伴隨著新能源汽車的飛速發(fā)展,，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也邁入了高質(zhì)量發(fā)展新階段,，各種新電池產(chǎn)品層出不窮,。
對(duì)此，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁,、首席科學(xué)家廉玉波在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上表示,，出于經(jīng)濟(jì)性、安全性和材料可控性等多重因素考慮,，未來15年內(nèi),，磷酸鐵鋰電池仍會(huì)是市場(chǎng)的主流選擇。
當(dāng)下,，固態(tài)電池因其具有高能量密度,、高安全性、高穩(wěn)定性能的特點(diǎn),，被業(yè)界認(rèn)為會(huì)是電動(dòng)汽車儲(chǔ)能的下一代解決方案,。不過，廉玉波認(rèn)為,，未來三年內(nèi),，固態(tài)電池還難以實(shí)現(xiàn)廣泛實(shí)用，“5年比較現(xiàn)實(shí)”。
據(jù)悉,，與如今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是,，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。
廉玉波說,，固態(tài)電池的使用從成本,、制造工藝、穩(wěn)定性等各方面還需要一個(gè)成熟的過程,。從目前的發(fā)展進(jìn)程來看,，固態(tài)電池的第一代產(chǎn)品（即現(xiàn)在已經(jīng)商用的半固態(tài)電池）的正負(fù)極材料還是目前三元鋰電池采用的常規(guī)材料，成本會(huì)隨著電池能量的大小變化,。未來第二代、第三代固態(tài)電池或是全固態(tài)的,，但其正負(fù)極材料依然是常規(guī)材料,。而正極采用硫化物的固態(tài)電池是目前業(yè)內(nèi)認(rèn)為的最優(yōu)解方案，但其成本非常高昂,。
與固態(tài)電池相比,，磷酸鐵鋰電池則以其成熟的技術(shù)、穩(wěn)定的性能以及較低的成本,，在新能源汽車市場(chǎng)中占據(jù)著重要地位,。廉玉波說，比亞迪通過技術(shù)創(chuàng)新,，研發(fā)出了刀片電池,，大大提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度和安全性，加上產(chǎn)業(yè)鏈已非常豐富,，使得其成本和效率都非常有優(yōu)勢(shì),。
不過，他透露,，比亞迪也在對(duì)固態(tài)電池進(jìn)行深度研究,，“這是不矛盾的，即使固態(tài)電池五年后大量使用,，它也是在高端車,、高性能車上使用，而在中低端或經(jīng)濟(jì)型汽車上,，未來15年甚至20年內(nèi),，磷酸鐵鋰電池不會(huì)被淘汰?！?/p>
站在新的歷史起點(diǎn)上,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的國際合作顯得尤為重要。廉玉波認(rèn)為，國際合作可讓各國取長(zhǎng)補(bǔ)短,，互相促進(jìn),。另外，國際標(biāo)準(zhǔn)的完善與互認(rèn),，以及全球貿(mào)易壁壘的破除,，可以促進(jìn)新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。在他看來,，目前中國在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，但歐美等國在立法、規(guī)則等方面已有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn),，中外可尋求在法規(guī),、國際規(guī)則等領(lǐng)域展開積極合作。
對(duì)于新能源汽車的未來,，廉玉波表示,，汽車一方面將會(huì)以動(dòng)力、底盤,、座艙為核心持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新,；另一方面也會(huì)利用智能交通緩解擁堵，并將車內(nèi)打造成兼顧工作娛樂的第三空間,，拓展車的功能,，因此人與車的關(guān)系將被重塑，構(gòu)建出人以車為媒介,，與路,、云、家等萬物互聯(lián)的全新場(chǎng)景,。
