全球首臺(tái)260噸氫能礦卡首秀,、全球首款氫-電混動(dòng)乘用車展出,、全新一代NEXO氫燃料電池車SUV首次在華亮相、燃料電池堆等設(shè)備普遍實(shí)現(xiàn)高國產(chǎn)化率……記者在6月18至20日舉辦的2025國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)暨展覽會(huì)（FCVC）上獲悉,，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展取得階段性成果,。
專家表示，氫燃料電池汽車正處于從示范應(yīng)用向規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵階段,，亟須完善頂層設(shè)計(jì)、繼續(xù)突破技術(shù)瓶頸,、加大應(yīng)用推廣,，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵技術(shù)不斷突破
經(jīng)過幾年發(fā)展,，氫燃料汽車在整車制造和核心技術(shù)方面都取得了很多突破,，整車性能持續(xù)提升，更加貼合市場需求,，關(guān)鍵零部件也在加速實(shí)現(xiàn)突破,。
上海氫通能源集團(tuán)與徐工集團(tuán)聯(lián)合打造的260噸氫能礦卡是全球最大噸位氫能礦卡，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先,，并擁有多項(xiàng)原創(chuàng)技術(shù),。這臺(tái)“巨無霸”長14.748米，僅車輪胎就高達(dá)3.7米,，滿載重量超過405噸,。在技術(shù)上，首次實(shí)現(xiàn)了車載大功率電池系統(tǒng),、分散式儲(chǔ)氫技術(shù),、車載大功率雙向DC/DC的應(yīng)用。
圖為氫能重卡在陸海新通道重慶無水港等候發(fā)車,。資料照片
氫采300是上海氫通能源集團(tuán)針對礦卡,、重載重卡和船舶等領(lǐng)域自主開發(fā)的全新一代燃料電池產(chǎn)品，采用雙引射供氫,、能量回收,、多合一設(shè)計(jì)、智能化算法等前沿技術(shù)平臺(tái)化設(shè)計(jì),，可滿足極端低溫——零下40度場景使用,，壽命可達(dá)25000小時(shí)。
動(dòng)力性能與續(xù)航能力雙重突破,、可實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度低溫自啟動(dòng)的電堆,；綜合性能提升10%至15%的催化劑；采用全新工藝,、壽命有望突破3萬小時(shí),、成本降低30%以上的鈦基碳涂層雙極板……這些技術(shù)成果為氫能車輛商用化應(yīng)用提供了核心技術(shù)支撐。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華認(rèn)為,，隨著我國在關(guān)鍵技術(shù)方面加速突破,，量產(chǎn)商用燃料電池的額定功率,、壽命、電堆體積功率密度等都達(dá)到國際先進(jìn)水平,。從氫能的制取,、儲(chǔ)運(yùn)加注，到燃料電池,、電堆,、雙基板、膜電極等主要核心部件,，再到整車制造,，這些都已基本形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。
應(yīng)用場景持續(xù)拓展
“在全球加速推進(jìn)碳中和戰(zhàn)略的大背景下,，氫能在交通運(yùn)輸,、工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。特別是在交通領(lǐng)域,，氫燃料電池汽車是道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)低碳化,、零碳化發(fā)展的有力支撐，在中重型商用車領(lǐng)域具備廣闊的應(yīng)用前景,?！睆堖M(jìn)華表示。
隨著氫燃料電池汽車示范政策的深入實(shí)施以及“氫走廊”的開通,，氫燃料電池車的應(yīng)用已經(jīng)從早期的公交車廣泛應(yīng)用于干線運(yùn)輸,、冷鏈物流、市政環(huán)衛(wèi),、出租網(wǎng)約等交通運(yùn)輸領(lǐng)域的多元化場景,。
在氫通能源集團(tuán)董事長、CEO任亞輝看來,，氫能以前主要用在產(chǎn)品的示范應(yīng)用,，未來重點(diǎn)將放在商業(yè)化應(yīng)用場景上。誰掌握了未來場景,，誰就掌握了氫能未來的命脈,。任亞輝告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，氫能在細(xì)分領(lǐng)域有著廣袤的市場,，氫能礦卡,、氫能重卡、氫能船舶,、氫能重型無人機(jī)都是被看好的細(xì)分賽道,。
申能能創(chuàng)氫能發(fā)展中心主任胡泉在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，除了通過技術(shù)迭代推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，還要?jiǎng)?chuàng)造一些使用場景,，為氫能裝備和技術(shù)找到出口,，通過場景來帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。他還表示,，氫能交通仍將承擔(dān)引領(lǐng)中國氫能發(fā)展的重要使命,。
