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| 2006-10-17 新華社記者劉洪10月16日發(fā)自華盛頓 來源:經濟參考報 |
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如果要從中國歷史上找一個朝代來形容當前的世界汽車業(yè)格局,，那么東周的戰(zhàn)國時代無疑最為貼切,。
從雷諾-日產和通用汽車的城下之盟式談判,，到豐田,、本田和通用汽車之間的互通款曲，再到不久前通用汽車,、福特“密室協商”——仿佛當年“戰(zhàn)國七雄”的合縱連橫,，世界汽車巨頭也在折沖樽俎中謀求不敗之地,。
一般而言,，當前世界汽車格局可分為三大板塊：美國板塊,，即“底特律三巨頭”——通用汽車、福特和克萊斯勒；日本板塊,，以豐田、本田,、日產為骨干,；歐洲板塊，以戴姆勒,、大眾,、雷諾、寶馬等為代表,。
但與戰(zhàn)國時代秦國獨大有所不同,，現在的世界汽車格局更呈現出“多極化”，嚴格的地域限制早已不復存在：戴姆勒和克萊斯勒已合并,，雷諾和日產結成了聯合體,。但相對來說，以前的連橫都還只限于規(guī)模較小的二三流公司,。而在當前油價仍處高位的情況下,，更大規(guī)模的整合正在進行中。
比如,，通用汽車和福特作為世界第一大和第二大汽車商,，上百年來一直是針鋒相對的競爭對手,。但現在也拋掉恩怨伸出聯合之手,，很重要的原因就在于雙方面臨相同的困境：既受高油價影響,，又面臨日系車咄咄逼人的進攻,。7月份，日本豐田車在美銷量首次壓過福特,，歷史性地躍升為美國第二大汽車供應商。
與此同時,，通過聯盟組建更大規(guī)模的研發(fā)平臺,，有效使用研發(fā)費用并降低生產成本，已成為包括通用汽車,、福特等眾多汽車商走出困境的一條捷徑,。
即使是原先經營較好的企業(yè)，也面臨進一步擴大市場的壓力,。雷諾-日產試圖與通用汽車結盟,，就是希望借助通用汽車龐大的基礎設施和市場,，實現自己在美國市場的擴張目標。但商場如戰(zhàn)場，通用汽車也并非等閑之輩,。福特管理人員分析，通用汽車與福特秘密協商,，原因之一就是不甘心雷諾-日產咄咄逼人的談判架勢，而希望另尋結盟對象,。
由于不存在具有壓倒性優(yōu)勢的汽車霸主,，全球汽車業(yè)更多的是連橫而不是合縱,，一家公司的結盟動作馬上會導致另一方迅速采取應對措施,。事實上，正是通用汽車和雷諾-日產的談判,，作為結盟的第一浪潮，開啟了本輪世界汽車格局的大變動,。受此沖擊,，豐田一度向通用汽車拋出“繡球”，希望以此阻止通用汽車,、雷諾,、日產三方整合成一個更難對付的競爭對手。
福特則表示,，愿意考慮與其他汽車企業(yè)結盟,，并與雷諾-日產進行了接觸。另外,，戴姆勒-克萊斯勒公司也正在尋求新的合作伙伴,，潛在對象不僅有本田、豐田,，也包括其本土的競爭對手大眾汽車公司,。
“戰(zhàn)國時代”的世界汽車業(yè)正上演一場結盟大劇。但從各方談判動作多于實際成果來看——比如,，通用汽車和雷諾-日產的結盟談判因分歧過大而破裂,，通用汽車和福特談判也未有突破性進展——大家都是逡巡而畏進，仍在試探彼此立場,，并尋求最有利的結盟條件,。
全面整合牽動根本,，難度頗大，但局部合作早已是世界汽車業(yè)的一個潮流,。比如,，通用汽車和福特早就開始聯合開發(fā)汽車變速器，通用汽車,、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬也正共同研制一種混合動力系統(tǒng),。豐田汽車總裁渡邊捷昭日前更表示，市場正迫使全球汽車商深入合作,，聯合開發(fā)環(huán)保型汽車,。
先易后難，步步推進,，局部合作的成功必然會導致更大范圍的聯合乃至最終的聯盟,。正如法國汽車業(yè)專家揚尼克·倫格所說：“該工業(yè)正處在重組過程中，作為激烈競爭和產能過剩的結果,，汽車企業(yè)正努力重組以依靠規(guī)模經濟謀求利益,。”
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