汽車與手機“共舞”,，科技與創(chuàng)新“當?shù)馈?。當兩代移動智能終端同時打破邊界,，折射的不僅是汽車與手機產(chǎn)業(yè)邊界的融合,，而且映照出智能時代中國制造品牌向上的探路之旅,。
兩代移動智能終端同臺共舞
9月10日,，華為公司在深圳舉行見非凡品牌盛典，發(fā)布全球首款三折疊屏手機Mate XT非凡大師,、問界M9大五座車型,、轎跑SUV智界R7等多款新品。
記者在現(xiàn)場看到,，三折疊的形態(tài)讓華為Mate XT實現(xiàn)了一機多能：直板手機,、雙折疊手機、平板,、電腦,，打破了智能手機的場景邊界。問界M9大五座車型打破的則是汽車出行場景邊界：在“智能燈光,、智能空間,、智能駕控、主動安全,、智能輔助駕駛,、智能泊車輔助”六大智能升級基礎上，可調座椅,、靈活布局,、超大后備箱，在定制儲物箱,、行李限位器,、多功能裝載托盤、山海坐席等專屬配置的加持下,，讓長途旅行,、商務辦公、戶外野餐甚至釣魚等場景一一解鎖,。轎跑SUV智界R7作為一款20萬元級的純電車型,，不僅有800V高壓超充和802公里續(xù)航，還搭載通過智能協(xié)同和德國大師調校的“滿血”途靈平臺,、HUAWEI ADS 3.0端到端智駕,、鴻蒙座艙4.0等,，“越級”的體驗打破的是車輛形態(tài)與級別的邊界。
9月10日,，觀眾在發(fā)布會現(xiàn)場體驗問界M9大五座,、智界R7等鴻蒙智行新品。新華社記者 梁旭 攝
事實上,，在創(chuàng)新產(chǎn)品不斷打破邊界的表象之下,，靜水深流的是汽車與手機產(chǎn)業(yè)邊界的消弭。當汽車成為手機之后的下一代移動智能終端成為共識,，汽車與手機“同臺共舞”越來越習以為常,。不但華為、小米等早早跨界布局的科技大廠深諳此道,，汽車企業(yè)也在奮力追趕,。
就在此前的9月5日，吉利旗下領克在其首款純電C級轎車領克Z10的上市發(fā)布會上,，攜手魅族發(fā)布了首款領克手機,。加上去年已經(jīng)面世的蔚來手機、已進入技術采購流程的紅旗手機,，不難發(fā)現(xiàn),，車企造手機的初衷并非單純追求手機銷售的利潤，而是為了完善車內智能生態(tài)系統(tǒng),，實現(xiàn)手機與汽車的互聯(lián)互通,。在移動智能終端代際更迭的關鍵時刻，誰將率先完成人-機-車的生態(tài)閉環(huán),，建造屬于自己的護城河,，無疑成為汽車和手機企業(yè)競爭的焦點。
在紅海市場開拓細分賽道
不可否認,，無論汽車還是手機,，現(xiàn)在都已是“紅海”,，但在細分賽道,，仍有拓展的空間。
近年來,，我國手機企業(yè)從結構,、材料、工藝等方面深入研究折疊屏技術,，尤其在鉸鏈,、屏幕、電池,、通訊等關鍵領域持續(xù)創(chuàng)新,。來自國際市場研究機構IDC公司的數(shù)據(jù)顯示,，2023年中國折疊屏手機市場出貨量約700.7萬臺，同比增長114.5%,。自2019年首款產(chǎn)品上市以來,，中國折疊屏手機市場連續(xù)4年同比增速超過100%。
艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，國內市場全年銷量TOP5機型分別來自華為、OPPO和榮耀,。其中華為Mate X5,、華為Mate X3、華為Pocket S拿下2023年國內銷量TOP3,，OPPO Find N2 Flip,、榮耀Magic V2也入圍前五,。此外,，華為Mate X5也是唯一一款取得了出貨量超過百萬成績的單品。
與折疊屏手機市場相似,，在50萬元級別豪華車細分市場,，問界M9也拿到了不錯的成績單。自2023年12月售價46.98萬元至56.98萬元的問界M9七座版正式上市以來,，累計大定已突破13萬輛,，已連續(xù)五個月穩(wěn)居中國50萬元以上豪華車型銷量榜首，此次大五座版問界M9發(fā)布,，同樣是46.98萬元至56.98萬元的售價,，將進一步鞏固其市場地位。
細分賽道的領先并非僅僅因為“敢吃螃蟹”,，更重要的是要有硬核實力作為支撐,。華為常務董事、終端BG董事長,、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示,，Mate XT非凡大師三折疊屏手機的成功研發(fā)得益于鉸鏈和屏幕的創(chuàng)新。在鉸鏈方面,，自研的精密鉸鏈系統(tǒng)實現(xiàn)了內外彎折,、雙軌聯(lián)動；在屏幕方面,，10.2英寸的大屏幕同時兼顧了抗擠壓和抗拉伸兩種功能,。
此外，華為還致力于推動折疊屏手機生態(tài)標準與規(guī)范普及,，與全球開發(fā)者展開深入合作,，共建折疊屏應用生態(tài),，構建繁榮、健康的大屏應用生態(tài),。
問界M9五座版在舒適與奢華感受全面提升的背后,，同樣也是技術的持續(xù)創(chuàng)新與突破。據(jù)余承東介紹,，問界M9搭載了途靈平臺,，麋鹿測試成績高達77.2km/h；配備貓頭鷹增強轉向技術,，擁有41.75°的最大前輪轉角和5.8m的最小轉彎半徑,。而全新貓頭鷹掉頭模式，在冰雪砂石路面也可以靈活掉頭,。
移動智能終端探索品牌向上
不論是折疊屏手機,，還是新能源汽車，移動智能終端產(chǎn)業(yè)正在探索品牌向上已是不爭的事實,。
在汽車領域,，隨著新能源汽車的快速崛起，我國不僅建成了全球規(guī)模最大,、品類齊全,、配套完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，還掌握了電池,、電機,、電控等關鍵核心技術，逐漸成為全球新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展的策源地,。進入汽車業(yè)變革的“下半場”智能化階段,，在政企研多方協(xié)同推動之下，智能駕駛技術研發(fā),、測試示范及商業(yè)化進程不斷提速,，我國智能駕駛技術全球領先勢頭已初步顯現(xiàn)，智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進程也處于全球領先地位,。
在手機領域,，國產(chǎn)手機品牌也在強勢崛起。市場研究機構Canalys最新發(fā)布的報告顯示,，2024年第二季度,，中國智能手機市場在經(jīng)歷上一季度的回暖拐點后實現(xiàn)進一步復蘇，出貨量同比增長10%,，重回7000萬臺水平,。尤為引人注目的是，在這一季度，中國智能手機市場的競爭格局發(fā)生了翻天覆地的變化,，國產(chǎn)廠商有史以來首次包攬了市場前五的席位,。Canalys分析師表示，中國廠商對于高端化戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行,，以及與本土供應鏈伙伴深度協(xié)同,，已逐步在軟硬件均取得成效。
業(yè)內人士表示,，無論手機還是汽車,，中國品牌向上之路一直走得頗為艱辛。在手機領域,，華為等企業(yè)以科技創(chuàng)新探索出一條智能手機高端化之路,；在汽車領域，科技大廠通過技術輸出和品牌加持“幫助車企造好車”,，使原本主要生產(chǎn)中低端車型的車企躋身新能源豪華車賽道,，邁向價值鏈高端，也成為智能時代中國品牌向上的成功實踐,。
