開欄語
綠色低碳轉(zhuǎn)型,，是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識,，也是重塑全球汽車價值鏈的重要機遇。在政策推動與技術(shù)演進下,，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,。醇氫能源作為我國能源體系重要組成部分,，也是未來綠色能源轉(zhuǎn)換載體，可以解決新能源汽車應(yīng)用短板,。醇氫汽車有望成為我國新能源汽車新增長極,，推動構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
從上游的醇氫制取,、存儲與運輸,，到中游的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到下游的醇氫汽車研發(fā)與制造,，醇氫汽車產(chǎn)業(yè)鏈加快創(chuàng)新,，一幅宏偉產(chǎn)業(yè)藍圖正徐徐展開。多家企業(yè)持續(xù)深耕醇氫動力及整車領(lǐng)域,，多地也在積極探索“氫能+出行”應(yīng)用場景落地,。醇氫汽車，有望成為重塑我國汽車產(chǎn)業(yè)格局的新賽道,。
在此背景下,，“醇氫汽車新觀察”欄目應(yīng)運而生。希望這一欄目聚焦醇氫汽車產(chǎn)業(yè)政策,、追蹤技術(shù)前瞻,、分析市場動態(tài)、報道企業(yè)創(chuàng)新、展望地方落地實踐,，深入剖析產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展難點痛點,，提出醇氫汽車發(fā)展建議舉措，有力推動我國醇氫汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,。
“醇氫”風已起,，新程啟航。讓我們共同見證這場綠色出行革命的澎湃進程,，共探零排放交通的未來藍圖,。
何光遠
(作者為原中國機械工業(yè)部部長)
“十五五”時期是我國經(jīng)濟邁向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵階段，也是全球能源格局深刻變革的重要時期,。在“雙碳”目標戰(zhàn)略引領(lǐng)下,，我國能源體系轉(zhuǎn)型進入全新發(fā)展階段，新型能源將逐步成為我國能源主體,。新型電力系統(tǒng)是新型能源體系的核心,，推動生產(chǎn)與生活用能類型和方式變革?！吨腥A人民共和國能源法》明確將氫能納入能源范圍,，醇作為一種氫能形式，是新型電力系統(tǒng)發(fā)展進程中的重要轉(zhuǎn)換載體,。醇氫汽車可解決新能源汽車在特定場景下的應(yīng)用短板,，正加速從低碳排放走向凈零碳排放，醇氫汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新的發(fā)展機遇,。
我國電力系統(tǒng)正向多元化,、綠色化、智能化邁進,。
2030年,，我國將建成多元、綠色,、智能的電力系統(tǒng),。截至2024年底，我國火電裝機達14.44億千瓦,，占我國電力總裝機的43.14%,。未來，火電將向基礎(chǔ)保障性和系統(tǒng)調(diào)節(jié)性電源并重逐步轉(zhuǎn)型,，2030年我國火電裝機預計可達16億千瓦,。水電在我國電源結(jié)構(gòu)中位居第二，2030年水電裝機預計可達5.4億千瓦,。風電保持強勁增長態(tài)勢,，2030年我國風電裝機量可達10億千瓦,。光伏是發(fā)展最快的新能源之一，2030年我國光伏發(fā)電裝機容量可達20億千瓦,，成為裝機規(guī)模最大的電力品種,。同時，核能發(fā)電,、生物質(zhì)能發(fā)電等,，共同推動我國電力系統(tǒng)多元化發(fā)展。到2030年,，我國綠色電力裝機容量占總裝機容量的約70%,，綠色電力消費量將進一步提升，逐步成為電力消費主體,。虛擬電廠,、智能微電網(wǎng)、車網(wǎng)互動,、新型儲能等,，推動我國電力系統(tǒng)智能化發(fā)展。
綠醇是新型電力系統(tǒng)發(fā)展進程中的重要轉(zhuǎn)換載體,。
綠色甲醇,，又可稱為“液態(tài)陽光”,，通過可再生能源（風電,、光伏等）制取綠氫，再利用綠氫與補集的二氧化碳合成甲醇,，實現(xiàn)間歇性清潔電力能源的時空轉(zhuǎn)化與存儲,，形成易運輸、易存儲,、高安全的液體燃料,。
