并購”的傳聞點燃了航空股利好之火,。這次,，東方航空與新加坡航空公司“聯(lián)姻”的消息再為航空股的上漲添了一把柴。當天,，東航和新航分別發(fā)布消息稱,，東航將通過定向增發(fā)H股的方式,，引入新航和淡馬錫控股(私人)有限公司作為戰(zhàn)略投資者，籌資113億港元(約合人民幣109億元),。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，對于東航和新航來說,，此舉可謂一箭雙雕,。一方面，東航可以借此緩解先前面臨的資金緊缺問題,；另一方面,，新航通過參股東航，得以應對與國航交叉持股的香港國泰航空提出的挑戰(zhàn),。
國航與國泰的聯(lián)盟曾是國內(nèi)民航業(yè)關注的焦點,。國泰在吞并港龍航空后，向國航注資41億港元,，國航也斥資54億元入股國泰,，雙方互持對方17.5%的股份。這次結盟使國航國內(nèi)航線網(wǎng)與國泰龐大的國際航線網(wǎng)完美結合,，提升了雙方的盈利水平,。今年上半年，國航凈利潤同比增長3.77倍,；國泰航空上半年也取得55%的盈利增長,。
國泰老對手的新航如愿結盟東航后，將大大削弱國泰與國航聯(lián)盟的競爭優(yōu)勢,�,！敖窈螅瑬|航可以將中國二線,、三線城市的客人源源不斷地送往新加坡轉飛歐洲,、澳洲。而從新加坡出發(fā),，往東前往美國西海岸,，上海則是最適合的中轉站。作為國際客貨源最集中的城市,，上海早就是眾多外航爭奪的第一戰(zhàn)場,。”東航內(nèi)部人士分析,。
可以預見,，在東航、國航分別引入戰(zhàn)略投資者的刺激下,，南航也將會加速與國外航空巨頭結盟,。有消息稱，南航引資的合作伙伴可能是法航或者阿聯(lián)酋航空。與此同時,，日本全日空也表達了欲結盟上航的意愿,。
中信建投行業(yè)分析師李磊表示，參股中國航空公司是外航進入中國航空市場的捷徑,。由于航油價格回落和運營成本增加幅度趨緩,，使得中國航空市場出現(xiàn)了快速增長。而對于國內(nèi)航空公司來說,，引進戰(zhàn)略投資者可以獲得國際性航空貨運樞紐和航線支持,，有利于開拓國際市場。
在國內(nèi)航空業(yè)向國際化進軍的路途上,，幾大航空公司除積極與外航結盟外,，也在其它領域展開了角力。早在去年,，上海航空和中國國航先后加入了“星空聯(lián)盟”,。有信息顯示，今年南航即將加入“天合聯(lián)盟”,，這是一個與“星空聯(lián)盟”類似的國際航空聯(lián)盟組織,。業(yè)界推斷，東航目前雖然還沒動靜,，但是早晚也要加入世界級的航空聯(lián)盟,，很可能是“寰宇一家”，以此作為與國航,、南航競爭的籌碼,。
國內(nèi)航空業(yè)的國際化發(fā)展，給投資者帶來了很大的想像空間,。東金公司分析師陳周杰認為,，刺激近期航空股價格大漲的原因還有：國際石油價格出現(xiàn)見頂回落的情況，連續(xù)幾年大漲的航空燃油價格有望逐步回歸正常水平,，燃油成本比例不斷上漲的趨勢即將出現(xiàn)周期性的轉折,，航空行業(yè)最困難的時候即將結束；2008年北京奧運會和2010年上海世界博覽會都將是中國航空業(yè)的黃金收獲季節(jié),，未來幾年將是中國航空運輸業(yè)的加速發(fā)展時期,。 |
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