今年以來,，波音公司安全事故依然頻出，客機在空中突然俯沖,、門塞脫落等事件持續(xù)發(fā)酵……近來又收到壞消息：旗下三款787型客機因重大安全隱患被美國聯(lián)邦航空局要求全球航空公司開展檢查,，777-9X型客機因機身部件故障暫停試飛。這些事件背后的安全漏洞實則由來已久,。
本月8日,，波音公司迎來新任首席執(zhí)行官，航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格,。英國《金融時報》評論說,，波音正面臨創(chuàng)立以來最嚴峻危機之一，奧特伯格想帶領(lǐng)公司“再次起飛”困難重重,。
2018年和2019年,，兩起空難失事飛機均為波音737 MAX型客機。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，事故原因和該機型新軟件系統(tǒng)的安全設計漏洞以及波音向聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風險有關(guān),。在波音與美司法部三年暫緩起訴協(xié)議到期后，今年1月,，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機飛行途中機身門塞脫落后,，司法部認定波音違反協(xié)議，要求波音接受認罪協(xié)議,，否則將被起訴,。7月底，波音認繳罰款并承諾進行整改,，避免了漫長庭審可能招致的聲譽損失和更重刑罰,。
波音銷售業(yè)績繼續(xù)大幅下滑。2024年上半年,，波音僅獲得156架飛機訂單,，而上一年同期的客機凈訂單數(shù)為500多架。
安全問題頻頻暴露,，其實隱患早已種下,。美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中認為波音的底層文化出現(xiàn)問題,，過度逐利,，而注重創(chuàng)新,、標準、工藝和質(zhì)量的工程師文化卻被嚴重稀釋,。
羅比森認為,，長期以來，為維持股價,，波音盈利分配向股東傾斜,，導致技術(shù)創(chuàng)新的投入相對不足。為了跟空客新機型競爭,，波音匆忙推出737 MAX型客機,，給日后飛行安全埋下隱患。
彭博社近期一篇評論說,，波音新飛機應當是一款重新設計的全新飛機,，而非在737基礎上“打補丁”式的新款。但新飛機發(fā)動機涵道尺寸明顯增大,，與737機型原始設計的低矮機身不適配,。因此，737 MAX進行了修型,，導致飛機重心改變,，在一些特定情況下飛行時容易出現(xiàn)仰角過大而發(fā)生失速險情。為此,，737 MAX加裝了“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”彌補這一漏洞,。這一軟件存在的缺陷與2018年和2019年兩場空難有關(guān)。而波音當初之所以選擇“舊瓶裝新酒”的解決方案,，只因這樣更省錢,。
一名前波音質(zhì)檢經(jīng)理說，波音以前每班次飛機生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員,，后來縮減到每班次只保留1名質(zhì)檢員,。而在737 MAX兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關(guān)于該飛機存在問題的報告,，卻未能及時回應和采取行動,。
為節(jié)省成本，波音還將大量核心零部件的生產(chǎn)業(yè)務出售,，轉(zhuǎn)而采用外包方式,。今年以來，陸續(xù)有多名“吹哨人”爆料波音質(zhì)量和安全控制存在問題,。
“要重建公司信譽,，我們要踐行承諾，那就是生產(chǎn)高質(zhì)量、安全的商業(yè)航空器,?！眾W特伯格上任伊始在致員工的公開信中說。
奧特伯格的前任戴夫·卡爾霍恩也曾在多個場合強調(diào)安全的重要性,?？柣舳髟诓ㄒ艨蜋C于2018年和2019年發(fā)生空難后出任波音掌門，當時該公司還成立新的安全委員會,，制定新的安全標準和流程,。
然而,，今年波音客機門塞空中脫落事故發(fā)生后,，卡爾霍恩黯然離職。6月他出席美國國會聽證會時承認,，波音安全文化有瑕疵,。在對門塞空中脫落事故的調(diào)查中，有波音工人更直言波音的所謂安全文化是“垃圾”,。
據(jù)報道,，奧特伯格上任后立刻面臨多項任務，包括完成波音對關(guān)鍵部件供應商勢必銳航空系統(tǒng)公司的收購,；與西雅圖地區(qū)的一家機械師工會組織談判,，避免后者9月罷工；重振MAX系列飛機生產(chǎn)等,。
勢必銳航空系統(tǒng)公司承擔737 MAX機型70%的機身構(gòu)造生產(chǎn)任務,，原本就是波音零部件生產(chǎn)業(yè)務的一部分，后被剝離單獨成立公司,。
以奧特伯格為代表的波音領(lǐng)導層能否以此為契機,，重新標定并守好安全底線，帶領(lǐng)公司渡過難關(guān),，各方將拭目以待,。
