隨著全球氣候變化形勢日趨嚴(yán)峻,，“雙碳”目標(biāo)已是全球共識，占全球二氧化碳排放總量7.3%的汽車產(chǎn)業(yè),，自然成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn),。
在第七屆虹橋國際經(jīng)濟(jì)論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波認(rèn)為,，汽車行業(yè)的碳減排并非簡單的電動(dòng)化,，而是需要全產(chǎn)業(yè)鏈全面轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從材料生產(chǎn)、車輛制造到汽車使用的全生命周期管理,。
據(jù)了解，“全生命周期管理”這一概念源自產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)布局,，在全球追求綠色發(fā)展的背景下,，全生命周期管理不僅成為全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢，還在實(shí)際發(fā)展中被賦予了新的內(nèi)涵和特點(diǎn),，而其最大的變化在于,，將關(guān)注點(diǎn)和著力點(diǎn)放到了“源頭-回收-利用”的全鏈條、全過程控制上,。
數(shù)據(jù)顯示,，今年1至9月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為631.3萬輛和627.8萬輛,，同比增長均超30%,，市場占有率達(dá)29.8%。新能源汽車出口82.5萬輛,，同比增長1.1倍,。
顯然，中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國,、消費(fèi)國和出口國,。然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長,，資源能源投入大,，牽引效益長，在支撐交通出行,、物流運(yùn)輸方式,，綠色轉(zhuǎn)型的同時(shí)，自身在設(shè)計(jì)生產(chǎn),，流通使用報(bào)廢回收等環(huán)節(jié)也面臨綠色轉(zhuǎn)型壓力,，特別是動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件報(bào)廢后如不能妥善處置會帶來新的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。
因此,，吳勝波認(rèn)為,，作為管理者，政府在發(fā)展新能源汽車時(shí),，不能只盯著能源消耗的形式,，也要關(guān)注塑料、皮革,、金屬等生產(chǎn)過程中材料的循環(huán)利用,，特別是電池的回收利用。隨著中國新能源車市場持續(xù)增長，將來電池的回收利用會是一個(gè)很大的課題,，政府需要及早制定規(guī)劃進(jìn)行指導(dǎo),，讓全行業(yè)都能按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。
論壇上,，吳勝波還強(qiáng)調(diào),，汽車行業(yè)是一個(gè)全球性行業(yè)，實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型需要全球參與,。至于當(dāng)下熱門的汽車智能化技術(shù)路線的選擇,，則應(yīng)尊重市場和消費(fèi)者的選擇。
他說,，汽車的根本屬性是消費(fèi)品,，所以汽車的智能化到底是選擇單車智能還是車路云一體化，需要從兩個(gè)方面去考慮,，一是它有沒有解決好車輛行駛時(shí)對安全,、疲勞駕駛等使用過程中產(chǎn)生的痛點(diǎn)問題；二是看它具不具備性價(jià)比優(yōu)勢,，畢竟再好的東西太貴也會曲高和寡,。未來，這兩個(gè)方向一定會走向融合,，沒有單車智能技術(shù)作為支撐,，光靠云端和基礎(chǔ)設(shè)施，這種車路云一體化是不全面的,；同樣,，如果只有單車智能，而沒有路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施,、云計(jì)算技術(shù)等輔助,，這種智能化也走不遠(yuǎn)。
吳勝波直言,，未來,，福特將繼續(xù)發(fā)揮品牌優(yōu)勢，加強(qiáng)與本土合作伙伴的合作,，推出更多符合消費(fèi)者個(gè)性化需求的產(chǎn)品和服務(wù),，給中國消費(fèi)者帶來更美好更多元的出行體驗(yàn)，為中國汽車市場的發(fā)展注入新的活力,，進(jìn)一步推動(dòng)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,。
