編者的話
全球汽車業(yè)波瀾壯闊的百年變革正在加速演進。在動力系統(tǒng)新能源化成為業(yè)界共識的同時，汽車業(yè)變革“下半場”智能化的賽道也悄然開啟,。然而,，無論是電動化還是智能化，無論是動力系統(tǒng)還是數(shù)據(jù)系統(tǒng)的變革，其實質(zhì)都是在探索對汽車工業(yè)資源的重新組織。在這個科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的時代,，在這個速度決勝、強者恒強的時代,，新能源汽車正在成為一個創(chuàng)新的載體,，在發(fā)展中不斷打破創(chuàng)新邊界，讓各個領(lǐng)域的優(yōu)勢資源都聚集在汽車這個實體之中,。當科技企業(yè)的技術(shù)積累,、新能源企業(yè)在能源存儲轉(zhuǎn)化領(lǐng)域的前沿探索，與汽車企業(yè)多年積淀的制造實力高度整合,，聚變而成的工業(yè)能力無疑將使汽車業(yè)在一個全新的維度里崛起,。
再過四天，舉世矚目的第七屆進博會即將拉開大幕,，同期舉行的虹橋國際經(jīng)濟論壇將為我們觀察新能源汽車提供一個獨特的視角：在世界上第一個以進口為主題的國家級展會上,，全球新能源汽車企業(yè)彼此平視、相互借鑒,、共同面對汽車業(yè)綠色低碳變革挑戰(zhàn),。在11月6日舉行的“全球新能源汽車的未來”分論壇上，新能源汽車領(lǐng)域的官產(chǎn)學,、國內(nèi)外,、上下游代表性人物將匯聚一堂，共同回顧新能源汽車的發(fā)展歷程,，展望新能源汽車的未來發(fā)展趨勢；探討氫能,、鋰電等各類新能源動力,、單車智能水平提升和車路云一體化發(fā)展的技術(shù)突破與瓶頸；討論利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的全球開放環(huán)境和政策賦能。
《經(jīng)濟參考報·汽車特刊》特此推出“聚焦虹橋”系列專題報道,，本期從開放創(chuàng)新的未來,、電動化的未來、智能化的未來三個維度,，觀察全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn),，下期將精選“全球新能源汽車的未來”分論壇重要觀點并深度解析，敬請關(guān)注,。
產(chǎn)業(yè)成熟度如何,？續(xù)航焦慮何時解除？智能駕駛是否安全……迅速崛起的新能源汽車仍然面對諸多挑戰(zhàn),。如何以場景需求為導向,，通過智能底盤、先進動力系統(tǒng),、人工智能和軟件工程工具等賦能下一代產(chǎn)品,，成為行業(yè)當前創(chuàng)新的重點發(fā)力方向。
諸多掣肘難擋發(fā)展勢頭
經(jīng)過多年發(fā)展,，當前全球新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)了重大飛躍,，但一些新趨勢、新問題仍讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨困擾,。
新能源汽車尚未實現(xiàn)全面“綠色化”,。有觀點認為，盡管電動汽車在使用過程中幾乎零排放,，顯著降低了空氣污染和溫室氣體排放,，但其環(huán)保性并非毫無爭議，一個主要的質(zhì)疑點就是電動汽車的電池充電問題,。盡管當前全球開始推行綠電,，碳足跡等機制正在試驗推廣，但短期內(nèi)讓新能源汽車完全用上“新能源電”依然有不小的難度,。
新能源汽車產(chǎn)品顯現(xiàn)“尺寸大,、重量大”趨勢。有業(yè)內(nèi)人士指出,，在新能源汽車領(lǐng)域,，車輛重量集中在1.5噸至2噸之間的占比高達58.64%，而2噸至2.5噸以上的車型也占據(jù)了不小的比例,，達到21.89%,。相比之下，燃油車中1噸至1.5噸的車型占比超過半數(shù),，達到58.41%,。一些新能源汽車企業(yè)為了提升續(xù)航能力,，紛紛選擇擴大油箱（對于增程式或混合動力車型而言）、增加電池組容量,。這種“負重前行”不僅推高了車輛的生產(chǎn)成本,，也讓消費者在使用過程中承擔了更高的能耗和維護費用。
