中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）3月28日至30日在京舉行。全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨哪些新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化有哪些可圈可點(diǎn)的實(shí)踐……與會(huì)人士圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型展開深入探討,，對(duì)未來(lái)發(fā)展的新路徑、新模式提出了真知灼見,。
加速向電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型
全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型已進(jìn)入快速發(fā)展階段,，不同地區(qū)市場(chǎng)情況有所差異。中國(guó)憑借搶先布局實(shí)現(xiàn)“彎道超車”,，并帶動(dòng)了全球新能源汽車的發(fā)展,。
中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在論壇上表示，2024年全球新能源汽車產(chǎn)量再創(chuàng)新高,，同比增長(zhǎng)24%,，滲透率達(dá)19.3%。其中,，歐洲地區(qū)新能源汽車略有波動(dòng),，總銷量同比微降2.3%；美國(guó)新能源汽車銷量持續(xù)提升,，同比增長(zhǎng)6.9%,；中國(guó)新能源汽車去年銷量保持35.5%的高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率達(dá)40.9%,。
麥格納中國(guó)區(qū)總裁吳珍也表示,，全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程已從線性增長(zhǎng)飛躍到指數(shù)級(jí)發(fā)展的快車道。
圖為論壇現(xiàn)場(chǎng),。（論壇主辦方供圖）
工業(yè)和信息化部原副部長(zhǎng)蘇波認(rèn)為,，全球汽車電動(dòng)化是汽車百年歷史上的標(biāo)志性事件，也是歷史的機(jī)遇與必然,。目前我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入需求牽引的全面市場(chǎng)化發(fā)展新階段,，2020年至2024年新能源汽車滲透率增長(zhǎng)了近7倍,。新能源汽車快速發(fā)展改變了我國(guó)自主汽車品牌占比長(zhǎng)期在40%左右徘徊的局面，去年達(dá)到69.8%,。
博世中國(guó)總裁徐大全也肯定了中國(guó)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的成果,。他認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)較成熟,，滲透率很多月份超過(guò)50%,。汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完整，產(chǎn)業(yè)還呈現(xiàn)出合作,、開放,、包容的態(tài)勢(shì)。
汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展支點(diǎn),、競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn),，正在向智能化轉(zhuǎn)移。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來(lái),，我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的穩(wěn)定發(fā)展期,，接下來(lái)要夯實(shí)和鞏固基礎(chǔ)。汽車變革的下半場(chǎng)是智能化,，這是進(jìn)一步攻堅(jiān)克難的重點(diǎn),。
ADI全球副總裁雅思明·金也表示，汽車行業(yè)正在進(jìn)行全方位的創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型,，軟件定義汽車技術(shù)正在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展,。
中國(guó)車企全球化駛?cè)肷钏畢^(qū)
蘇波表示，伴隨新能源化不可逆轉(zhuǎn),、智能網(wǎng)聯(lián)化全面加速,、全球化格局深度重塑，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn),。
Agora德國(guó)交通轉(zhuǎn)型智庫(kù)執(zhí)行主任克里斯蒂安·霍克菲爾德說(shuō),，當(dāng)前，泰國(guó),、菲律賓等亞洲國(guó)家積極推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，而非洲國(guó)家仍以燃油車為主，美加等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車業(yè)面臨消費(fèi)者接受新技術(shù)較慢的挑戰(zhàn),，歐洲各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同,，各國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型情況各異。
吳珍表示,，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化,、智能化絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)迭代，而是涉及產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)、商業(yè)模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈條重塑的系統(tǒng)性變革,。
以新能源汽車出口為例,，蘇波認(rèn)為，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展還處于初級(jí)階段,，海外市場(chǎng)品牌知名度不夠高,，國(guó)際化人才儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)積累不足，遠(yuǎn)跟不上海外業(yè)務(wù)擴(kuò)張的需求,。國(guó)際貿(mào)易壁壘和海外市場(chǎng)環(huán)境變化也需有應(yīng)對(duì)之策,。
“新能源汽車喜人數(shù)據(jù)的背后也存在隱憂。隨著國(guó)際貿(mào)易壁壘的持續(xù)升級(jí),，中國(guó)車企的全球化進(jìn)程正在駛?cè)氚盗饔縿?dòng)的深水區(qū),。”吉利汽車集團(tuán)首席產(chǎn)品戰(zhàn)略官唐黎明說(shuō),。
他表示,，國(guó)際市場(chǎng)的復(fù)雜性、地緣政治的波動(dòng)性以及消費(fèi)市場(chǎng)的多元性,，使中國(guó)汽車傳統(tǒng)的貿(mào)易出海模式開始出現(xiàn)疲態(tài),，同比增速已從2022年的80%放緩至2024年的21%。此外,，2024年中國(guó)出海銷量前十的國(guó)家占總銷量60%,、前五的國(guó)家占比將近50%,，海外市場(chǎng)結(jié)構(gòu)明顯失衡,。與歐美日韓企業(yè)相比，中國(guó)汽車企業(yè)出海的深度和質(zhì)量還有很大提升空間,。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)需實(shí)現(xiàn)共生共融
面對(duì)全球汽車業(yè)的新挑戰(zhàn),，與會(huì)人士探討了協(xié)同創(chuàng)新和合作共贏，一些中國(guó)汽車企業(yè)也分享了順應(yīng)海外市場(chǎng)的新要求,，在技術(shù)創(chuàng)新,、市場(chǎng)布局、供應(yīng)鏈協(xié)同方面的出海實(shí)踐,。
吳珍表示,，全球汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要建立跨區(qū)域,、跨行業(yè),、跨企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制?！盀榱似平庑袠I(yè)困局,，需要多維創(chuàng)新，不僅僅是技術(shù)突破，更包括生產(chǎn)流程的優(yōu)化,、商業(yè)模式的重構(gòu)以及協(xié)作機(jī)制的革新,。”
“國(guó)際化是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑,，需要從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向建生態(tài),，從短期逐利轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期深耕，以高質(zhì)量發(fā)展參與全球化競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展,?！碧评杳髡J(rèn)為，全球化不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品位移,，而是實(shí)現(xiàn)生態(tài)的共生共融,。在推動(dòng)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等硬基建出海的同時(shí),，更要注重構(gòu)建全球的合規(guī)體系和本地化深耕,，確保全球化的可持續(xù)發(fā)展和高效。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示,，汽車企業(yè)發(fā)展模式過(guò)去以產(chǎn)品為主的貿(mào)易,，后來(lái)注重生產(chǎn)的本土化和合資合作，今后則有賴于共建共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài),，這是中國(guó)車企更好參與全球發(fā)展的新模式,、新亮點(diǎn)，也是目前正在破解的課題,。
