巢湖閘位于安徽省巢湖市,，連接著巢湖和裕溪河，是由巢湖航運前往長江的必經(jīng)之地。巢湖閘于1962年建成,，是長江流域中巢湖水系的水利工程之一,。
正是這座與我們空間距離并不遙遠,，而時間上暌隔著一個甲子的巢湖閘,，是江淮汽車的發(fā)端和源頭；當年那一片浪濤拍岸,、野草叢生的水利工地孕育了第一代江淮人汽車夢最初的火種,。
填補空白的“江淮牌”
1958年,，為了修建巢湖大閘，巢湖閘機械修理廠應(yīng)運而生,。此后,，這家修理廠升級為汽車配件廠，于1964年5月20日正式更名為巢湖汽車配件廠（江淮汽車前身,。1971年,，巢湖汽車配件廠正式更名為江淮汽車制造廠，文中均以“江淮汽車”代稱）,。這是安徽省第一家掛牌成立的汽車企業(yè),。
1968年，2.5噸“江淮”牌貨車,，填補了安徽汽車工業(yè)的空白。
萬丈高臺,，起于壘土,。四年后，1968年4月,，就在這個周邊荒崗起伏,、稻埂蜿蜒的小廠里傳來陣陣歡呼聲，兩臺HF270型汽油發(fā)動機試制成功,。
不久,，靠著東拼西湊的設(shè)備和各方支援的工人與技術(shù)人員，江淮汽車手敲肩扛造出安徽省第一輛2.5噸載貨輕卡,。它的誕生對于安徽汽車工業(yè)來說具有劃時代的意義,，填補安徽汽車工業(yè)的空白，拉開了安徽汽車工業(yè)發(fā)展的大幕,，而“江淮牌”也由此誕生,。
1956年7月13日，第一輛國產(chǎn)解放牌卡車（CA10）駛下裝配線,，結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史,。
十年之后，安徽的第一輛汽車也造了出來,，圓了安徽人的汽車夢,。
造中國自己的客車專用底盤
上客車專用底盤拉開了江淮汽車第二次創(chuàng)業(yè)的大幕，是JAC發(fā)展史上具有里程碑意義事件,。
進入上世紀八九十年代,，中國改革開放的步伐不斷加快，人流,、物流加速流動,，形成了公路客運運輸量的爆發(fā)式增長,。可那時國內(nèi)的中輕型客車一直是用卡車底盤改裝的,，沒有任何一家企業(yè)涉足客車專用底盤,。
1990年，國內(nèi)首條客車專用底盤在江淮汽車制造廠誕生
這時,，江淮汽車瞄準了這一市場,，決定開發(fā)客車底盤。中汽公司支持江淮汽車發(fā)展,，同意把NPR系列的底盤圖紙轉(zhuǎn)讓給江淮汽車,，江淮汽車也因此拿到了相關(guān)的車架、車橋,、變速器,、轉(zhuǎn)向等技術(shù)。就這樣,，江淮汽車在五十鈴技術(shù)的基礎(chǔ)上,，開始了客車底盤的前期準備工作。
在稍縱即逝的市場機會面前,，江淮汽車領(lǐng)導班子鎖定了這片市場藍海,，迅速達成了共識：中國汽車工業(yè)將沿著高起點、專業(yè)化,、高質(zhì)量,、大批量的方向快速發(fā)展，必須盡快理清思路,，以適應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的步伐,，并提出“重點發(fā)展客車專用底盤，適時發(fā)展整車”的戰(zhàn)略,，以及“面向市場,、面向行業(yè)、揚長避短,、調(diào)整結(jié)構(gòu)”十六字方針,，江淮汽車至此走上再造之路，拉開了第二次創(chuàng)業(yè)的大幕,。
1988年,，中國汽車工業(yè)聯(lián)合會以（88）中汽技產(chǎn)字037號文件向江淮汽車下達試制HFO型（即HFC6700）客車底盤任務(wù)，1989年又以（89）汽技產(chǎn)字004,、005號文件下達試制通知,，要求加速該產(chǎn)品的試制，并下達設(shè)計任務(wù)書,。
這是一款中國汽車技術(shù)研究中心與江淮汽車聯(lián)合開發(fā)的新型汽柴油專用客車底盤,，也是江淮汽車首次承擔國家級汽車新產(chǎn)品研制任務(wù),。