新能源汽車續(xù)航能力接近技術(shù)瓶頸,。電池的能量密度作為制約續(xù)航里程的主要瓶頸,，是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一項共同課題。能量密度是指電池單位重量或體積所能存儲的能量,。目前市面上的電動汽車普遍搭載的是液態(tài)鋰電池,，能量密度上已經(jīng)接近理論值的天花板300Wh/Kg，要想突破更高的能量密度,，只有將現(xiàn)在的液態(tài)電解質(zhì)升級為全固體電解質(zhì),，進而可以選擇活性更高的金屬負極，來提高電池的能量密度,。
“買車容易修車難”困境凸顯,。目前，新能源車企的維保中心數(shù)量相對較少,，網(wǎng)點密度明顯低于傳統(tǒng)汽車4S門店,，而遍布大街小巷的傳統(tǒng)汽修門店一般無法維修新能源汽車。與同價位的傳統(tǒng)燃油車相比,，新能源汽車商業(yè)保險費用通常要貴一倍左右,。加之新能源汽車維修等待時間長、更換配件價格貴等問題,，讓不少車主直呼“修不起”,。
新能源汽車的保值率未達預期。中國汽車流通協(xié)會公開數(shù)據(jù)顯示,，新能源汽車的保值率在2021年實現(xiàn)了翻番增長,，這代表市場對新能源二手車的接受度在提升。然而,，近年來新能源汽車技術(shù)的快速迭代和消費者對新技術(shù)接受程度的差異,，使得新能源二手車的保值率出現(xiàn)明顯波動。
遭遇貿(mào)易壁壘,。當前一些國家和地區(qū)正在通過提高關(guān)稅,、設(shè)置技術(shù)標準等手段來限制中國新能源汽車的應(yīng)用，而中國目前是全球新能源汽車銷售占比最高的經(jīng)濟體,。
即便遭遇諸多掣肘,，也難以遏制全球新能源汽車快速發(fā)展的強勁勢頭。歐盟提出到2035年實現(xiàn)汽車零排放,，美國提出到2030年新能源汽車銷售占比達到50%,，全球已有超過40個國家提出了新能源汽車發(fā)展目標,。今年前8月，全球新能源汽車銷量突破1000萬輛,，占汽車新車總銷量的比例達到18%，比去年提高約3個百分點,。
迎難而上持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新
面對多重發(fā)展困局,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在探索以技術(shù)創(chuàng)新作為突圍之道。目前,，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在電池,、電機、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域取得一定突破,。未來,，隨著技術(shù)不斷創(chuàng)新，電池的能量密度,、續(xù)航里程和充電時間等指標將得到進一步提高,，電池成本也將逐漸降低。
值得注意的是,，業(yè)界普遍認為,，要推進智能化技術(shù)在新能源汽車研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造,、采購供應(yīng),、經(jīng)營管理、營銷服務(wù)等全環(huán)節(jié)應(yīng)用,，加強人工智能,、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生,、邊緣計算等在汽車制造領(lǐng)域的適用性技術(shù)研發(fā),。
——聚焦低碳化、智能化需求,。梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁DANIEL NAVARRO RIOS表示,，奔馳到2039年將實現(xiàn)乘用車產(chǎn)品在整個價值鏈和車輛全生命周期的碳中和解決方案。寶馬中國區(qū)研發(fā)動力總成,、高壓電池與充電副總裁Christoph GOESSELSBERGER則表示,，在寶馬下一代電動汽車產(chǎn)品中，通過在大圓柱電池技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新和實施動力電池再生利用促進循環(huán)經(jīng)濟,，實現(xiàn)滿足更短充電時間,、更長續(xù)航里程以及降低碳排放的全新平臺。
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司副總裁王超認為,，新能源汽車領(lǐng)域自動駕駛的滲透率在持續(xù)提升,，預判今年的自動駕駛滲透率有望超越50%,，到2030年左右可能滲透到80%，實際人駕和自動駕駛并存的狀態(tài)會長期存在,。
