在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，針對(duì)當(dāng)下中國新能源汽車的出?，F(xiàn)狀,，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍認(rèn)為，中國新能源車企應(yīng)“積極走出去”,，但同時(shí)也要為東道國的可持續(xù)發(fā)展賦能,。
近年來，中國汽車出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年1月至9月，新能源汽車出口92.8萬輛,，同比增長12.5%,。
新能源汽車已是全球應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略選擇,。2021年7月,，歐盟公布了“Fit for 55”一攬子計(jì)劃,，明確提出要在2035年在歐盟地區(qū)禁售所有燃油車。
尹同躍說：“這是個(gè)非常大的挑戰(zhàn),，如果沒有全球化的供應(yīng)鏈和電動(dòng)化解決方案,，是很難實(shí)現(xiàn)的?！彼?，面對(duì)全球汽車市場的合作與競爭，“中國需要世界,，世界也需要中國,。”
在他看來,，各國對(duì)碳排放的平衡都有自己的追求和責(zé)任,，這種不平衡既帶來了國際貿(mào)易的流動(dòng)和技術(shù)的流動(dòng)，也帶來了協(xié)同和相互賦能,。中國新能源汽車無論在規(guī)模還是供應(yīng)鏈上已經(jīng)走在世界前面,，但中國制造是世界制造的一個(gè)組成部分，“我們希望能和全球分享我們的技術(shù)和供應(yīng)鏈,，把中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和世界的需求結(jié)合起來”,。
尹同躍提議，當(dāng)中國車企進(jìn)入海外市場后,，需要與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)相互合作,、協(xié)調(diào)，并為當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)賦能,，實(shí)現(xiàn)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,。
除中國新能源車出海外，尹同躍還對(duì)汽車智能化發(fā)表了自己的看法,。
時(shí)下,，在汽車智能化的技術(shù)路徑選擇上，是選擇單車智能還是車路云一體化,，業(yè)界可謂眾說紛紜。尹同躍認(rèn)為,，“不同國家有不一樣的需求,，但在中國，無論是單車智能還是V2X,，都存在一定的市場基礎(chǔ),，可能會(huì)形成兩個(gè)方向共同發(fā)展的局面?！?/p>
據(jù)了解,，所謂單車智能,，主要指依靠車輛自身的傳感器（如雷達(dá)、激光雷達(dá),、攝像頭等）來感知周圍環(huán)境,，通過車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和決策。而V2X技術(shù),，則指車輛與其他實(shí)體之間的通信能力,，包括但不限于車輛間（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間（V2I）,、車輛與行人（V2P）以及車輛與網(wǎng)絡(luò)中心（V2N）的連接,。
基于此，尹同躍說,，奇瑞汽車采取了“多技術(shù)方向并舉,、多條戰(zhàn)線發(fā)力”的策略，一方面,，奇瑞汽車正跟各方合作,，參與到多個(gè)V2X項(xiàng)目的建設(shè)中；另一方面,，也在與華為合作,，對(duì)單車智能進(jìn)行探索，以“迎接電動(dòng)智能化汽車的爆發(fā),?！?/p>
