從國務(wù)院國資委宣布將對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組,，到東風(fēng)集團(tuán)股份透露控股股東東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車的整合正在籌劃中，近期一系列信號表明,，討論多年的汽車央企整合正加速走向落地,，其背后動因并不僅限于解決央企資源分散,、重復(fù)投入的問題，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球競爭力的系統(tǒng)性重構(gòu),。
打造世界一流汽車集團(tuán)
“國務(wù)院國資委將對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組,，提高產(chǎn)業(yè)集中度，集中研發(fā)、制造和市場等優(yōu)勢資源,，加快打造具有全球競爭力,、擁有自主核心技術(shù)、引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán),?！眹鴦?wù)院國資委副主任茍坪在2025中國電動汽車百人會論壇上的這番話，為猜測已久的汽車央企重組定了調(diào),。
據(jù)了解,，目前國務(wù)院國資委直接監(jiān)管的汽車央企包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)與兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車,。2024年,，三大汽車央企新能源汽車直接投資同比增長35%，“三電”的關(guān)鍵資源已實(shí)現(xiàn)自主掌控,，近地生產(chǎn),。自主品牌銷量達(dá)175萬輛，同比增長超80%,。但是,，與頭部新能源車企相比，仍存在明顯差距,。
“國務(wù)院國資委推動整車央企戰(zhàn)略性重組,，核心目標(biāo)在于解決央企資源分散、重復(fù)投入問題,，構(gòu)建具備國際競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán),。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師周新越給出的一組數(shù)據(jù)顯示,，2024年,，三家整車央企合計(jì)全球市占率僅為8.7%，遠(yuǎn)低于豐田,、大眾等跨國集團(tuán),；2024年，三家整車央企平均研發(fā)投入強(qiáng)度有了明顯提升,，為6.1%,，接近比亞迪，超過了特斯拉,，但我國車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率仍不足10%，基礎(chǔ)軟件自主化率也不足20%,。
整車央企戰(zhàn)略性重組不僅是國有資本保值增值的關(guān)鍵策略,，也是應(yīng)對當(dāng)前行業(yè)變革的重要手段。
近年來，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,，但行業(yè)集中度低,、同質(zhì)化競爭等問題也日益凸顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%,，較2023年下跌0.7個(gè)百分點(diǎn)。
全球市場競爭同樣激烈,。斯特蘭蒂斯集團(tuán)通過合并PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）與FCA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）躍升為全球第四大車企,，與大眾、戴姆勒,、寶馬,、雷諾共同在歐洲構(gòu)筑起技術(shù)壁壘，福特汽車,、通用汽車,、克萊斯勒等美國汽車三巨頭憑借規(guī)模效應(yīng)以獲得市場主導(dǎo)權(quán)，日本則通過推動豐田,、日產(chǎn)整合30余家企業(yè)形成全球化競爭格局,。
“而中國車企海外布局相對分散，2024年三大整車央企出口量總和不及比亞迪單家,。同時(shí),，豐田與比亞迪成立合資公司主攻電池領(lǐng)域，大眾與小鵬合作推進(jìn)智能駕駛技術(shù)發(fā)展,，中國車企若不加快整合,，可能在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代錯失主導(dǎo)權(quán)?！敝苄略椒Q,。
國務(wù)院國資委研究中心研究員胡遲也表示，汽車行業(yè)整合被視為大勢所趨,，旨在優(yōu)化資源配置,、提升競爭力。中央企業(yè)承擔(dān)著推動國有資本向前瞻性戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集中的使命,，需要集聚力量打造一家具備主導(dǎo)力量的世界一流汽車集團(tuán),。
多路發(fā)力推動產(chǎn)業(yè)升級
目前，整車央企戰(zhàn)略性重組已有所動作,。東風(fēng)集團(tuán)旗下上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份管理層在近日召開的2024業(yè)績溝通會上表示,，控股股東正籌劃將長安旗下汽車板塊進(jìn)行重組。