針對智能化需求,，深藍汽車整車開發(fā)負責人蘇琳珂表示，面向電動化,、智能化融合發(fā)展的新階段,，汽車逐漸演變?yōu)榫哂小耙苿佣喙δ芸臻g、智能計算終端,、數(shù)據(jù)采集載體以及移動儲能單元”的可進化的智能汽車機器人,。深藍汽車面向下一代平臺創(chuàng)新提出，通過數(shù)據(jù)閉環(huán)深度挖掘用戶需求,，精準產(chǎn)品定義+設(shè)定體驗?zāi)繕?，與用戶、供應(yīng)商持續(xù)開展共創(chuàng),，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新,，超越用戶期待。
——混動系統(tǒng)技術(shù)水平不斷突破,。東風汽車集團有限公司研發(fā)總院副院長史建鵬指出,，隨著混動專用發(fā)動機熱效率技術(shù)水平不斷突破，PHEV（插電式混合動力汽車）和BEV（純電動汽車）全生命周期碳排放差距不斷縮小,，都是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙碳目標的有效路徑,。馬赫動力已經(jīng)全面邁向新能源領(lǐng)域，在下一代產(chǎn)品中聚焦高電壓高轉(zhuǎn)速電驅(qū)動系統(tǒng),，6C快充,、固態(tài)電池、新材料體系電池等技術(shù)領(lǐng)域突破,，以及兼顧共享換電和多維度充電兩大補能手段,，不斷提升產(chǎn)品性能和用戶體驗。
長城汽車股份有限公司混動系統(tǒng)研發(fā)高級總監(jiān)王超表示,，針對混動專用發(fā)動機,、高效電驅(qū)系統(tǒng)、高性能寬溫域動力電池等核心部件的關(guān)鍵技術(shù),，長城汽車不斷探索技術(shù)進步的可能,，并基于Hi4（智能四驅(qū)電混）技術(shù)體系打造全球車型，推動長城智能新能源汽車的全球化布局,。
精進電動科技股份有限公司動力總成與系統(tǒng)部總監(jiān)徐強說,，近年來增程式構(gòu)型的新能源汽車異軍突起，能夠適應(yīng)全地形多場景出行的新能源越野車等小眾品類成為各項新技術(shù)的最佳應(yīng)用場景,。精進電動在增程器系統(tǒng)上采用取消飛輪及扭減的直連一體式集成技術(shù),，結(jié)合主動減振控制進一步提升系統(tǒng)輕量化水平,、系統(tǒng)效率以及NVH等各項綜合性能。在應(yīng)對復雜惡劣路況或越野環(huán)境下,，通過智能吸合斷開的電控牙嵌式機械差速鎖,，有效助力整車提升脫困通過性能。
——加碼智能底盤創(chuàng)新和迭代,。寧德時代（上海）智能科技有限公司首席技術(shù)官蔡建永表示,，隨著汽車智能化、場景化設(shè)計與應(yīng)用的需求導向越發(fā)清晰,，滑板底盤作為智能底盤的技術(shù)路徑之一為行業(yè)提供了新的解題思路。為了充分發(fā)揮滑板底盤“一底多用”,、作為“共享底盤”的產(chǎn)品思路,，寧德時代（上海）智能針對接口標準化提出《一體化智能底盤概念、設(shè)計原則及標準化倡議》,，也呼吁滑板底盤上下游的合作伙伴共同加入,，一同探索未來汽車新產(chǎn)品形態(tài)，踐行新商業(yè)模式,。
未來汽車底盤也將邁向智能底盤和中央集中式控制,，駕駛的新能力將會有很大提升。比亞迪汽車工程研究院底盤技術(shù)開發(fā)中心總監(jiān)廖銀生表示,，電動化和智能底盤的發(fā)展為傳統(tǒng)智駕,、底盤、車身,、座艙,、動力經(jīng)典五域架構(gòu)到動-底縱向控制新構(gòu)型、底盤-智駕域融合架構(gòu)提供發(fā)展機遇,。為迎接未來智能底盤進一步發(fā)展,，廖銀生強調(diào)需要主機廠與多級供應(yīng)商開放合作、積極迎接智能底盤的新形態(tài)和新型伙伴關(guān)系,，共同解決新執(zhí)行器系統(tǒng)開發(fā),、個性化定制中的技術(shù)難點，使整車的性能實現(xiàn)最大化發(fā)揮,。
華為數(shù)字能源智能電動產(chǎn)品線副總裁呂浪也表示,，華為數(shù)字能源在底盤XYZ智能系統(tǒng)運動控制領(lǐng)域取得系列研發(fā)成果。通過充分應(yīng)用電驅(qū)動系統(tǒng)響應(yīng)特性,、多電機構(gòu)型與線控制動的驅(qū)制動融合等智能控制技術(shù),，突破電動化底盤執(zhí)行機構(gòu)部件的物理極限，在坑洼路況,、倒車入庫,、高速避障工況,、智能鐘擺漂移等全場景下提升整車舒適性、安全性和駕駛體驗,。
