近日,，由商務(wù)部,、工業(yè)和信息化部主辦，經(jīng)濟(jì)參考報(bào),、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)共同承辦的第七屆國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇在上海舉行,。論壇上,，中國工程院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授,、智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)認(rèn)為,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于變革窗口期，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已是大勢所趨,。在此背景下,，中國率先提出的“車路云一體化”理念，為新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展帶來了“中國方案”,。
“目前,，全球汽車市場規(guī)模趨于穩(wěn)定，但新能源汽車的市場規(guī)模卻在持續(xù)擴(kuò)大,，去年銷量超1000萬輛,。今年，中國新能源汽車銷量將會(huì)達(dá)到新的高度,，市場占有率進(jìn)一步提升,。”李克強(qiáng)說,，近年來,，以“電池、電機(jī),、電控”為核心的三電技術(shù)日益成熟,，使得新能源汽車的制造變得更加容易，加上前瞻性的巨大投入,，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)開始重構(gòu)并催生出新的機(jī)遇,。與此同時(shí)，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融合開始成為汽車產(chǎn)品差異化競爭的核心,，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已是大勢所趨,。
他認(rèn)為，汽車智能化主要包括兩個(gè)方面：一是汽車本身的智能化技術(shù),，二是汽車的智能人機(jī)交互,、智能座艙以及替代人操作的自動(dòng)駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不僅重塑了汽車的架構(gòu)，也改變了汽車的使用方式,、社會(huì)形態(tài),，并對(duì)整個(gè)交通領(lǐng)域產(chǎn)生了巨大影響。
“在這個(gè)發(fā)展過程中,，智能化技術(shù),、智能化與網(wǎng)聯(lián)化的融合以及萬物互聯(lián)的新移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，已成為汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車提升性能,、提高市場競爭力的關(guān)鍵要素,。”李克強(qiáng)說,，在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上,，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)未來一定會(huì)是汽車業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向?！耙虼?，我們看到，在全球范圍內(nèi),，各國均在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),，加速其產(chǎn)業(yè)化”。
在他看來,，目前中國提出的“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)融合發(fā)展技術(shù)方案,，率先將智能網(wǎng)聯(lián)融合技術(shù)路線具象化，并在數(shù)據(jù)云控技術(shù)平臺(tái),、5G通信,、V2X（車對(duì)外界的信息交換）等相關(guān)領(lǐng)域打下了較好的基礎(chǔ)。同時(shí),，這一方案還率先實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度融合,，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展樹立了新的標(biāo)桿。李克強(qiáng)說,，中國提出的“車路云一體化”技術(shù)方案，超越了傳統(tǒng)車企對(duì)智能與網(wǎng)聯(lián)的單一理解,，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車邁入了2.0時(shí)代,。當(dāng)下，各大車企都在做針對(duì)娛樂管理,、出行管理,、交通管理的單車智能，實(shí)際上這是一種“煙囪式”的建設(shè)模式,，而車路云融合的一體化系統(tǒng)需要將人,、車、路通過移動(dòng)通信技術(shù)連接在一起,，協(xié)同建立復(fù)雜系統(tǒng)的基礎(chǔ)層,，實(shí)現(xiàn)管理和服務(wù)的一體化,。
前段時(shí)間，為推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，探索基于車,、路、網(wǎng),、云,、圖等高效協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)多場景應(yīng)用，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,，工業(yè)和信息化部,、交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合開展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作。目前來看,，在車端,，自動(dòng)駕駛發(fā)展、智能化發(fā)展速度遠(yuǎn)超預(yù)期,，L2級(jí)輔助駕駛已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,，正在為更高級(jí)別的有條件自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備；在路側(cè),，依托測試示范,，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施也在加快部署，包括車聯(lián)網(wǎng)與車路云一體化示范,、交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)等都在快速推進(jìn),；在云端，北京,、上海,、重慶等城市正快速建設(shè)相關(guān)技術(shù)平臺(tái)，以支撐高級(jí)別自動(dòng)駕駛,。
不過,，李克強(qiáng)表示，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一技術(shù)方案,，還面臨一系列挑戰(zhàn),，建議各方加強(qiáng)共識(shí)，加強(qiáng)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的制度供給,，加快技術(shù)交叉,、產(chǎn)業(yè)跨界，以及高水平的開放合作,，協(xié)同打造創(chuàng)新生態(tài),。而這“不僅僅只是某個(gè)車企或某個(gè)行業(yè)的事，涉及基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)施,、信息和通信基礎(chǔ)設(shè)施等各個(gè)方面,，是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)?！?/p>
