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進入近代后,，中國的社會,、經濟發(fā)展比西方落后了。中國人為實現自己民族的偉大復興,，可以也應該"師夷之長",，學習借鑒發(fā)達國家的先進科學技術和社會、經濟管理制度,。特別是在對外經濟往來過程中更要遵守國際通行的游戲規(guī)則,。但是，政府有關管理機構或對國計民生有重要影響的國有企業(yè)在對國內居民采取什么行政措施或商業(yè)行為時,，尤其是要提高一些商品或服務的價格時,，不宜用"與國際接軌"作理由。筆者認為,，至少,，這不是一個好理由。
如果咬文嚼字,，"與國際接軌"似欠通順,。"接軌"是借用鐵路建設上的技術術語。以此形象地表示要讓自己的某項規(guī)章制度,、政策措施或商業(yè)行為與別人家的相銜接,，倒也說得過去。但是,，要接到"國際"上,，就令人費解了。一般說,，"國際"是個形容詞,，首先是指國與國之間的事，如國際關系,、國際體育比賽等,；其次是與世界各國有關的事，如國際音標等,。把比喻價格,、規(guī)章制度的"軌"與一個形容詞對接，從語法上說,，肯定不通。當然,，解釋政策不是語文考試,，不必如此咬文嚼字,。按照約定俗成，可以把"與國際接軌"理解成與"國際的某某價格,、某某規(guī)定"接軌,。但是，把處理某項純屬國內事務的理由,，說成是為了與"國與國之間的"或"與世界各國有關"的什么價格,、規(guī)矩接軌，實在欠說服力,。
筆者認為"與國際接軌"不是個好理由,，倒還不僅僅是其文字上是否通順，更重要的是難以實踐,。如果說,，處理國與國之間的關系或與各國有關的事務，倒是有各種具有法律效率的國際公約或雙邊,、多邊條約以及成文的國際慣例,，誰不遵守也不行。但世界各國政府在處理本國的對內事務時,，各國企業(yè)在制訂國內價格或收費標準時,，則行動統(tǒng)一的少，各行其是的多,，各國都有自己的軌,。我們要與別人接軌，要選哪條軌呢,？恐怕真的不好選擇,。
以歐美發(fā)達國家為例，他們都是實行資本主義市場經濟體制,，應該說也都比較成熟了,，但在很多方面并沒實現"書同文，車同軌",。從大處說,，在社會經濟發(fā)展模式方面，有"美國模式"和"萊因模式"之分,；在法律體系方面,，有"英美法系"和"大陸法系"的區(qū)別；就是會計制度,，美國是采用美國公認會計準則,，而歐洲多是采用國際會計準則。至于比較容易，也應該都接上軌的度量衡制度,，歐美各國也不盡一致,。在美國芝加哥的期貨市場上，買賣糧食論"浦式耳",，而倫敦金融期貨交易所小麥合約是按噸計價的,；美國店家賣西瓜，也不是說"每500克XX元",，而是每磅多少美分,。甚至，馬路上行駛的車輛,，有靠右行的,，也有靠左行的。至于,，有關部門很想"與國際接軌"的國內燃油零售價,，在世界各國更是差異極大，有的在一個國家內不同地區(qū)都有很大差別,。
筆者認為,，政府機構和國有企業(yè)在作出什么行政決定或商業(yè)決定時，應該考慮的理由只有一個,，既"情為民所系,，利為民所謀"！在利益多元化的今天,，如果一項行政或商業(yè)決定涉及不同群體的不同利益,，則應以大多數老百姓的利益為上；如果這些決定所代表的老百姓長遠利益和眼前利益有沖突,，應該優(yōu)先考慮老百姓看得見的眼前利益,。至于長遠利益，正如著名經濟學家凱恩斯所說,，"從長遠來說,，我們都會死。"如果對一項決定,，實在找不出能證明對老百姓有好處的理由,，那怎么辦？很簡單,，這種事根本就不該做,，不必再編造什么"與國際接軌"之類的理由。 |
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