近日,，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程回龍觀西站至文華路站左線盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通，至此,，該區(qū)間主體工程在全線率先完工,，標(biāo)志著這項(xiàng)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大地鐵既有線改造工程取得重要進(jìn)展。
北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是在既有13號(hào)線西二旗－龍澤－回龍觀站區(qū)段,，通過(guò)線路改造等將既有13號(hào)線倒“U”型線進(jìn)行拆分,，在16號(hào)線和17號(hào)線之間搭建“X”型東、西橫向線,，形成13A線,、13B線兩條線路，兩條線路具備互聯(lián)互通的條件,。
中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邢立軍介紹,，北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程新建車站19座、新建線路約29公里,，改造線路約34公里,。線路建成后，將進(jìn)一步完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng),，提升軌道交通服務(wù)水平,，緩解中關(guān)村軟件園與回龍觀、天通苑等區(qū)域的交通壓力,，更好滿足市民出行需求,。
中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部施工的北京地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程06標(biāo)段包含文華路站及回龍觀西站至文華路站盾構(gòu)區(qū)間，下穿區(qū)間建筑物,、管線密集,，車站周邊環(huán)境復(fù)雜等。項(xiàng)目部成立技術(shù)小組,，積極進(jìn)行攻關(guān),，創(chuàng)新總結(jié)了一套國(guó)內(nèi)地鐵改造提升工程建設(shè)模式。
邢立軍介紹,，技術(shù)小組邀請(qǐng)專家論證優(yōu)化施工方案,，堅(jiān)持在全區(qū)間拼裝多孔管片，采用“同步注漿+二次注漿”等工藝加固土體,，精準(zhǔn)掘進(jìn),。同時(shí),，大力推行智能施工，盾構(gòu)機(jī)搭載了AI技術(shù)的自動(dòng)導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng),，將掘進(jìn)方向誤差控制在3毫米內(nèi),，并搭配BIM技術(shù)，從建立綜合模型及工點(diǎn)精細(xì)模型,，對(duì)盾構(gòu)施工方案先行模擬并進(jìn)行三維交底,，有效控制了地面沉降，保障了掘進(jìn)安全,。
在文華路站施工中,，項(xiàng)目部還引進(jìn)超聲波孔壁檢測(cè)儀，采用水下超聲測(cè)距技術(shù),，對(duì)地下連續(xù)墻成孔時(shí)的槽寬,、槽深、垂直度等重要參數(shù)進(jìn)行復(fù)核校驗(yàn),，確保了車站基坑施工安全質(zhì)量可控,。
