近期，梅賽德斯-奔馳因車機(jī)導(dǎo)航失靈事件在中國市場遭遇技術(shù)與信任危機(jī),。而相較于導(dǎo)航功能暫時(shí)失靈這樣的偶發(fā)事件,，奔馳作為豪華品牌的“系統(tǒng)穩(wěn)定性”也在經(jīng)受著考驗(yàn)。
6月12日,，全國多地的奔馳車主遭遇大面積車機(jī)故障,，導(dǎo)致車載導(dǎo)航、CarPlay等功能無法使用,，部分車主反映語音控制功能也受到影響,。根據(jù)奔馳給出的說法,，相關(guān)功能原本預(yù)計(jì)中午恢復(fù)，然而直到當(dāng)天晚間車機(jī)功能才陸續(xù)實(shí)現(xiàn)正常,，部分車主直到第二天才得以使用車載導(dǎo)航,。
記者進(jìn)一步梳理后發(fā)現(xiàn)，此次車機(jī)事件后,，奔馳在其官方App中低調(diào)上架了一款名為“遠(yuǎn)程控制-30天延期包”的專屬福利產(chǎn)品,。奔馳在產(chǎn)品詳情中表示，該產(chǎn)品為對于受到車機(jī)系統(tǒng)影響車主的定向邀請產(chǎn)品,，可0元領(lǐng)取額外遠(yuǎn)程控制30天,。奔馳客服方面同樣表示：“遠(yuǎn)程控制延期權(quán)益，是針對本次車機(jī)功能問題影響的車主專享活動(dòng),?！?/p>
對于奔馳所給出的補(bǔ)償，消費(fèi)者態(tài)度不一,。有的消費(fèi)者認(rèn)為,，有補(bǔ)償總比什么都沒有好；但也有消費(fèi)者認(rèn)為,，此次補(bǔ)償不夠大方,，遠(yuǎn)程控制功能僅包括遠(yuǎn)程解鎖、車輛定位和遠(yuǎn)程車窗,，卻不包含夏天較為需要的遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和遠(yuǎn)程溫控服務(wù),。
在車機(jī)事件后不久，6月16日,，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心連發(fā)三則公告,，召回了包括奔馳進(jìn)口A級、CLA級,、GLA級以及國產(chǎn)EQC,、C級和GLC SUV等車型，總量達(dá)1.61萬輛,。近日,，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司宣布正式成立了數(shù)字化與傳播部門，整合了數(shù)字化營銷與平臺運(yùn)營,、客戶權(quán)益與體驗(yàn)以及客戶運(yùn)營等板塊,。這被認(rèn)為是梅賽德斯-奔馳在中國市場深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，而車機(jī)事件無疑加速了這一轉(zhuǎn)型的步伐,。
實(shí)際上,，不僅是車機(jī)事件，從今年年初開始,，奔馳就狀況不斷,。
今年1月,，對于經(jīng)銷商批量退網(wǎng)的市場傳聞，奔馳方面回應(yīng)稱經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定,，沒有成規(guī)模,、成建制的經(jīng)銷商退網(wǎng)。奔馳將在不影響為客戶提供便捷專業(yè)服務(wù)的前提下,，主動(dòng)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局,，提升經(jīng)銷商的盈利水平。
3月,，因上海寶利德奔馳4S店與奔馳解約突然關(guān)停,，上海地區(qū)超百名奔馳車主陷入保養(yǎng)困難的尷尬境地。消費(fèi)者投入萬元購買的保養(yǎng)套餐,，最終卻不得不忍受“跨城保養(yǎng)”帶來的麻煩和不便,。
曾經(jīng)“何以奔馳，惟有奔馳”的金字招牌讓品質(zhì)與可靠成為消費(fèi)者對奔馳的第一印象,。在奔馳官網(wǎng)的客戶承諾中,，也表示始終秉持“客戶為先”的經(jīng)營理念,，將客戶置于品牌發(fā)展的核心地位,，力求成為中國最令人心向往之的豪華汽車及服務(wù)品牌。多重事件疊加下,，奔馳“惟有奔馳”的含金量或面臨嚴(yán)峻考驗(yàn),。相較于向用戶宣傳品牌的深厚底蘊(yùn)以及所代表的豪華格調(diào)，消費(fèi)者或許更需要的是奔馳對于車機(jī)系統(tǒng)故障原因作出正面回應(yīng),，而非僅以沉默應(yīng)對,。
值得注意的是，從奔馳今年的布局來看,，其計(jì)劃在銷量層面打一場翻身仗,，但結(jié)局如何依然有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
去年9月,，奔馳就宣布計(jì)劃與中國合作伙伴在華追加投資超140億元人民幣,，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。自2025年起,，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型,、長軸距GLE SUV等新車型。
其中,，純電長軸距CLA作為奔馳36款新車型的開篇之作,，自發(fā)布之初就被寄予厚望。業(yè)內(nèi)人士指出,，相較于百萬級別的純電越野車G580,，定價(jià)在30萬元價(jià)格區(qū)間的CLA車系,，顯然肩負(fù)著擴(kuò)大銷量與建立口碑的雙重重任，也能更直觀體現(xiàn)出奔馳在電動(dòng)車市場的競爭力,。
記者查閱后發(fā)現(xiàn),，日前工信部正式發(fā)布第396批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的車輛新產(chǎn)品公示清單中，已出現(xiàn)純電長軸距CLA的信息,，這也意味著該款新車距離上市又近了一步,。不過，從現(xiàn)有公示信息來看,，該款新車僅有峰值功率為200kW單電機(jī)版本,，此前披露的四驅(qū)雙電機(jī)版本并未出現(xiàn)。
從新一代產(chǎn)品矩陣的技術(shù)儲備和產(chǎn)品力來看,，奔馳有著較為充分的準(zhǔn)備,，但現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。2024年,，奔馳全球電車銷量為18.5萬輛,，降幅高達(dá)23%，占總銷量比重不到一成,。在國內(nèi)市場,，奔馳此前已經(jīng)推出了包括EQA、EQB,、EQC,、EQE、EQS,、EQS SUV和EQE SUV等多款電動(dòng)車型,，但始終難以拿出擁有足夠說服力的拳頭產(chǎn)品，以至于在終端銷售環(huán)節(jié),，經(jīng)銷商對于奔馳電動(dòng)產(chǎn)品的降價(jià)打折成為常態(tài),。
此外有消息指出，截至今年4月,，此前上市的奔馳純電G級越野車在歐洲市場的銷量僅為1450輛,，在國內(nèi)的銷量則不足百輛。對于這種說法,，以及純電CLA車型是否能扭轉(zhuǎn)目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不利局面等問題,，記者向奔馳方面核實(shí)求證，但截至發(fā)稿暫未收到回復(fù),。
奔馳方面曾表示,，在推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程中，不以短期銷量數(shù)字作為衡量業(yè)務(wù)成功與否的唯一標(biāo)準(zhǔn),。但從2021年雄心勃勃轉(zhuǎn)向“全面電動(dòng)”至今,，奔馳在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局已歷時(shí)近五年,，這已經(jīng)并非短期銷量的成敗，而是在長期戰(zhàn)略層面也值得反思的問題,。
