去年12月,，日本制鐵和美國(guó)鋼鐵公司宣布日鐵將于2024年出資約2萬(wàn)億日元收購(gòu)美鋼,，計(jì)劃于今年9月前完成收購(gòu)。但這一被當(dāng)事雙方視為共贏的交易不僅遭全美鋼鐵工會(huì)（USW）強(qiáng)烈抵制,，也遭到美國(guó)共和黨及政界的反對(duì),，收購(gòu)仍未完成,。
由于美國(guó)大選在即，為迎合選民,，拜登政府指責(zé)收購(gòu)計(jì)劃存在“安保方面的憂慮”,，令收購(gòu)前景蒙上陰影。
收購(gòu)遇到的阻力首先來(lái)自USW,，該組織稱(chēng)收購(gòu)會(huì)令工會(huì)成員受到不利影響,。日鐵一直試圖通過(guò)與USW加強(qiáng)溝通來(lái)消除擔(dān)憂，彌合分歧,，但過(guò)程困難重重,，受到各種冷遇,。分歧不僅沒(méi)有化解，雙方甚至出現(xiàn)對(duì)立勢(shì)頭,。隨著大選的升溫,，美國(guó)兩黨及政界對(duì)收購(gòu)的阻撓態(tài)度也越發(fā)明朗。
近年來(lái),，由于新冠疫情導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏杓暗鼐壵挝C(jī)不斷加劇,，全球貿(mào)易出現(xiàn)圍繞“去風(fēng)險(xiǎn)”進(jìn)行重構(gòu)的趨勢(shì)，日美之間貿(mào)易投資關(guān)系加強(qiáng),，在半導(dǎo)體,、電動(dòng)汽車(chē)、電池的研發(fā)及生產(chǎn)等方面體現(xiàn)得尤為突出,。美國(guó)《通脹削減法案》的高額補(bǔ)貼措施吸引不少企業(yè)將投資計(jì)劃轉(zhuǎn)向美國(guó),。
日鐵認(rèn)為，未來(lái)會(huì)有更多海外汽車(chē)制造商在美國(guó)建廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),?？紤]到日本傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)份額下降鋼材需求減少、日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)未來(lái)趨于縮小,、美國(guó)制造業(yè)回歸以及美國(guó)的人口增長(zhǎng)，日鐵視美國(guó)為成長(zhǎng)性市場(chǎng),，是“最大高級(jí)鋼材需求國(guó)”,，決定押寶美國(guó)市場(chǎng)。
美鋼上世紀(jì)60年代曾是足以讓美國(guó)自豪的世界最大鋼鐵企業(yè),，然而,，經(jīng)多次并購(gòu)拼湊而成的美鋼逐漸暴露出其設(shè)備老化、效率低下的問(wèn)題,。上世紀(jì)70年代初其“大哥”寶座被日鐵（當(dāng)時(shí)還是新日鐵）奪走,。
目前美鋼在美國(guó)內(nèi)擁有8座高爐、3座電爐,，此外在美國(guó)還擁有鐵礦石礦山,。由于美國(guó)政府的過(guò)度保護(hù)及美鋼自身改革步伐遲緩，內(nèi)在問(wèn)題日趨深刻,。日鐵認(rèn)為,，收購(gòu)美鋼將使日鐵在美國(guó)擁有汽車(chē)鋼板生產(chǎn)基地，海外生產(chǎn)能力大幅提升,，公司粗鋼產(chǎn)能距離1億噸目標(biāo)更近一步,，將從全球第四位上升至第三位。此外,，收購(gòu)還將有利于日鐵獲得更加穩(wěn)定的礦石原料,，減輕原料市場(chǎng)對(duì)公司業(yè)績(jī)的沖擊,，使公司收益變得更加穩(wěn)定。
對(duì)于美鋼來(lái)說(shuō),，對(duì)傳統(tǒng)高爐進(jìn)行低碳化改造所需的巨額投資得以落實(shí),，可以盡快完成設(shè)備改造、降本增效,。美鋼首席執(zhí)行官戴維·伯里特表示,，之所以選擇日鐵是因?yàn)槊冷摵腿砧F均為各自國(guó)家的代表性企業(yè)，歷史底蘊(yùn)深厚,。美鋼希望借助日鐵在全球化發(fā)展及長(zhǎng)期研發(fā)中積累的先進(jìn)技術(shù),，強(qiáng)化美鋼的產(chǎn)品，為美國(guó)汽車(chē)制造商提供世界一流的汽車(chē)鋼板,。
目前,，美國(guó)當(dāng)局的審查成為收購(gòu)能否成功的關(guān)鍵。為了推動(dòng)收購(gòu)盡快完成,，日鐵和美鋼均聘請(qǐng)了全球頂級(jí)金融,、法律顧問(wèn)，日鐵還聘用美國(guó)前國(guó)務(wù)卿蓬佩奧為特別顧問(wèn),，希望借助他的人脈向美國(guó)政界展開(kāi)游說(shuō),。
為推進(jìn)收購(gòu)，日鐵副社長(zhǎng)森高弘今年已多次訪美,，與美國(guó)參眾兩院議員,、美國(guó)鋼鐵公司員工等700多名相關(guān)人士進(jìn)行了對(duì)話。8月初他曾對(duì)日本媒體表示,，美國(guó)鋼鐵公司的員工幾乎沒(méi)有人反對(duì)這項(xiàng)交易,，日本制鐵與USW之間關(guān)系好轉(zhuǎn)只是時(shí)間問(wèn)題?！拔覀冋谶M(jìn)行協(xié)調(diào),，力爭(zhēng)在大選結(jié)束到年底的短時(shí)間內(nèi)完成交易”?！?duì)于美國(guó)當(dāng)局的審查,，他說(shuō)：“細(xì)節(jié)需要保密，不便透露,，但事情在不斷進(jìn)展,。”
美國(guó)紐約大學(xué)反壟斷專(zhuān)家哈利·弗斯特教授認(rèn)為,，日鐵給出的價(jià)格是之前克利夫蘭-克利夫斯公司收購(gòu)方案的幾乎兩倍,，而且日本已不像上世紀(jì)80年代那樣對(duì)美國(guó)構(gòu)成經(jīng)濟(jì)威脅，日本汽車(chē)制造商現(xiàn)在在美國(guó)生產(chǎn)汽車(chē),，會(huì)拉動(dòng)美國(guó)的就業(yè),。雖然現(xiàn)階段拜登政府正在嚴(yán)審大企業(yè)并購(gòu),，日鐵收購(gòu)美鋼在獲批方面目前確實(shí)存在障礙，可能會(huì)被拖延,、被要求補(bǔ)充材料,，但最終應(yīng)該會(huì)獲得放行。
