近期,，歐洲汽車制造商“壞消息”不斷。除了德國大眾考慮關閉本土兩家工廠以及設在比利時的奧迪電動汽車工廠外,，奔馳,、保時捷等歐洲車企也因電動汽車需求下降和盈利不確定，相繼調整或放棄了此前大力宣傳的電動汽車生產(chǎn)和銷售目標以及投資計劃,。本周,，布魯塞爾奧迪工廠因面臨關閉風險而發(fā)生了更為激烈的沖突，工人們甚至點燃代表奧迪標志的四個輪胎,，以示抗議,。
歐洲汽車制造商的電動化轉型之路之所以波折不斷，一方面在于歐洲主要經(jīng)濟體經(jīng)濟復蘇乏力,，政策環(huán)境存在不確定性,，難以提供足夠的稅收和補貼等激勵措施，影響了歐洲車企的戰(zhàn)略規(guī)劃,；另一方面是傳統(tǒng)車企面臨的技術創(chuàng)新壓力和高昂的研發(fā)成本,。電動汽車的核心技術包括電池、電機和電控,，尤其是在電池技術上,，歐洲車企的研發(fā)實力相對落后，生產(chǎn)成本較高,。許多傳統(tǒng)汽車公司從內(nèi)燃機車型轉向電動車型,，車輛設計和生產(chǎn)工藝的更新以及軟件系統(tǒng)開發(fā)都需要大量投資，導致車企難以在短期內(nèi)實現(xiàn)盈利,，轉型動力不足,。
雖然歐洲多國正在大力推動電動汽車的充電基礎設施建設，但整體上仍相對滯后，充電站覆蓋不足使得消費者對電動車的續(xù)航里程存在擔憂,。購車成本較高也影響了電動汽車的市場接受度和購買意愿,。此外，汽車租賃公司因電動汽車殘值較低,，也對大規(guī)模采購電動汽車持謹慎態(tài)度,。
因此，歐洲汽車制造商陷入惡性循環(huán)：車企電動化之路越阻礙重重,，消費者購買電動汽車越猶豫不決,；而消費者對電動汽車需求不旺，導致車企更難有信心和決心大力發(fā)展電動汽車,。
歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，電動汽車在歐洲的發(fā)展不及預期，電動汽車市場份額從2023年的14.16%下降到2024年的12%,，選擇購買電動汽車的歐洲消費者不足30%,。英國駿特商務咨詢公司的報告也顯示，7月歐洲注冊的全新電動汽車約13.9萬輛,，比去年同期下降約6%,。
歐盟的關稅政策也可能加劇歐洲車企電動化轉型的難度，令歐洲消費者難以平價購買到優(yōu)質的電動汽車,，這既影響了歐洲電動汽車市場的發(fā)展,，也讓歐盟雄心勃勃的綠色轉型之路愈加坎坷。
德國波鴻汽車研究院院長費迪南德·杜登赫費爾表示,，德國汽車產(chǎn)業(yè)正越來越多地輸給全球競爭對手,。德國電動汽車補貼戛然而止實際上阻止了更多的電動汽車上路，并使歐洲汽車產(chǎn)業(yè)倒退,。如果目前的趨勢繼續(xù)下去,，未來歐洲對汽車產(chǎn)業(yè)的吸引力可能會進一步下降。
多家歐洲企業(yè)和商業(yè)協(xié)會以及車企不斷警告,，歐盟的貿(mào)易保護主義措施將加劇全球貿(mào)易沖突的風險,，也無助于增強歐洲汽車工業(yè)的競爭力和歐盟自身綠色轉型。此舉非但難以解決眼下歐洲車企電動化轉型之困,，還向全球合作和綠色發(fā)展發(fā)出了錯誤的信號,。
事實上，良性競爭與合作比孤立更能推動產(chǎn)業(yè)進步,。中歐數(shù)字協(xié)會主席路易吉·甘巴爾代拉說,，通過對中國企業(yè)進行戰(zhàn)略性投資或建立合資企業(yè)等途徑,，歐洲汽車制造商可獲得先進技術,、供應鏈和快速增長的消費群體，還能促進全球范圍的合作和創(chuàng)新。同樣,，應鼓勵中國電動車企在歐洲投資和生產(chǎn),，通過讓生產(chǎn)更接近市場來降低成本、創(chuàng)造就業(yè)并為當?shù)亟?jīng)濟做出貢獻,。這些投資將有助于整合中歐汽車產(chǎn)業(yè),，促進共同增長。
