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合新鐵路建設材料“以次充好”存安全隱患
2024-11-12 記者 王文志 程子龍 合肥報道 來源:經(jīng)濟參考報

  彈性墊層是鐵路軌道建設的重要材料,,其質量直接關系鐵路運行的穩(wěn)定性。近日,,《經(jīng)濟參考報》記者在合新鐵路(合肥至新沂)建設現(xiàn)場發(fā)現(xiàn),,多家施工單位為節(jié)省成本,,以次充好,,違規(guī)將“三元乙丙橡膠彈性墊層”偷換為不符合鐵路行業(yè)標準的“再生膠仿制品”,這些仿冒品性能遠低于設計要求,,存在安全隱患,。

  本應“韌性十足”的彈性墊層“一割就開”

  在鐵路建設中,軌道板鋪設在路基或橋梁基的底座板上,,限位凹槽裝置是底座板和軌道板的連接體,,彈性墊層是限位凹槽裝置的關鍵材料之一,以其韌性來限制列車高速運行沖擊造成的軌道板位移,。

  在合新鐵路多個標段的施工現(xiàn)場,,記者暗訪發(fā)現(xiàn),已經(jīng)鋪設在限位凹槽裝置內(nèi)的彈性墊層,,存在“一割就開”“一扯就斷”的不正?,F(xiàn)象。

在施工現(xiàn)場,,記者發(fā)現(xiàn),,已鋪粘好的彈性墊層“一割就開”“一扯就斷”。記者 程子龍 攝

中鐵七局施工現(xiàn)場:醒目的宣傳標語下,,記者發(fā)現(xiàn)使用的彈性墊層不合格,。記者 程子龍 攝

  10月26日,記者來到由中鐵三局施工的合新鐵路站前工程三標段施工現(xiàn)場,,在“跨寧洛高速特大橋14”標識位置處,,記者隨機從限位凹槽中拉出幾條剛鋪粘好的彈性墊層,,用壁紙刀輕輕一割,該彈性墊層就出現(xiàn)很大切口,,順著切口用手拉扯切開部分,,小幅拉伸就發(fā)生斷裂。

  隨后,,記者又來到由中鐵七局負責施工的合新鐵路站前工程四標段施工現(xiàn)場(點位信息為DK226+130.985 DK226+219.125),,用上述辦法試驗剛鋪粘好的彈性墊層,結果都出現(xiàn)“一割就開,,一扯就斷”的現(xiàn)象,。在這個現(xiàn)場能看到“網(wǎng)格化管理,穿透式監(jiān)督,,讓安全隱患無處遁形”的標語,。諷刺的是,大量不合格彈性墊層散落在標語附近,。

  10月29日,,記者來到由中鐵一局施工的合新鐵路站前工程五標段施工現(xiàn)場(合新鐵路站前五標定遠1號特大橋143#墩西約200米處),采集了一塊正在使用的彈性墊層,,經(jīng)與現(xiàn)場施工人員確認,,記者所采樣的彈性墊層與已鋪粘到限位凹槽中的彈性墊層相同。隨后記者做拉扯試驗發(fā)現(xiàn),,這種彈性墊層仍然“一割就開”“一扯就斷”,。

  使用的彈性墊層質量遠低于行業(yè)標準

  有業(yè)內(nèi)人士向記者透露:那些記者調查發(fā)現(xiàn)“一割就開”“一扯就斷”的彈性墊層,其原材料主要是“再生膠”,,并非鐵路行業(yè)標準規(guī)定要求的“三元乙丙橡膠”,;那些彈性墊層是嚴重不合格產(chǎn)品,根本無法適應列車“高強度,、高速度”的運行沖擊,。

  我國鐵路建設對彈性墊層質量有著很高要求,根據(jù)中國鐵路總公司制定的鐵路行業(yè)標準【《橋上雙塊式無砟軌道限位結構彈性墊層》(Q/CR6-2014)】,,鐵路無砟軌道橡膠彈性緩沖墊層,,“彈性墊層原材料應采用三元乙丙橡膠,不應采用其他膠種和再生膠,?!?/p>

  同時這個標準對彈性墊層的“拉伸強度”和“拉斷伸長率”等13項指標有著嚴格要求,其中:“拉伸強度(MPa)為≥12”“拉斷伸長率為≥250%”,。

  根據(jù)中鐵七局的《無砟軌道作業(yè)指導書》規(guī)定:(限位凹槽裝置內(nèi)的)彈性墊層原材料應采用三元乙丙橡膠,,不得采用其他膠種和再生膠。

  記者將從合新鐵路施工現(xiàn)場采集的彈性墊層,,送到權威檢測機構進行檢測,,結果表明:送檢彈性墊層主要原材料為再生膠,,并非是三元乙丙橡膠;其拉伸強度(MPa)僅為1.327,,拉斷伸長率也僅為101%,,遠低于標準要求的“≥12”和“≥250%”。

  材料“以次充好”埋下安全隱患

  用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品與用“三元乙丙橡膠”生產(chǎn)的正規(guī)彈性墊層雖然外形差距不大,,但在質量上存在很大差距,。

  記者用正品的三元乙丙彈性墊層做切割拉扯實驗,明顯感覺其回彈性大,、變形小,,具有較高的拉斷伸長率,用壁紙刀也很難割開,,即使用很大力氣割開,,也很難用手撕裂切割部分,更難以將其扯斷,。

  業(yè)內(nèi)人士表示,,用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品與三元乙丙彈性墊層在價格上相差很大,用“再生膠”生產(chǎn)的仿制品的價格大約為三元乙丙彈性墊層的1/4,。

  對于施工使用的彈性墊層存在“以次充好”等問題,,記者采訪了上述多個標段的施工單位。

  中鐵七局合新鐵路安徽段站前四標項目經(jīng)理部紀工委書記曲偉明向記者表示:“偷不了(工),,也減不了(料),。”“進場材料都是經(jīng)過檢驗的,,原料從哪來,每一顆石子都是要追根溯源的,。鐵路建設要求很嚴,,而且很苛刻?!?/p>

  中鐵一局合新鐵路站前五標項目經(jīng)理部材料經(jīng)理韋磊對記者表示:不存在“以次充好”等情況,;“我們的材料一批一檢,他們(指供貨商)檢完之后,,我們再檢,。”

  中鐵三局合新鐵路站前三標項目經(jīng)理部的工程部和安質環(huán)保部兩位負責人未回應記者的采訪,。

  北京交通大學從事鐵道工程研究的專家對記者說,,鐵路軌道結構中,彈性墊層是限位凹槽裝置的關鍵材料之一,,其質量直接關系著列車高速運行的穩(wěn)定性,,如果使用的彈性墊層性能遠低于設計要求,,必然埋下安全隱患。

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