2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會6月18至20日在上海舉辦,。中國科學院院士、國際氫能燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高在主論壇上演講時表示,，過去五年是中國燃料電池技術出現(xiàn)重大突破的五年,。從燃料電池水平來看，我國整體的技術水平已經(jīng)從2020年的跟跑提升為2024年的并跑,。
他表示,，我國燃料電池產(chǎn)品正在穩(wěn)步發(fā)展中，中國已經(jīng)成為燃料電池商用車保有量最多的國家,。同時,，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈建設也取得重大成就。
具體來看,，在可靠性方面,，燃料電池車平均首次故障里程以及平均間隔故障里程雙雙突破10萬公里。在環(huán)境適應性方面,，已經(jīng)實現(xiàn)零下40度的低溫啟動技術突破,。在經(jīng)濟性方面，商務車整車氫耗處于國際領先水平,，燃料電池客車百公里氫耗低于5公斤,。在耐久性方面，燃料電池壽命已經(jīng)超過2萬小時,。
他總結了燃料電池的五大發(fā)展趨勢：高活性高穩(wěn)定性耐高溫的膜電極開始得到突破,；新一代高比功率、長壽命,、低成本的電堆開始進入市場,，且成本還會持續(xù)下降；高功率密度高效率燃料電池發(fā)動機技術成為主流,；行業(yè)更加關注全生命周期的低成本,；應用場景不斷擴大。
與此同時,，發(fā)達國家在燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略上,，都是朝著高效率、高集成,、高安全,、高可靠、寬溫域和長壽命的方向發(fā)展,，同時都在引入人工智能,。
中國汽車工程學會的燃料電池汽車技術路線圖3.0顯示，2030年,，我國燃料電池汽車力爭做到在成本上跟傳統(tǒng)內燃發(fā)電機組競爭,。今后五年,，燃料電池系統(tǒng)的附件和電堆的國產(chǎn)化是降成本的關鍵。另外,，要發(fā)展大功率長壽命高溫燃料電池,。
歐陽明高指出，中國燃料電池汽車雖然在全球市場占主要份額,，但總銷量仍然偏低,，產(chǎn)業(yè)鏈仍存在短板?？傮w而言,，氫能基礎設施、車載氫瓶,、氫氣成本三個方面偏高,，仍然是制約中國乃至全球燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸。
他表示,，真正降低氫燃料電池汽車成本需要進一步推動能源革命,。
歐陽明高說，2025年中國進入新能源2.0時代,，車路云一體化,、光儲熱一體化、源網(wǎng)荷一體化,、光直柔一體化同步發(fā)展，氫能是新能源革命的重要支撐,。如果實現(xiàn)綠色氫能的經(jīng)濟性,，氫能率先突破，就能進入新能源消費主體的3.0時代,。
歐陽明高預計,，2030年中國將迎來新能源革命爆發(fā)期。2015至2025年是車用燃料的動力系統(tǒng)作為氫能利用的先導期,，帶動氫能的發(fā)展,。從現(xiàn)在到2030年，氫能的制,、儲,、運以及供應鏈建設和發(fā)展，將會反過來帶動氫能多領域的應用,。
他表示,，2050年至2060年，可再生能源發(fā)電量將成為電力主體,，帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈大發(fā)展,，全產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值將達到10萬億左右,。
