日本汽車業(yè)兩大龍頭企業(yè)豐田和本田近期不約而同發(fā)布了性能更好,、成本更低的下一代燃料電池。面對燃料電池乘用車普及難的困境,，兩家公司目前都選擇了優(yōu)先面向大型商用車,、船舶、工廠等設(shè)施,。
此間專家認(rèn)為,，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的延長線，其產(chǎn)業(yè)鏈與燃油車可以互補(bǔ),，所以日本車企不會輕易放棄燃料電池,，而是堅(jiān)持長期主義，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢,，等待燃料電池的春天到來,。
豐田汽車公司2月中旬發(fā)布了它的第三代燃料電池系統(tǒng)。新型燃料電池系統(tǒng)的壽命提高至豐田現(xiàn)有同類產(chǎn)品的兩倍,，實(shí)現(xiàn)了可媲美內(nèi)燃機(jī)（diesel engine）的耐久性,；燃油效率（fuel efficiency）提升至原來的1.2倍，續(xù)航距離提高約20%,；同時(shí),，電池設(shè)計(jì)和制造工藝的革新帶來成本的大幅削減,。豐田計(jì)劃在2026年以后將下一代燃料電池系統(tǒng)投放本國以及歐洲、北美,、中國等海外市場,。
無獨(dú)有偶，本田技研工業(yè)公司數(shù)天后也公開了本田獨(dú)立研發(fā)的下一代燃料電池組件的規(guī)格,。除了實(shí)現(xiàn)150千瓦的額定功率外,，與現(xiàn)有型號相比，下一代燃料電池組件成本降至一半,，壽命提高至兩倍以上,，單位容積輸出功率超過現(xiàn)有的3倍。按照本田的時(shí)間表,，下一代燃料電池組件將于2027財(cái)年開始量產(chǎn),。
就下一代燃料電池的應(yīng)用場景，兩家公司表示,，除用于乘用車外,，還將用于商用車、鐵道,、船舶,、固定式蓄電池等。
日本瑞穗銀行商務(wù)解決方案部主任研究員,、汽車問題專家湯進(jìn)表示,，兩家公司研發(fā)下一代燃料電池，目的還是想推動氫燃料電池車的發(fā)展,。日本政府要求2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,，燃料電池車是汽車脫碳的很好選擇。但是目前在乘用車上推廣燃料電池仍然比較困難,。首先是購買和使用成本偏高,。以豐田2014年開始銷售的世界首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車MIRAI為例，其最低配置售價(jià)也在700萬日元以上,，使用成本和燃油車差不多,，但比起混合動力車來說就遜色不少。其次,，使用上也不方便,。湯進(jìn)說，日本全國目前只有158個(gè)加氫站,，還都是集中在東京,、大阪、名古屋和福岡四大都市圈,。沒有加氫站,，消費(fèi)者覺得氫燃料電池車不方便,，也就沒有買車的欲望,。沒有車,，加氫站無法盈利，就沒有企業(yè)愿意修建加氫站,?！跋扔须u還是先有蛋”的怪圈導(dǎo)致氫燃料電池車在日本難以普及。MIRAI上市十年,，累計(jì)銷量只有約2.7萬輛,。
即便下一代燃料電池將在一兩年后上市，湯進(jìn)認(rèn)為,，這也不會短時(shí)期內(nèi)拉動日本車企出現(xiàn)新的增長點(diǎn),，或?qū)θ蚱嚠a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生明顯影響。他說,，從體量上來看,，燃料電池車的量還很小，社會上加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施不足,，加上車輛成本比較高,，這兩個(gè)難點(diǎn)沒有突破，造成了這個(gè)產(chǎn)品暫時(shí)無法在日本大量普及,，因而目前也不會對其他新能源車造成什么威脅,。而全球現(xiàn)在還是以燃油車（包括混動）為主的市場，除了中國以外,，全球新能源車占新車銷量的份額不到10%,。因此，這次的技術(shù)進(jìn)步跟汽車產(chǎn)業(yè)的未來有多大關(guān)系,、對全球汽車產(chǎn)業(yè)有多大影響,，都還有待觀察。
湯進(jìn)表示,，不得不承認(rèn),，氫燃料電池車是好產(chǎn)品，其對社會貢獻(xiàn)也很大,，所以豐田和本田一直在研發(fā)這個(gè)產(chǎn)品,，不斷改良改進(jìn)。日本車企不愿意放棄燃料電池也是因?yàn)槿剂想姵厥侨毡酒嚠a(chǎn)業(yè)的延長線,。氫燃料電池車雖然屬于新能源車,，但是它用到很多原來內(nèi)燃機(jī)的產(chǎn)業(yè)體系，尤其是動力總成的很多系統(tǒng)與原來的燃油車是異曲同工的,，兩者的產(chǎn)業(yè)鏈可以互補(bǔ),。純電動車與燃油車就就沒有太大的互補(bǔ)性,。
他說，日本車企意識到,，在跨越式發(fā)展中已經(jīng)無法跟中國企業(yè)比拼了,，現(xiàn)在他們要拼的是通過上百年積累的機(jī)械工業(yè)。日本經(jīng)過明治維新以后,，100多年一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打,，在基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)上扎根比較深，擁有強(qiáng)大的機(jī)械制造能力和工業(yè)精細(xì)化,。這方面是具有較大傳統(tǒng)優(yōu)勢的,。
湯進(jìn)說，日本企業(yè)的特點(diǎn)是不停地改善,、改良,，只要推出了1.0版本，就會不停地推動2.0,、3.0版本,，最后達(dá)到目標(biāo)。但前提是這個(gè)項(xiàng)目得在跑,。作為企業(yè)來說,，如果開發(fā)的產(chǎn)品沒有人買，就沒有辦法持續(xù)地進(jìn)行投資研發(fā),。迭代的版本要能循環(huán)下去,，必須要開拓市場。所以,，豐田和本田都先繞過乘用車,，準(zhǔn)備優(yōu)先將下一代燃料電池用于重型卡車等商用車上，還有船舶,、工廠的叉車和儲能用蓄電池等,。而這正好跟日本政府打造氫能源產(chǎn)業(yè)鏈、打造脫碳社會的計(jì)劃是一拍即合的,，所以涉及動力總成的都用燃料電池,，不拘泥于乘用車。
湯進(jìn)表示,，像豐田,、本田這種傳統(tǒng)日企，還是堅(jiān)持長期主義,。他們不在乎成本,，不急于求成，按照自己的產(chǎn)品規(guī)劃和迭代的規(guī)劃，不追求即時(shí)收益,，也不追求在某個(gè)產(chǎn)品上立刻翻盤,。只要能把公司生產(chǎn)的車賣出去，讓消費(fèi)者用上公司的產(chǎn)品,，公司方面保證質(zhì)量,，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈能持續(xù)發(fā)展下去就可以了。
“這些日本車企當(dāng)前要做的就是在技術(shù)方面精益求精,，等待燃料電池春天到來,?！睖M(jìn)總結(jié)道,。
