“地鐵為什么不能24小時運營,？”這是許多市民,、尤其是深夜歸家者的疑問。7月10日深夜,，成都市民,、媒體代表及網(wǎng)絡大V組成的“觀察團”走進停運后的成都地鐵車站,，直擊4小時“幕后戰(zhàn)場”，探秘緣由,。
每晚成都地鐵27個工種,、數(shù)千名工作人員同步開展檢修作業(yè)。成都軌道集團供圖
423站上千人打響4小時“安全保衛(wèi)戰(zhàn)”
7月10日23時58分,，觀察團進入地鐵1號線韋家碾站,，最后一列列車駛離后，工作人員立即巡視鎖閉出入口,。
自助售票機旁,，值班員伍玥清點票款、補充車票,，檢修人員同步檢查保養(yǎng),。“每臺機器日均處理數(shù)千張票卡,，齒輪間隙需控制在毫米精度內(nèi),。”副站區(qū)長鐘武靜稱,，全站18臺自助售票機按計劃輪番維護,。
車站內(nèi)，閘機檢修,、保潔清潔,、屏蔽門測試等工作同步展開,。“韋家碾站只是縮影,?！辩娢潇o表示，停運后全線網(wǎng)423座車站上千人投入檢修,，4小時內(nèi)需完成數(shù)萬項任務,，筑牢次日安全運營根基。
“地鐵如同一個高負荷運轉(zhuǎn)的精密‘生命體’,，每日都須進行‘體檢’與修復,，才能確保次日安全可靠?！苯煌ㄟ\輸部科學研究院城市中心總工,、副研究員馮旭杰稱，《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》明確規(guī)定,，檢修施工預留時間不少于4小時,，這是保障運營安全的剛性“紅線”。
值班員正快速清點回收票款并補充車票,。成都軌道集團供圖
千余人精護672.88公里“生命線”
672.88公里為成都地鐵全線網(wǎng)運營里程,，各線路均按類似標準夜間檢修。7月11日凌晨1時,，觀察團進入韋家碾站至升仙湖站下行隧道,。“軌行區(qū)是檢修核心區(qū),，需全線停運斷電,。”鐘武靜介紹,，該區(qū)間當晚有6個專業(yè)組作業(yè),。
工務檢修工侯正楊團隊測量軌距、校準軌道,；接觸網(wǎng)檢修工胡謹宇用激光儀測參數(shù),，200余名同行守護“電力生命線”；信號檢修工曾鑫徒步2公里檢查道岔轉(zhuǎn)轍機,；約100名軌道探傷工用探傷儀掃描鋼軌,。此外，給排水,、低壓設備巡檢等同步進行,。
馮旭杰稱，國內(nèi)地鐵多為雙線設計,，無法邊運行邊檢修,，軌行區(qū)檢修只能在停運后進行,。“以1號線為例,，檢修人員到最遠作業(yè)點單程步行近2小時,，卻要完成數(shù)萬個檢修項?！辩娢潇o補充道,。
“觀察團”在車站控制室了解情況或拍攝。成都軌道集團供圖
“全身體檢”守護列車安全
末班乘客離開后,，列車回“停車場”接受“全身體檢”,。檢修人員探查轉(zhuǎn)向架、受電弓等上千部件,，“僅車門防夾測試,，就要在門體上中下各測三遍?！?/p>
檢修后,，保潔員20分鐘內(nèi)清潔完一列車。凌晨4時,，檢修工啟動“熱車”確認?！耙归g檢修是為避免影響日間出行,。”馮旭杰說,。
同時,，全線網(wǎng)100余名調(diào)度人員協(xié)調(diào)27個工種、數(shù)千人,，保障夜間作業(yè)有序,。
7月11日5時12分，司機駕駛軋道車駛出,?！叭淌謩玉{駛，時速60公里,?！彼緳C專注觀察線路，這是為載客列車探路,，全面檢查確認線路和設備狀態(tài)安全可靠,。軋道車結(jié)束后，16條地鐵線路的首班列車準點發(fā)出,?！暗罔F雖非24小時運營,，但工作人員和系統(tǒng)都在24小時運轉(zhuǎn)?！背啥际忻翊黻悧罡锌?。
《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，成都地鐵平均運營時長17.98小時/日,，高于全國均值17.05小時/日,。“節(jié)假日已實現(xiàn)50分鐘-60分鐘延時服務,，兼顧安全與需求,。”馮旭杰稱,。