全球市場格局加快重塑
一方面是中國新能源車企堅定選擇“走出去”,，另一方面是跨國車企紛紛提速在中國市場的新能源化，逐漸形成了“你中有我”“我中有你”的新能源汽車全球市場格局,。
中國新能源車企正在加快“出?！辈椒ァ＜嚰瘓FCEO淦家閱表示,，技術(shù)創(chuàng)新是根本性,、原創(chuàng)性、顛覆性的科技成果,，依然是汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的核心驅(qū)動力,，吉利以智能架構(gòu)為新基建，圍繞芯片,、軟件,、操作系統(tǒng)、技術(shù)布局和衛(wèi)星互聯(lián),，搭建了端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟,，構(gòu)建了一張智能科技生態(tài)網(wǎng)?！霸谶@張技術(shù)體系網(wǎng)絡(luò)下,，我們孵化出了一系列具有全球競爭力的創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)?！?/p>
淦家閱說,，企業(yè)一直在探索不同的全球化合作模式，通過合資合作體系化處理工作,，實現(xiàn)共贏,；通過技術(shù)授權(quán)、代工開發(fā),，以及通過戰(zhàn)略合作實現(xiàn)全球供應(yīng)鏈融合優(yōu)勢資源,，推動全球業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
新勢力車企極石汽車用戶增長中心負責人謝永華表示,，極石汽車在滿足全球用戶多元化需求,、洞悉全球用戶的剛需和痛點的基礎(chǔ)上，推出多款車型,，并逐步打開非洲,、中東和中亞市場，啟動品牌的全球化征程。
跨國車企在中國市場的新能源化步伐也在加速,。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示,，大眾汽車集團是最早在中國建立合資企業(yè)的國際汽車制造商之一，致力于更為深度地融入中國本土的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng),，并與本土汽車制造商及軟件,、自動駕駛、電池技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系,。
重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮表示,，各國品牌發(fā)展新能源汽車可以選擇在中國試點，并逐步拓展到全球市場,。寶馬,、奔馳、奧迪,、大眾,、福特、豐田等國際品牌車企具有規(guī)模大,、盈利好、品牌強以及全球化的運營體系和管理體系的優(yōu)勢,，值得中國品牌去學習,。但是在新能源的發(fā)展中，中國具有規(guī)模,、成本,、產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新,、政策等眾多要素優(yōu)勢,，如兩者能夠有機結(jié)合，一定有非常好的發(fā)展前景,。
在各方努力下,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化勢不可當。中國工信部副部長辛國斌表示,，將研究動力電池碳足跡管理辦法,，推動基礎(chǔ)因子、核算規(guī)則國際互認,，引導企業(yè)加強綠色供應(yīng)鏈體系建設(shè),，推動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳。
中國商務(wù)部副部長兼國際貿(mào)易談判副代表凌激指出,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將一如既往秉持開放合作的態(tài)度,，循序漸進、合理有序開展跨境布局，努力營造良好發(fā)展環(huán)境,，堅決反對貿(mào)易保護主義,，積極推動新能源汽車及充電設(shè)施、動力電池等領(lǐng)域國內(nèi)外標準協(xié)調(diào)對接,，與各方共同推進新能源汽車國際合作,，維護國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定。
