彈性墊層是鐵路軌道建設(shè)的重要材料,，其質(zhì)量直接關(guān)系鐵路運(yùn)行的穩(wěn)定性,。近日,，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在合新鐵路（合肥至新沂）建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，多家施工單位為節(jié)省成本,，以次充好，違規(guī)將“三元乙丙橡膠彈性墊層”偷換為不符合鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“再生膠仿制品”,，這些仿冒品性能遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求,，存在安全隱患。
本應(yīng)“韌性十足”的彈性墊層“一割就開”
在鐵路建設(shè)中,，軌道板鋪設(shè)在路基或橋梁基的底座板上,，限位凹槽裝置是底座板和軌道板的連接體，彈性墊層是限位凹槽裝置的關(guān)鍵材料之一,，以其韌性來(lái)限制列車高速運(yùn)行沖擊造成的軌道板位移,。
在合新鐵路多個(gè)標(biāo)段的施工現(xiàn)場(chǎng),，記者暗訪發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)鋪設(shè)在限位凹槽裝置內(nèi)的彈性墊層,，存在“一割就開”“一扯就斷”的不正?，F(xiàn)象。
在施工現(xiàn)場(chǎng),，記者發(fā)現(xiàn),，已鋪粘好的彈性墊層“一割就開”“一扯就斷”。記者 程子龍 攝
中鐵七局施工現(xiàn)場(chǎng)：醒目的宣傳標(biāo)語(yǔ)下,，記者發(fā)現(xiàn)使用的彈性墊層不合格,。記者 程子龍 攝
10月26日，記者來(lái)到由中鐵三局施工的合新鐵路站前工程三標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng),，在“跨寧洛高速特大橋14”標(biāo)識(shí)位置處,，記者隨機(jī)從限位凹槽中拉出幾條剛鋪粘好的彈性墊層，用壁紙刀輕輕一割,，該彈性墊層就出現(xiàn)很大切口,，順著切口用手拉扯切開部分，小幅拉伸就發(fā)生斷裂,。
隨后,，記者又來(lái)到由中鐵七局負(fù)責(zé)施工的合新鐵路站前工程四標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)（點(diǎn)位信息為DK226+130.985 DK226+219.125），用上述辦法試驗(yàn)剛鋪粘好的彈性墊層,，結(jié)果都出現(xiàn)“一割就開,，一扯就斷”的現(xiàn)象。在這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)能看到“網(wǎng)格化管理,，穿透式監(jiān)督,，讓安全隱患無(wú)處遁形”的標(biāo)語(yǔ)。諷刺的是,，大量不合格彈性墊層散落在標(biāo)語(yǔ)附近,。
10月29日，記者來(lái)到由中鐵一局施工的合新鐵路站前工程五標(biāo)段施工現(xiàn)場(chǎng)（合新鐵路站前五標(biāo)定遠(yuǎn)1號(hào)特大橋143#墩西約200米處）,，采集了一塊正在使用的彈性墊層,，經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)施工人員確認(rèn)，記者所采樣的彈性墊層與已鋪粘到限位凹槽中的彈性墊層相同,。隨后記者做拉扯試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),，這種彈性墊層仍然“一割就開”“一扯就斷”。
使用的彈性墊層質(zhì)量遠(yuǎn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
有業(yè)內(nèi)人士向記者透露：那些記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)“一割就開”“一扯就斷”的彈性墊層,，其原材料主要是“再生膠”,，并非鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定要求的“三元乙丙橡膠”；那些彈性墊層是嚴(yán)重不合格產(chǎn)品,，根本無(wú)法適應(yīng)列車“高強(qiáng)度,、高速度”的運(yùn)行沖擊,。
我國(guó)鐵路建設(shè)對(duì)彈性墊層質(zhì)量有著很高要求，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司制定的鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)【《橋上雙塊式無(wú)砟軌道限位結(jié)構(gòu)彈性墊層》（Q/CR6-2014）】,，鐵路無(wú)砟軌道橡膠彈性緩沖墊層,，“彈性墊層原材料應(yīng)采用三元乙丙橡膠，不應(yīng)采用其他膠種和再生膠,?！?/p>
同時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)彈性墊層的“拉伸強(qiáng)度”和“拉斷伸長(zhǎng)率”等13項(xiàng)指標(biāo)有著嚴(yán)格要求，其中：“拉伸強(qiáng)度（MPa）為≥12”“拉斷伸長(zhǎng)率為≥250%”,。
根據(jù)中鐵七局的《無(wú)砟軌道作業(yè)指導(dǎo)書》規(guī)定：（限位凹槽裝置內(nèi)的）彈性墊層原材料應(yīng)采用三元乙丙橡膠,，不得采用其他膠種和再生膠。
記者將從合新鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)采集的彈性墊層,，送到權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè),，結(jié)果表明：送檢彈性墊層主要原材料為再生膠，并非是三元乙丙橡膠,；其拉伸強(qiáng)度（MPa）僅為1.327,，拉斷伸長(zhǎng)率也僅為101%，遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的“≥12”和“≥250%”,。
材料“以次充好”埋下安全隱患
用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品與用“三元乙丙橡膠”生產(chǎn)的正規(guī)彈性墊層雖然外形差距不大,，但在質(zhì)量上存在很大差距。
記者用正品的三元乙丙彈性墊層做切割拉扯實(shí)驗(yàn),，明顯感覺(jué)其回彈性大,、變形小，具有較高的拉斷伸長(zhǎng)率,，用壁紙刀也很難割開,，即使用很大力氣割開，也很難用手撕裂切割部分,，更難以將其扯斷,。
業(yè)內(nèi)人士表示，用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品與三元乙丙彈性墊層在價(jià)格上相差很大,，用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品的價(jià)格大約為三元乙丙彈性墊層的1/4,。
對(duì)于施工使用的彈性墊層存在“以次充好”等問(wèn)題,，記者采訪了上述多個(gè)標(biāo)段的施工單位,。
中鐵七局合新鐵路安徽段站前四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部紀(jì)工委書記曲偉明向記者表示：“偷不了（工），也減不了（料）,?！薄斑M(jìn)場(chǎng)材料都是經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的，原料從哪來(lái),，每一顆石子都是要追根溯源的,。鐵路建設(shè)要求很嚴(yán),，而且很苛刻?！?/p>
中鐵一局合新鐵路站前五標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部材料經(jīng)理韋磊對(duì)記者表示：不存在“以次充好”等情況,；“我們的材料一批一檢，他們（指供貨商）檢完之后,，我們?cè)贆z,。”
中鐵三局合新鐵路站前三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部的工程部和安質(zhì)環(huán)保部?jī)晌回?fù)責(zé)人未回應(yīng)記者的采訪,。
北京交通大學(xué)從事鐵道工程研究的專家對(duì)記者說(shuō),，鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，彈性墊層是限位凹槽裝置的關(guān)鍵材料之一,，其質(zhì)量直接關(guān)系著列車高速運(yùn)行的穩(wěn)定性,，如果使用的彈性墊層性能遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)要求，必然埋下安全隱患,。