國家政策持續(xù)推動甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2023年9月1日,，我國正式實施了《M100車用甲醇燃料的標準》,。今年，交通運輸部等十部委聯(lián)合印發(fā)了《推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》,，提出提升交通運輸綠色燃料生產(chǎn)能力,，推動建設(shè)一批綠色燃料生產(chǎn)基地，并重點推進綠色燃料在交通領(lǐng)域應(yīng)用和氫能重卡等新能源運輸裝備的規(guī)?；瘧?yīng)用,，研究出臺交通運輸綠色燃料“制儲用”標準。
綠色甲醇產(chǎn)能方面,，我國領(lǐng)跑全球,。在已投產(chǎn)項目方面,，截至2024年8月，國內(nèi)已建成項目5個,，合計產(chǎn)能約22萬噸/年,，采用二氧化碳加氫制取甲醇。在建項目方面,，截至2025年3月,，已開工項目達491萬噸，集中在吉林,、黑龍江,、內(nèi)蒙古等地。在規(guī)劃項目方面,，截至2025年3月,，全國規(guī)劃產(chǎn)能超5000萬噸/年（若全部實現(xiàn)且用于汽車，可支撐3000-5000萬輛車輛運行）,，涵蓋生物質(zhì),、綠氫耦合、風光制氫等技術(shù)路線,。
醇氫汽車在新型電力系統(tǒng)發(fā)展下從低碳走向凈零碳,。
醇氫汽車按照技術(shù)路線，可以是甲醇內(nèi)燃機汽車,、插電式混合動力汽車（甲醇內(nèi)燃機作為動力耦合裝置）,、增程式電動汽車（甲醇內(nèi)燃機作為增程器）等。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比,，在現(xiàn)有甲醇格局下,，甲醇汽車產(chǎn)生的PM2.5要降低80%，能效提升21%,，二氧化碳排放減少約26%,。隨著我國新型電力系統(tǒng)的快速發(fā)展，甲醇汽車將實現(xiàn)從能源生產(chǎn)到能源應(yīng)用的凈零排放,，類似現(xiàn)有純電動汽車,，可以從綠電生產(chǎn)到綠電消納實現(xiàn)綠色閉環(huán)。
醇氫汽車可解決新能源汽車在特定場景下的應(yīng)用短板,。
一是寬溫度適應(yīng)性,。以動力電池為能量來源的新能源汽車，存在溫度適應(yīng)性較差的問題,。我國幅員遼闊,，部分地區(qū)夏冬溫差大，新能源汽車難以滿足冬季使用需求,。醇氫汽車低溫啟動性能好,，具有較好的溫度適應(yīng)性（醇氫汽車是北方地區(qū)凈零碳排放汽車最優(yōu)解）,。
二是高儲運便利性。以氫氣作為燃料的氫燃料電池汽車,，氫氣的儲運問題難以解決,，且長距離運輸將大幅增加氫氣成本。醇類燃料具備與汽柴油基本相同的儲運便利性,。
三是電力系統(tǒng)解耦,。純電及插電類新能源汽車需要通過連接電網(wǎng)獲取能源，隨著兆瓦級快充的發(fā)展以及新能源汽車保有量的快速增加,，充電對電網(wǎng)負荷的挑戰(zhàn)逐步加大,。醇氫汽車利用醇類燃料加注獲取能量，實現(xiàn)與電力系統(tǒng)的解耦,。
四是補能效率更高,。新能源汽車充電，受環(huán)境溫度,、電力系統(tǒng)平穩(wěn)運行指標,、充電車輛接入量等因素影響，補能效率受限,。醇氫汽車燃料加注與傳統(tǒng)汽車無異,，可大幅提升補能效率。
五是解決續(xù)航限制,。新能源汽車在低溫,、高速、重載等使用條件下,，續(xù)航里程受限,。醇類燃料體積能量密度高,，可大幅提升汽車續(xù)航能力,，解決里程焦慮問題。
六是安全水平更高,。相比氫燃料電池汽車中氫氣寬爆炸極限,、動力電池熱失控自燃特點，醇類燃料安全性更高,，可提升汽車安全應(yīng)用水平,。
醇氫汽車具有基于灰藍醇的使用經(jīng)濟性，未來具有基于綠醇的使用經(jīng)濟性,。
當前,，我國甲醇以灰醇和藍醇為主，綠醇處于快速發(fā)展階段,。近年來甲醇（煤制甲醇）價格在2100元/噸到2500元/噸之間波動,，甲醇加注價格為2.3元/升,，按照乘用車百公里9.0L的醇耗計算，平均每公里使用成本約為0.2元,，遠低于使用汽油平均每公里0.4元至0.8元的成本,。未來，隨著新型電力系統(tǒng)的快速發(fā)展,，綠色電力價格有望降低至0.1元/千瓦時以內(nèi),，二氧化碳捕集價格有望降低至200元/噸，綠色甲醇生產(chǎn)成本有望低于煤制醇和天然氣制醇,，推動使用綠醇的醇氫汽車實現(xiàn)高經(jīng)濟性,。
醇氫汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展與創(chuàng)新,。綠醇生產(chǎn)布局加快,、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有序開展、醇氫汽車示范應(yīng)用,、醇氫汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展等,，都將推動我國醇氫汽車產(chǎn)業(yè)迎來全新發(fā)展機遇。（朱云堯）
