全球首臺260噸氫能礦卡首秀、全球首款氫-電混動乘用車展出,、全新一代NEXO氫燃料電池車SUV首次在華亮相,、燃料電池堆等設備普遍實現(xiàn)高國產化率……記者在6月18至20日舉辦的2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC）上獲悉，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展取得階段性成果,。
專家表示,，氫燃料電池汽車正處于從示范應用向規(guī)模化發(fā)展的關鍵階段,，亟須完善頂層設計,、繼續(xù)突破技術瓶頸、加大應用推廣,，推動產業(yè)持續(xù)發(fā)展,。
關鍵技術不斷突破
經(jīng)過幾年發(fā)展，氫燃料汽車在整車制造和核心技術方面都取得了很多突破,，整車性能持續(xù)提升,，更加貼合市場需求，關鍵零部件也在加速實現(xiàn)突破,。
上海氫通能源集團與徐工集團聯(lián)合打造的260噸氫能礦卡是全球最大噸位氫能礦卡,，各項技術指標均行業(yè)內領先，并擁有多項原創(chuàng)技術,。這臺“巨無霸”長14.748米,，僅車輪胎就高達3.7米，滿載重量超過405噸,。在技術上,，首次實現(xiàn)了車載大功率電池系統(tǒng)、分散式儲氫技術,、車載大功率雙向DC/DC的應用,。
圖為氫能重卡在陸海新通道重慶無水港等候發(fā)車。資料照片
氫采300是上海氫通能源集團針對礦卡,、重載重卡和船舶等領域自主開發(fā)的全新一代燃料電池產品,，采用雙引射供氫,、能量回收、多合一設計,、智能化算法等前沿技術平臺化設計,，可滿足極端低溫——零下40度場景使用，壽命可達25000小時,。
動力性能與續(xù)航能力雙重突破,、可實現(xiàn)零下30攝氏度低溫自啟動的電堆；綜合性能提升10%至15%的催化劑,；采用全新工藝,、壽命有望突破3萬小時、成本降低30%以上的鈦基碳涂層雙極板……這些技術成果為氫能車輛商用化應用提供了核心技術支撐,。
中國汽車工程學會理事長張進華認為,，隨著我國在關鍵技術方面加速突破，量產商用燃料電池的額定功率,、壽命,、電堆體積功率密度等都達到國際先進水平。從氫能的制取,、儲運加注,，到燃料電池、電堆,、雙基板,、膜電極等主要核心部件，再到整車制造,，這些都已基本形成較為完整的產業(yè)鏈體系。
應用場景持續(xù)拓展
“在全球加速推進碳中和戰(zhàn)略的大背景下,，氫能在交通運輸,、工業(yè)生產等領域的低碳轉型中展現(xiàn)出巨大的應用潛力。特別是在交通領域,，氫燃料電池汽車是道路交通運輸系統(tǒng)低碳化,、零碳化發(fā)展的有力支撐，在中重型商用車領域具備廣闊的應用前景,?！睆堖M華表示。
隨著氫燃料電池汽車示范政策的深入實施以及“氫走廊”的開通,，氫燃料電池車的應用已經(jīng)從早期的公交車廣泛應用于干線運輸,、冷鏈物流、市政環(huán)衛(wèi),、出租網(wǎng)約等交通運輸領域的多元化場景,。
在氫通能源集團董事長、CEO任亞輝看來，氫能以前主要用在產品的示范應用,，未來重點將放在商業(yè)化應用場景上,。誰掌握了未來場景，誰就掌握了氫能未來的命脈,。任亞輝告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，氫能在細分領域有著廣袤的市場，氫能礦卡,、氫能重卡,、氫能船舶、氫能重型無人機都是被看好的細分賽道,。
申能能創(chuàng)氫能發(fā)展中心主任胡泉在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時也表示,，除了通過技術迭代推動產業(yè)進步，還要創(chuàng)造一些使用場景,，為氫能裝備和技術找到出口,，通過場景來帶動產業(yè)升級。他還表示,，氫能交通仍將承擔引領中國氫能發(fā)展的重要使命,。
