根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，中國(guó)雖是全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)以及最大的汽車(chē)出口國(guó),，但這些年在美國(guó)貿(mào)易政策的圍堵下,，中國(guó)對(duì)美國(guó)直接出口的汽車(chē)數(shù)量已經(jīng)大大萎縮,。2024年，中國(guó)出口美國(guó)的汽車(chē)僅11.6萬(wàn)輛,，在中國(guó)汽車(chē)總體出口數(shù)量的占比僅為1.81%,。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)汽車(chē)出口美國(guó)占比微乎其微,，尤其是自主品牌,，不會(huì)受到美國(guó)加征關(guān)稅的影響。
“此次的25%汽車(chē)關(guān)稅影響并沒(méi)有超出預(yù)期,?！苯汇y國(guó)際分析師陳慶指出,，中國(guó)汽車(chē)出口美國(guó)的關(guān)稅雖然增加25%，但整體影響相對(duì)有限,。在此次汽車(chē)關(guān)稅前,，美國(guó)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)稅就已經(jīng)為122.5%，燃油車(chē)關(guān)稅為47.5%,。本輪加稅生效后,，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)加征的額外關(guān)稅分別提升至145%、70%,。高額關(guān)稅之下,，此前中國(guó)大多數(shù)自主品牌企業(yè)早已紛紛表示放棄美國(guó)市場(chǎng)。他認(rèn)為,，中國(guó)車(chē)企海外的布局會(huì)圍繞著“一帶一路”共建國(guó)家,、東南亞和歐洲等加快本地化和供應(yīng)鏈區(qū)域化。
但同時(shí)需要注意的是,，雖然此次關(guān)稅調(diào)整對(duì)我國(guó)整車(chē)企業(yè)影響有限，但對(duì)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),，影響較為明顯,。
交銀國(guó)際援引海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)汽車(chē)零部件出口美國(guó)的金額約為997.7億元人民幣,，占所有零部件出口金額約13.5%,。
“零部件關(guān)稅的增加客觀上將削弱國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件的成本優(yōu)勢(shì)?！睎|興證券指出,，部分零部件公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球生產(chǎn)，將通過(guò)當(dāng)?shù)夭季只怅P(guān)稅影響,；此外還可通過(guò)持續(xù)提升管理效率保持成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),。
華泰證券指出，本輪加稅本質(zhì)上是推動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)在美國(guó)設(shè)廠,。中國(guó)汽車(chē)零部件廠商大方向?qū)⒃黾用绹?guó)成分采購(gòu)及直接在美國(guó)設(shè)廠,，以降低加稅影響。此外,，日韓德系主機(jī)廠預(yù)期在北美加大產(chǎn)能布局,，因此提前在墨西哥或者美國(guó)進(jìn)行產(chǎn)能布局的中國(guó)汽車(chē)零部件，更容易降低本輪加稅影響,，同時(shí)更容易贏得北美的增量市場(chǎng),。
