3月25日，奧迪一汽新能源汽車生產(chǎn)基地宣布首次試運行工業(yè)人形機器人,，執(zhí)行空調(diào)泄漏檢測任務,，人形機器人正在進入車企舞臺。
據(jù)了解,，國內(nèi)已有包括特斯拉,、小米、比亞迪,、本田,、小鵬、長安,、奇瑞等在內(nèi)的近20家車企官宣涉足人形機器人賽道,，這種跨領域的技術融合加速了人形機器人在感知、導航和運動控制等核心功能上的突破,，推動了行業(yè)的革新與進步,。
另一方面，金沙江創(chuàng)投主管合伙人朱嘯虎關于“正在批量退出人形機器人公司”的言論被媒體引用,，也引發(fā)了關于人形機器人賽道投資是否存在虛火的討論,。廣東一家投資機構的負責人認為，目前行業(yè)正在經(jīng)歷估值較高的階段,，但是長期來看,，機器人是一個非常長的賽道，在其發(fā)展過程當中一定會經(jīng)歷所謂的概念,、技術驅(qū)動或者其他帶動行業(yè)估值往上走的階段,，再回歸到冷靜期。人形機器人行業(yè)如同當年的智能手機競爭一樣,，最終只會有幾家頭部企業(yè)能走出來,。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，盡管人形機器人市場前景廣闊且附加值較高,，但行業(yè)仍處于發(fā)展初期,，面臨諸多嚴峻挑戰(zhàn),。由于產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽期，市場需求存在較大的不確定性,。而越來越多企業(yè)加入該領域,，或許會存在泡沫化風險。人形機器人發(fā)展面臨兩大核心挑戰(zhàn)：一是如何實現(xiàn)類似人類的感知能力,，二是高昂的成本問題仍未得到有效解決,。目前來看，人形機器人的定價普遍較高,。比如,，特斯拉的擎天柱（Optimus）人形機器人預計售價在2萬至3萬美元。由于技術研發(fā)的高投入,、材料與制造的高成本,、目前有限的市場規(guī)模以及技術成熟度的限制，都使得人形機器人的成本在短期內(nèi)難以大幅降低,。
分析人士也認為,，人形機器人或?qū)⒁l(fā)更劇烈的產(chǎn)業(yè)重構。對車企而言,，若能跳出“車”的思維慣性,，以獨立產(chǎn)品邏輯深耕場景落地，有可能在競爭中脫穎而出,。