記者從展會上感受到，過去幾年氫燃料汽車的發(fā)展倒逼氫能產業(yè)的發(fā)展,，而今,，氫能的應用從燃料電池車的單一賽道向其他行業(yè)輻射。鋼鐵化工,、航運,、重載運輸?shù)雀咛寂蓬I域成為了新的主角，氫能無人機,、氫能船舶,、氫能自行車、氫能行李箱,、氫能戶外電源等產品也開始試水,。
中國汽車工程學會副秘書長趙立金認為，從應用端看,，工程機械領域有氫能礦卡,，儲運領域有氫能運輸車，這些場景應用足以說明氫燃料汽車技術和應用在不斷拓展,。
規(guī)?；瘧萌孕瓒喾桨l(fā)力
數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來,，在國家相關示范工程的支持和帶動下,，我國燃料電池汽車推廣應用規(guī)模明顯擴大,，到2024年底累計推廣超過2.8萬輛。今年是氫燃料電池汽車示范收官之年,，氫燃料電池汽車市場規(guī)模穩(wěn)步增長,，產業(yè)鏈日益成熟。但是,，將行業(yè)推向規(guī)?；l(fā)展新階段仍有一段路要走。
業(yè)內人士認為,，氫燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展總體上仍不及預期,，行業(yè)韌性較弱。尤其是標準法規(guī)的建設,，氫氣的儲運以及價格偏高等問題,，都制約了燃料電池汽車的規(guī)模化推廣和市場化運用,，需要凝聚共識,，攻堅克難。
在關鍵技術方面還需要繼續(xù)突破,。比如,，具有高耐久性、更高效率以及更低成本的燃料電池技術需要進一步研發(fā),。一位企業(yè)人士告訴記者,，目前部分國產燃料電池仍存在不穩(wěn)定的情況，要在燃料電池汽車的經(jīng)濟性和安全性方面做更多努力,。
在政策層面,，業(yè)內人士希望繼續(xù)保持政策支持力度，關注企業(yè)融資層面的問題,，保持車輛購置補貼,、高速免費等政策。張進華還表示,，當前燃料電池汽車的示范多集中在城市內或短途運輸場景,，難以充分發(fā)揮其在續(xù)駛里程補能效率等方面的優(yōu)勢,。要加強燃料電池汽車在干線物流,、城際冷鏈、運輸,、礦區(qū)港區(qū)等中長途高強度場景的示范落地,，以典型場景為牽引，切實提升示范應用工作的帶動效應,，助力燃料電池汽車加速邁向規(guī)?；l(fā)展,。
豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司豐田中國氫能事業(yè)總部領域長真鍋晃太表示，中國實現(xiàn)2035年百萬輛燃料電池汽車規(guī)模的目標面臨挑戰(zhàn),。他認為,，可以把政府的政策支持和氫能高速構想相結合，并通過平價的燃料電池汽車,、價格合理的氫氣以及較高的用氫便利性,，擴大可擴展的燃料電池汽車應用生態(tài)，推動燃料電池汽車的廣泛應用并實現(xiàn)爆發(fā)式增長,。
近期,，國家能源局發(fā)布了關于組織開展能源領域氫能試點工作的通知，將圍繞氫能制取,、儲運應用及共性技術支撐等方向,，遴選相關項目和區(qū)域開展氫能試點工作，有望進一步推動氫能全產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,，為燃料電池汽車的推廣應用提供更為有力的支撐和保障,。
在國際合作方面，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織氣候與技術伙伴司司長Petra SCHWAGER表示,，實現(xiàn)氫能的大規(guī)模應用,，面臨投資需求巨大、國際性標準和認證缺失等阻礙,，需要加強國際交流和合作,。