江淮6700客車專用底盤
試制底盤歷經(jīng)三個月，要克服重重困難,。用試制團隊的描述就是,，“以前貨車底盤鋼板都是等截面的，這個圖紙上的底盤鋼板是變截面的,，大梁在靠近車輪附近有兩個R,，也就是兩個彎?！?/p>
廠里沒有資金開發(fā)模具,，試制人員就用“土辦法”上馬，畫草圖,、找廢料,，等工廠下班了，再到車間里找機床加工土模具,。前前后后,，一共做了一百多副土工裝夾具，解決了彎大梁的加工難題,。沒有長的工裝夾具,，就分段壓制,，彎大梁部分難加工,，就邊加工邊校正，就這樣,，在國外是大型,、超大型壓力機一次成型的彎大梁，硬是用“螞蟻啃骨頭”的方法生產(chǎn)出來了,。
FHC6700系列底盤的研制成功,，填補了國內(nèi)客車專用底盤的市場空白，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史,，并被評為“中國汽車工業(yè)五十周年最具影響力的50款產(chǎn)品”之一,。
中國輕卡，由“我”率領(lǐng)
在江淮汽車新港基地的廣場前矗立著一座雕像,，下方的銅牌上刻著簡潔的文字：“1995年,，采用轎車化操作及轎車化內(nèi)飾的新型卡車在江汽研制成功，開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流,?！?/p>
1996年，輕卡HFC1061上市開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的潮流
這座雕像的背后,，又有著怎樣的故事,？
底盤發(fā)展起來之后,，江淮汽車很快發(fā)現(xiàn)因為沒有完整的車輛，市場訂單要靠客車廠的牽引,，很容易被替代,，只有回歸本源，把整車產(chǎn)品做起來,，才能贏得市場主動權(quán),。彼時，江淮汽車看到了3-4噸級的卡車具有廣闊的市場前景,，按照“培育優(yōu)勢,，形成特色”的指導思想，制定了“以6700客車底盤為主導產(chǎn)品,，不失時機發(fā)展整車”的產(chǎn)品策略,。
1994年，在積累一定資金實力的前提下,，江淮汽車瞄準了當時五十鈴最先進的技術(shù),，集中精力正式開發(fā)HFC1061輕卡。經(jīng)過不斷的摸索,，以及與各零部件企業(yè)的協(xié)同,，在缺少吊裝和先進設(shè)備的條件下，江汽人手工完成了輕卡駕駛室安裝,。之后,，基于用戶的角度，江淮汽車第一個將原本常用于中重型卡車上的氣制動應(yīng)用在輕型車上,，解決了輕型車制動不靈的狀況,，備受用戶的親睞。
1995年6月27日上午,，江淮汽車的跨世紀新產(chǎn)品1061載貨汽車駕駛室開始安裝,，為了這個時刻，江淮人奮斗已久,、期盼已久,。
在新一代輕卡的開發(fā)中，JAC引進國際先進的流線型高頂駕駛室,，以美觀的外形,、開闊的視野、轎車化的內(nèi)飾等一改傳統(tǒng)的設(shè)計風格,，闡釋了中國人對卡車功能的全新理解,，那就是卡貨不僅是用來拉貨，也可以舒服起來，美觀起來,。HFC1061,，開創(chuàng)了中國輕卡轎車化的激流，這是JAC人對中國汽車業(yè)的又一重要貢獻,。
翻閱江淮汽車60年的發(fā)展歷史不難發(fā)現(xiàn),，學習、創(chuàng)造,、再學習,、再創(chuàng)造……自主創(chuàng)新、不斷超越已成為江淮汽車的高質(zhì)量發(fā)展的“基因密碼”,，江淮汽車已從高速度發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展新階段,。
（文內(nèi)數(shù)據(jù)均由江淮汽車提供）
