“品牌授權已取消”“公司當前暫停營業(yè)”“已提出退網(wǎng)申請”……近期，部分傳統(tǒng)車企4S店停業(yè)或閉店的消息引發(fā)關注,，記者在多地展開調(diào)查,。
多家4S店閉店停業(yè)
近日，寶馬全球首家5S店北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業(yè),。
記者日前來到這家位于北京東五環(huán)的門店,，緊閉的大門外張貼著通知,。通知顯示，公司目前面臨嚴重資金壓力,，寶馬品牌授權已于2024年10月20日終止,，目前公司暫停新車及售后相關業(yè)務。
記者在北京匯京柯曼凱迪拉克4S店看到,，一樓展廳內(nèi)已被騰空,，經(jīng)詢問隔壁其他品牌4S店工作人員,，得知“已倒閉一段時間”,。該店大門上貼有通知，稱因經(jīng)營不善,，正式于9月30日閉店,。
記者在重慶了解到，當?shù)匾渤霈F(xiàn)多家4S店關停的情況,。汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車在重慶的多家4S店中，已有至少3家關停。凱迪拉克在重慶的多家4S店也已關停,。
位于重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店于9月底關停,。記者在現(xiàn)場看到，該店貼出的公告顯示,，“公司經(jīng)營困難,，已向上汽通用廠家提出退網(wǎng)申請”。目前,，這家4S店在重新裝修,，改設為比亞迪方程豹4S店，廣告牌上提示“即將開業(yè),、敬請期待”,。
多家4S店宣布倒閉，部分消費者面臨維權難問題,。
一些門店信息通知不到位,，消費者“一頭霧水”。
“我從其他門店員工口中才知道購車的5S店倒閉,，門店沒有給我發(fā)短信,，不知道具體哪家門店承接，我也沒有時間去現(xiàn)場看,?！睆V東深圳寶馬車主劉女士表示，剩余13次的機油保養(yǎng)后續(xù)不知如何處理,。
也有不少門店承諾會將消費者權益轉(zhuǎn)移至其他門店,。
星德寶公司一名工作人員表示,，目前每天都有前來問詢的客戶，會登記保養(yǎng)套餐等權益信息,。記者看到,，他手中的登記目錄已有數(shù)百人的信息。這名工作人員表示,，客戶權益將會被轉(zhuǎn)移至其他4S店,。
重慶兩江新區(qū)汽博片區(qū)的雪佛蘭4S店公告顯示，計劃將現(xiàn)有客戶權益轉(zhuǎn)移至廣匯汽車所屬另一家銷售別克車型的4S店,，后續(xù)將由該店承接約定的權益內(nèi)容,。重慶豐尚汽車銷售有限公司總經(jīng)理陳瑜告訴記者，不少車主的保養(yǎng)套餐直接從廠家處購買,，不會出現(xiàn)“消費者權益沒人管”的情況,。
然而，即便被告知有承接門店,，不少消費者也面臨更換門店路途遙遠,、權益保障“打折”等問題。
廣東東莞一名寶馬車主告訴記者,，承接門店有近30公里之遙,，剩下的7次保養(yǎng)也從免費變成收費，承接門店表示可以打“五五折”,，“轉(zhuǎn)過去還不如去外面做保養(yǎng)”,。
在江蘇揚州凱迪拉克維權群中，不少車主也表示,，原門店購買的“雙保無憂”服務在承接門店面臨“不通用”的問題,。有車主擔心承接門店同樣有風險，主張退款維權,，但一名奧迪車主告訴記者,，投訴后得到的答復是，因剩余保養(yǎng)由承接門店提供,，商家無法滿足退費訴求,。
經(jīng)銷商緣何遭遇“寒潮”？
這些4S店究竟緣何閉店停業(yè),？
業(yè)內(nèi)人士指出,，隨著新能源汽車滲透率越來越高，燃油車市場份額持續(xù)走低,；尤其在滲透率較高的地方,，傳統(tǒng)汽車品牌4S店壓力更大。
陳瑜說,，今年以來,，所在門店總銷量比去年同期下降20%以上,，目前一個月僅有約70輛；疊加降價促銷,，導致整體利潤較去年同期下降70%,，已逼近虧損線。