記者從展會(huì)上感受到，過去幾年氫燃料汽車的發(fā)展倒逼氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，而今,，氫能的應(yīng)用從燃料電池車的單一賽道向其他行業(yè)輻射,。鋼鐵化工,、航運(yùn)、重載運(yùn)輸?shù)雀咛寂蓬I(lǐng)域成為了新的主角,，氫能無人機(jī),、氫能船舶、氫能自行車,、氫能行李箱,、氫能戶外電源等產(chǎn)品也開始試水。
中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長趙立金認(rèn)為,，從應(yīng)用端看,，工程機(jī)械領(lǐng)域有氫能礦卡，儲(chǔ)運(yùn)領(lǐng)域有氫能運(yùn)輸車,，這些場景應(yīng)用足以說明氫燃料汽車技術(shù)和應(yīng)用在不斷拓展,。
規(guī)模化應(yīng)用仍需多方發(fā)力
數(shù)據(jù)顯示,，“十四五”以來,，在國家相關(guān)示范工程的支持和帶動(dòng)下，我國燃料電池汽車推廣應(yīng)用規(guī)模明顯擴(kuò)大,，到2024年底累計(jì)推廣超過2.8萬輛,。今年是氫燃料電池汽車示范收官之年，氫燃料電池汽車市場規(guī)模穩(wěn)步增長,，產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟,。但是，將行業(yè)推向規(guī)?；l(fā)展新階段仍有一段路要走,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總體上仍不及預(yù)期,，行業(yè)韌性較弱,。尤其是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的建設(shè)，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)以及價(jià)格偏高等問題，都制約了燃料電池汽車的規(guī)?；茝V和市場化運(yùn)用,，需要凝聚共識(shí)，攻堅(jiān)克難,。
在關(guān)鍵技術(shù)方面還需要繼續(xù)突破,。比如，具有高耐久性,、更高效率以及更低成本的燃料電池技術(shù)需要進(jìn)一步研發(fā),。一位企業(yè)人士告訴記者，目前部分國產(chǎn)燃料電池仍存在不穩(wěn)定的情況,，要在燃料電池汽車的經(jīng)濟(jì)性和安全性方面做更多努力,。
在政策層面，業(yè)內(nèi)人士希望繼續(xù)保持政策支持力度,，關(guān)注企業(yè)融資層面的問題,，保持車輛購置補(bǔ)貼、高速免費(fèi)等政策,。張進(jìn)華還表示,，當(dāng)前燃料電池汽車的示范多集中在城市內(nèi)或短途運(yùn)輸場景，難以充分發(fā)揮其在續(xù)駛里程補(bǔ)能效率等方面的優(yōu)勢,。要加強(qiáng)燃料電池汽車在干線物流,、城際冷鏈、運(yùn)輸,、礦區(qū)港區(qū)等中長途高強(qiáng)度場景的示范落地,，以典型場景為牽引，切實(shí)提升示范應(yīng)用工作的帶動(dòng)效應(yīng),，助力燃料電池汽車加速邁向規(guī)?；l(fā)展。
豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司豐田中國氫能事業(yè)總部領(lǐng)域長真鍋晃太表示,，中國實(shí)現(xiàn)2035年百萬輛燃料電池汽車規(guī)模的目標(biāo)面臨挑戰(zhàn),。他認(rèn)為，可以把政府的政策支持和氫能高速構(gòu)想相結(jié)合,，并通過平價(jià)的燃料電池汽車,、價(jià)格合理的氫氣以及較高的用氫便利性，擴(kuò)大可擴(kuò)展的燃料電池汽車應(yīng)用生態(tài),，推動(dòng)燃料電池汽車的廣泛應(yīng)用并實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長,。
近期，國家能源局發(fā)布了關(guān)于組織開展能源領(lǐng)域氫能試點(diǎn)工作的通知,，將圍繞氫能制取,、儲(chǔ)運(yùn)應(yīng)用及共性技術(shù)支撐等方向，遴選相關(guān)項(xiàng)目和區(qū)域開展氫能試點(diǎn)工作，有望進(jìn)一步推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展,，為燃料電池汽車的推廣應(yīng)用提供更為有力的支撐和保障,。
在國際合作方面，聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織氣候與技術(shù)伙伴司司長Petra SCHWAGER表示,，實(shí)現(xiàn)氫能的大規(guī)模應(yīng)用,，面臨投資需求巨大、國際性標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證缺失等阻礙,，需要加強(qiáng)國際交流和合作,。
