新華網(wǎng)北京３月１２日電
“高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍,，去年我國(guó)高速公路事故導(dǎo)致５９２５人死亡�,！比珖�(guó)人大代表,、南通大學(xué)醫(yī)學(xué)院副院長(zhǎng)劉璠建議，我國(guó)高速公路急需建立緊急救援體系,。
劉璠代表說,，到２００７年底，全國(guó)高速公路達(dá)到５．３６萬公里,，總里程居世界第二,。高速公路迅速發(fā)展也帶來了事故增多的負(fù)面效應(yīng)。我國(guó)從第一條高速公路開通運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在雖然才十幾年的歷史,，收費(fèi)體系已較完善,，服務(wù)區(qū)也每隔５０公里左右就建有一個(gè),，但緊急救援體系尚不完善,。全國(guó)僅有杭金衢高速公路諸暨服務(wù)區(qū)設(shè)置了高速公路醫(yī)療急救站，配備兩輛救護(hù)車,。目前還有５９．６％的高速公路部門沒有建立救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制,。
相對(duì)于比較完善的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)而言，救援體系比較薄弱,，對(duì)交通事故的發(fā)現(xiàn)大多是依靠路旁的緊急電話和交警巡邏,，一旦發(fā)生事故因車輛堵塞難以通行，或由周邊城市派車難以在最短時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開展救治,，導(dǎo)致事故處理的延誤乃至傷員死亡,。
劉璠代表介紹，根據(jù)法國(guó)的統(tǒng)計(jì),，同樣傷勢(shì)的重傷員,，在３０分鐘內(nèi)獲救，其生存率為８０％,，在９０分鐘內(nèi)獲救,，其生存率僅為１０％以下,。事故發(fā)生后盡快搶救，縮短被困傷員的獲救時(shí)間,，是減少事故死亡率的關(guān)鍵,。今年在我國(guó)部分地區(qū)發(fā)生的雪災(zāi)中，也充分暴露了高速公路醫(yī)療救護(hù)體系的薄弱,，傷亡人員不能在最短時(shí)間內(nèi)得到有效處置,。
相比而言，我國(guó)在處置海洋事故方面,，已建立了比較完善的海事救護(hù)體系,，有專門的救護(hù)隊(duì)伍和醫(yī)療隊(duì)伍，并已成功救護(hù)多起傷亡事故,。因此建立高速公路緊急救援體系已刻不容緩,。
劉璠代表建議，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路緊急救援管理方法,，按人口密度,、交通量等，建立高速公路交通事故的緊急救援體系,，健全緊急醫(yī)療網(wǎng),。以高速公路服務(wù)區(qū)為依托，設(shè)立醫(yī)院救護(hù)服務(wù)點(diǎn),，配備必要的救護(hù)設(shè)備和專門人員,，大中城市配備專門的救護(hù)直升飛機(jī)，在交巡警的配合下利用專業(yè)的搶救知識(shí)和技術(shù)減少死亡率和傷殘率,，保證緊急救援系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn),。
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