“為求生存,，我們已多方面降本,，但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降,，在人力成本方面,，已減員10%?！标愯ふf,，如果目前態(tài)勢延續(xù)下去，明年勢必面臨虧損,。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，為實現(xiàn)銷量目標,，汽車市場出現(xiàn)大幅度價格調(diào)整,。2024年上半年，僅35.4%的汽車經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,，半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商面臨虧損,。
有業(yè)內(nèi)人士認為，部分車企返利政策復雜多變,，對經(jīng)銷商的支持力度不足,，也是導致經(jīng)銷商退網(wǎng)的重要因素。
安徽省汽車商會常務副會長蔣天賜說：“市場競爭激烈,，部分處于衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設定的目標,，無法觸發(fā)返利機制，拿不到補貼就無法彌補虧損,?！?/p>
此外，商業(yè)模式的改變對經(jīng)銷商市場也帶來不小影響,。業(yè)內(nèi)人士認為,，新能源品牌直營與直播模式的快速發(fā)展，都對傳統(tǒng)車經(jīng)銷商造成一定沖擊,。
“以前買車要專門跑到4S店去看,，現(xiàn)在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車?！卑不蘸戏适忻裢衾诟嬖V記者,，有的汽車品牌在手機上下單就能提車,。了解、體驗,、購車方式都在變,，這些“變”對汽車經(jīng)銷商影響頗深。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,，隨著新能源汽車時代來臨,，營銷模式、消費者觀念都在悄然改變,，賣方市場向買方市場加速演變,。未來5年，汽車產(chǎn)業(yè)將進入整合重組階段,。
亟待完善渠道退出機制
華安證券汽車行業(yè)首席分析師姜肖偉認為,，4S店關停后，車主主要面臨維修,、保養(yǎng)不便,，以及車機系統(tǒng)宕機、保險續(xù)保等問題,，建議由主機廠上收發(fā)動機,、變速箱延保等消費者最關切的權益服務，延長服務鏈條,；調(diào)劑屬于同一個品牌或汽車集團的4S店有序承接關停店的車主服務事項,。
業(yè)內(nèi)人士建議，當前汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈,，部分經(jīng)銷商面臨資金鏈斷裂風險,，可由行業(yè)協(xié)會牽頭，排查相關風險隱患,，評估汽車經(jīng)銷商的授信狀況,，遏制可能出現(xiàn)的行業(yè)爆雷，更好保障消費者權益,。
促進汽車市場的長期穩(wěn)定繁榮,，需要從供需關系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性,。
對于部分面臨經(jīng)營困局的4S店,，轉(zhuǎn)向代理新能源汽車品牌是出路之一。不少人注意到,，從小鵬,、阿維塔到比亞迪旗下的騰勢和方程豹，“直營+經(jīng)銷商”的雙軌模式正在成為新能源車企的新選擇。
中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹建議,，打造直營加經(jīng)銷為一體的汽車銷售模式,，在主機廠支持下，以新能源汽車為抓手,，開展訂單制售車,。汽車官方后裝市場、新能源汽車的保險服務等,，未來都將是行業(yè)新增長點,。
伴隨市場變革，汽車品牌渠道網(wǎng)絡加速調(diào)整,，業(yè)內(nèi)人士建議,，要進一步完善渠道退出機制，實現(xiàn)渠道網(wǎng)絡的動態(tài)調(diào)整,，把握市場脈搏,。
在張永偉看來，車企與經(jīng)銷商都需因勢而變,。在產(chǎn)業(yè)變革新階段,，企業(yè)不能局限于現(xiàn)有產(chǎn)品與技術，需要構筑面向全產(chǎn)業(yè)的競爭力,。汽車市場新一輪格局重塑下,，“大浪淘沙，不進則退”,。
