中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2024年前三季度，我國社會物流總費用13.4萬億元,，同比增長2.3%,；社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個百分點,，比上年同期下降0.2個百分點,。這些數(shù)據(jù)說明，我國社會物流成本穩(wěn)步下降,，為實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件,。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，降低物流成本仍面臨多式聯(lián)運發(fā)展水平不高,、現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系不健全等堵點卡點問題,，利用大數(shù)據(jù)、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)優(yōu)化物流管理,，則能夠高效進(jìn)行資源配置和生產(chǎn)調(diào)度，進(jìn)而降低物流成本,。
各地多舉措降物流成本
記者了解到，通過多方面努力,，我國社會物流成本實現(xiàn)穩(wěn)步下降,，而這離不開近些年各地推出的多種降低物流成本的舉措。
浙江省通過推動海港,、陸港,、空港、信息港“四港”聯(lián)動,，大力發(fā)展多式聯(lián)運,，有效優(yōu)化了運輸結(jié)構(gòu)、提升了綜合運輸效率,。浙江省嘉興市通過海河聯(lián)運,，推出內(nèi)河定港口,、定航線、定船舶,、定班期,、定運價的“五定”班輪運作模式，為杭嘉湖地區(qū)的出口集裝箱運輸提供了穩(wěn)定可靠的物流服務(wù),。相較于傳統(tǒng)公路運輸,，嘉興港海河聯(lián)運模式平均可降低企業(yè)物流成本1000元/標(biāo)箱，顯著增強了企業(yè)的競爭力,，有力推動了外貿(mào)的穩(wěn)定增長與提質(zhì)增效,。
河北省擁有豐富的工礦資源和發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)，是中國北方重要的工業(yè)和物流中心,。近年來,，河北省積極推動鐵路專用線“進(jìn)碼頭、進(jìn)園區(qū),、進(jìn)廠礦”,，加快建立大宗貨物綠色集疏港體系、“港口+內(nèi)陸港”多式聯(lián)運體系,、企業(yè)園區(qū)綠色集疏運體系等,。通過這些措施的實施，河北省的貨物運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,，綜合運輸效率明顯提升,。2023年河北全省鐵路貨運量為3.01億噸，鐵路貨運量占全社會貨運量比重由2017年的7.5%提高至2023年的11.9%,，公路貨運量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%,。
物流成本關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)運行
現(xiàn)代物流貫通一二三產(chǎn)業(yè)，聯(lián)接生產(chǎn)和消費,、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào),。中國交通運輸協(xié)會運輸與物流分會會長、國際物流與運輸學(xué)會中國分會會長王恩森表示,，當(dāng)前,，我國正處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，物流成本的高低直接影響企業(yè)的運營效率和市場競爭力,。
“全社會物流成本的降低對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有多方面重要作用,。它不僅有助于降低交易成本、暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán),、推動綠色低碳發(fā)展,，還能擴(kuò)大交易范圍、推動分工深化,、提高生產(chǎn)效率,，并促進(jìn)全國統(tǒng)一大市場建設(shè),。”王恩森說,。
北京交通大學(xué)國家經(jīng)濟(jì)安全研究院院長,、可持續(xù)交通創(chuàng)新中心國家高端智庫研究員李孟剛認(rèn)為，降低全社會物流成本有利于保障供應(yīng)鏈韌性,。
“物流成本的降低使我們能夠靈活調(diào)整供應(yīng)鏈布局,，選擇多元化的供應(yīng)商和運輸方式，從而減少對單一渠道的依賴,。企業(yè)可以更快地調(diào)整生產(chǎn)和配送策略,，縮短響應(yīng)時間，從而提高市場適應(yīng)能力,?！崩蠲蟿傉f。
李孟剛認(rèn)為,，降低全社會物流成本能夠提振內(nèi)需,。“隨著物流成本的減少,，企業(yè)能夠降低產(chǎn)品售價,，同時提高配送速度和服務(wù)質(zhì)量。這使得消費者的購物體驗得到顯著提升,，會進(jìn)一步刺激消費需求,，推動經(jīng)濟(jì)增長。此外,，一些偏遠(yuǎn)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力也會被釋放,，有利于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場，實現(xiàn)更加均衡的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,?！?/p>
智能化數(shù)字化直擊痛點
近年來我國社會物流成本實現(xiàn)穩(wěn)步下降，但業(yè)內(nèi)專家提醒,，我國仍存在制約降低物流成本的關(guān)鍵堵點卡點問題,，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善、技術(shù)裝備水平較低,、多式聯(lián)運發(fā)展水平不高、現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系不健全等,。
“我國仍處于傳統(tǒng)物流管理階段,，缺乏從貨源到流通中介再到消費者的全鏈條管理系統(tǒng)。這就導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)相對繁瑣,，物流成本居高不下,，減少了企業(yè)的盈利空間,。”李孟剛說,，例如,，山東的蔬菜銷售到北京，通常需要經(jīng)過至少五次轉(zhuǎn)運,，從“大集散中心”到“中型批發(fā)市場”,，再到“小型批發(fā)市場”，層層集散的物流鏈條,，不僅增加了搬運和存儲成本,，還造成了25%左右的損耗。
相較而言,，美國農(nóng)產(chǎn)品的物流主要采用直銷模式,，80%的農(nóng)產(chǎn)品直接從產(chǎn)地送到超市等銷售部門，批發(fā)市場的銷量僅占20%,，由于采用全冷鏈運輸,，蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%至2%。因此,，物流成本高企最終增加了我國餐飲企業(yè)的成本壓力,。
“供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的高效銜接是降低成本的關(guān)鍵。應(yīng)通過加強物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，整合供應(yīng)鏈資源,，提升物流效率和服務(wù)質(zhì)量，減少重復(fù)生產(chǎn)和浪費,，進(jìn)而顯著降低整體物流成本,。”王恩森說,。
李孟剛認(rèn)為,，物流成本的降低通常伴隨著對智能化和數(shù)字化物流技術(shù)的投資和對傳統(tǒng)運輸方式的替換。利用大數(shù)據(jù),、人工智能,、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)優(yōu)化物流管理，能夠?qū)崿F(xiàn)高效的資源配置和生產(chǎn)調(diào)度,，進(jìn)而實現(xiàn)物流成本的降低,。
