在智能輔助駕駛成為新能源汽車“下半場”競爭焦點的當(dāng)下,，行業(yè)管控政策引發(fā)廣泛討論,。第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上,，商湯絕影CEO,、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人,、首席科學(xué)家王曉剛表示,，當(dāng)前對“智駕”的規(guī)范與引導(dǎo),，并非給智能駕駛發(fā)展按下“暫停鍵”,，而是通過明確安全邊界,、統(tǒng)一認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn),，推動行業(yè)從無序競爭邁向有序創(chuàng)新，為技術(shù)深度融合與規(guī)?；涞刂胃?。
王曉剛認(rèn)為，這是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路,?！皣壹訌姽芸兀举|(zhì)是為了統(tǒng)一認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn),，避免‘概念炒作’誤導(dǎo)消費者,。例如,，L3級自動駕駛的定義明確為‘有條件自動駕駛’，系統(tǒng)需承擔(dān)全部駕駛職責(zé)并預(yù)留安全接管時間,，這與L2級輔助駕駛有本質(zhì)區(qū)別,。規(guī)范宣傳口徑，能幫助用戶清晰理解功能邊界,，避免因誤用引發(fā)安全風(fēng)險,。”
圖為上海車展上,，商湯絕影CEO,、商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家王曉剛發(fā)布商湯絕影系列生成式AI新品,。（企業(yè)供圖）
“新能源汽車的智能化已超越傳統(tǒng)工業(yè)應(yīng)用范疇,，正從‘工具屬性’向‘通用技術(shù)’進化，成為連接人與生活的交互載體,?！蓖鯐詣偙硎荆驗榇?，安全已成為智能化發(fā)展必須優(yōu)先破解的核心命題,。他舉例稱，高階智駕系統(tǒng)不僅需滿足安全駕駛需求,，更要在復(fù)雜城市道路,、極端天氣場景中實現(xiàn)擬人化決策，甚至通過用戶習(xí)慣學(xué)習(xí)優(yōu)化體驗,，這種“從工具到伙伴”的轉(zhuǎn)變,，正是智能化進入深水區(qū)的標(biāo)志。
針對低成本車型如何實現(xiàn)高階功能規(guī)?；?，王曉剛表示，商湯絕影正通過“多平臺,、多方案,、多傳感器”的分層技術(shù)架構(gòu)，破解低價車型的智駕部署難題,?！拔覀儠鶕?jù)不同車型的成本定位與場景需求，匹配差異化的傳感器配置（如純視覺,、多傳感器融合等）,，但核心是明確每類方案的安全邊界。什么場景能做,，什么不能做,，必須通過仿真測試與數(shù)據(jù)驗證提前界定?！彼f,。
王曉剛進一步解釋，低成本車型的智駕規(guī)?；?，并非簡單的技術(shù)下放，需要在算法效率,、算力優(yōu)化,、數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)進行針對性創(chuàng)新。例如,，商湯絕影通過輕量化模型設(shè)計,，在保證感知精度的前提下降低對高算力芯片的依賴，同時通過“影子模式”持續(xù)積累真實道路數(shù)據(jù),，反哺算法迭代,，實現(xiàn)“低硬件成本+高體驗價值”的平衡。
本屆上海車展上,，商湯絕影全面展示了生成式智駕R-UniAD技術(shù)方案,，并發(fā)布近實時在線交互的4D世界模型“絕影開悟2.0”，打造輔助智能駕駛新路標(biāo),。
王曉剛以“施工占道場景”為例,，相比1.0版本主要聚焦2D視頻生成技術(shù)的打磨，2.0版本進化為近實時在線交互的4D世界模型,，能夠?qū)崿F(xiàn)“4D空間自由交互”,，通過仿真復(fù)現(xiàn)訓(xùn)練找到最優(yōu)路徑，充分探索多元場景的安全邊界,。
“輔助駕駛方案的量產(chǎn)交付正在提速,。”王曉剛表示,，今年3月底,，絕影和廣汽聯(lián)合打造的行業(yè)首批基于地平線征程6M的輔助駕駛方案正式量產(chǎn)上市。預(yù)計今年還有更多基于地平線征程6M打造的輔助駕駛方案量產(chǎn)落地奇瑞等眾多車企伙伴,。同時,，在英偉達DIRVE AGX Thor平臺部署的絕影UniAD一段式“端到端”量產(chǎn)方案也將于2025年第四季度量產(chǎn)交付東風(fēng)汽車。
王曉剛表示,，智駕行業(yè)的有序發(fā)展需以“安全邊界”為基石,，以“技術(shù)創(chuàng)新”為動力。當(dāng)政策規(guī)范與企業(yè)創(chuàng)新形成合力,，智能駕駛方能真正跨越技術(shù)鴻溝,，從實驗室走向生活場景,，成為重構(gòu)未來出行的通用技術(shù)載體。