數(shù)據(jù)顯示,，2024年,，東風(fēng)集團(tuán)和長安汽車的全年銷量分別達(dá)248萬輛和268萬輛,。如果重組成功，將誕生一家年銷量超過500萬輛的整車巨頭,，位居中國第一,，全球第五。
在業(yè)內(nèi)人士看來,，重組背后的戰(zhàn)略邏輯絕非簡單的規(guī)模疊加,，而是核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)、供應(yīng)鏈集約化整合,、市場與品牌協(xié)同等多路發(fā)力推動產(chǎn)業(yè)升級,。
據(jù)介紹，國資委已啟動實(shí)施央企產(chǎn)業(yè)煥新行動,，以新能源整車產(chǎn)品為突破口和核心載體,，重點(diǎn)布局動力電池、汽車芯片,、智能駕駛體系等關(guān)鍵技術(shù),。去年，中國一汽投資控股中國誠通所屬力神青島,，兵器裝備集團(tuán),、東風(fēng)公司同步參與，共同打造國資動力電池頭部企業(yè),。
在智能駕駛方面,，今年長安汽車正式發(fā)布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，攜手東風(fēng)等伙伴,，計(jì)劃開展多個(gè)領(lǐng)域的“數(shù)智升級”行動,。東風(fēng)集團(tuán)股份表示，2025年將推出7款新能源車,，并進(jìn)行全面智能化升級,。
供應(yīng)鏈集約化整合也至關(guān)重要。有測算顯示,，企業(yè)通過供應(yīng)鏈整合,、生產(chǎn)資料協(xié)同議價(jià)、產(chǎn)品差異化定位等方式,，單車制造成本預(yù)計(jì)可以下降8%至12%,，研發(fā)周期縮短6至8個(gè)月，整體利潤率提升至8%至10%,，降本增效和盈利能力提升效果明顯,。
此外，在加強(qiáng)市場與品牌協(xié)同方面,，周新越表示,，“差異化定位方面,，針對各品牌的優(yōu)勢領(lǐng)域進(jìn)行統(tǒng)籌分工聚焦，避免同價(jià)位相似車型內(nèi)卷,。”周新越說,，重組后央企的規(guī)模效應(yīng)或?qū)⒅厮苄袠I(yè)格局,，加速低效產(chǎn)能的淘汰；同時(shí),，央企聯(lián)合制定的電池規(guī)格,、技術(shù)協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)，將可能成為行業(yè)主流,，倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈升級,。
加快全球化布局
推進(jìn)內(nèi)部整合重組的同時(shí)，汽車央企也在加快向外拓展,。
茍坪表示,，將鼓勵支持汽車央企與其他企業(yè)深化各種形式的合作，加快提升核心競爭力和市場占有率,。
“一方面,，汽車央企要通過深化國企改革建立市場化激勵機(jī)制，優(yōu)化公司治理結(jié)構(gòu),，激發(fā)創(chuàng)新活力,；另一方面，應(yīng)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟,、股權(quán)合作,、基金投資等多種方式，構(gòu)建國企與民企新型合作關(guān)系,，橫向共同構(gòu)建生態(tài)協(xié)同網(wǎng)絡(luò),，縱向強(qiáng)化上下游產(chǎn)業(yè)鏈控制力，實(shí)現(xiàn)資源要素的最優(yōu)配置,?！焙t稱。
此外,，國務(wù)院國資委強(qiáng)調(diào)統(tǒng)籌推動汽車央企融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò),，準(zhǔn)確把握海外市場需求，有序開展海外布局,。
今年,，長安汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)總銷量300萬輛、收入3000億元,、自主品牌新能源汽車銷量100萬輛,、出口100萬輛,。繼今年3月長安汽車在德國啟動歐洲發(fā)布會，4月長安汽車預(yù)計(jì)將在泰國投產(chǎn)新能源整車制造工廠,，并投產(chǎn)全球化戰(zhàn)略車型深藍(lán)S05,。
東風(fēng)集團(tuán)股份也明確2025年300萬輛的總銷量目標(biāo)，其中,，新能源車銷量100萬輛,，海外出口50萬輛。
周新越表示,，重組后的央企要構(gòu)建出海共同體,，統(tǒng)一品牌形象，共同拓展海外市場,，共享銷售網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)體系,。同時(shí)，通過聯(lián)合制定新能源汽車國際標(biāo)準(zhǔn),，推動中國技術(shù)成為全球標(biāo)桿,，推動中國C-V2X標(biāo)準(zhǔn)在海外地區(qū)落地?！爸鲗?dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車技術(shù)的國際標(biāo)準(zhǔn)制定,，自主化率的進(jìn)一步提升，既能減少地緣政治風(fēng)險(xiǎn)對供應(yīng)鏈的沖擊,，也將為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中贏得更多話語權(quán),。”
