今年以來,，波音公司安全事故依然頻出，客機(jī)在空中突然俯沖,、門塞脫落等事件持續(xù)發(fā)酵……近來又收到壞消息：旗下三款787型客機(jī)因重大安全隱患被美國聯(lián)邦航空局要求全球航空公司開展檢查,，777-9X型客機(jī)因機(jī)身部件故障暫停試飛。這些事件背后的安全漏洞實(shí)則由來已久,。
本月8日,，波音公司迎來新任首席執(zhí)行官，航空業(yè)資深人士凱利·奧特伯格,。英國《金融時報》評論說,，波音正面臨創(chuàng)立以來最嚴(yán)峻危機(jī)之一，奧特伯格想帶領(lǐng)公司“再次起飛”困難重重,。
2018年和2019年,，兩起空難失事飛機(jī)均為波音737 MAX型客機(jī)。調(diào)查發(fā)現(xiàn),，事故原因和該機(jī)型新軟件系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)漏洞以及波音向聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風(fēng)險有關(guān),。在波音與美司法部三年暫緩起訴協(xié)議到期后，今年1月,，美國阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客機(jī)飛行途中機(jī)身門塞脫落后,，司法部認(rèn)定波音違反協(xié)議，要求波音接受認(rèn)罪協(xié)議,，否則將被起訴,。7月底，波音認(rèn)繳罰款并承諾進(jìn)行整改,，避免了漫長庭審可能招致的聲譽(yù)損失和更重刑罰,。
波音銷售業(yè)績繼續(xù)大幅下滑。2024年上半年,，波音僅獲得156架飛機(jī)訂單,，而上一年同期的客機(jī)凈訂單數(shù)為500多架。
安全問題頻頻暴露,，其實(shí)隱患早已種下,。美國資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書中認(rèn)為波音的底層文化出現(xiàn)問題,，過度逐利,，而注重創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn),、工藝和質(zhì)量的工程師文化卻被嚴(yán)重稀釋,。
羅比森認(rèn)為,，長期以來，為維持股價,，波音盈利分配向股東傾斜,，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新的投入相對不足。為了跟空客新機(jī)型競爭,，波音匆忙推出737 MAX型客機(jī),，給日后飛行安全埋下隱患。
彭博社近期一篇評論說,，波音新飛機(jī)應(yīng)當(dāng)是一款重新設(shè)計(jì)的全新飛機(jī),，而非在737基礎(chǔ)上“打補(bǔ)丁”式的新款。但新飛機(jī)發(fā)動機(jī)涵道尺寸明顯增大,，與737機(jī)型原始設(shè)計(jì)的低矮機(jī)身不適配,。因此，737 MAX進(jìn)行了修型,，導(dǎo)致飛機(jī)重心改變,，在一些特定情況下飛行時容易出現(xiàn)仰角過大而發(fā)生失速險情。為此,，737 MAX加裝了“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”彌補(bǔ)這一漏洞,。這一軟件存在的缺陷與2018年和2019年兩場空難有關(guān)。而波音當(dāng)初之所以選擇“舊瓶裝新酒”的解決方案,，只因這樣更省錢,。
一名前波音質(zhì)檢經(jīng)理說，波音以前每班次飛機(jī)生產(chǎn)安排約15名質(zhì)檢員,，后來縮減到每班次只保留1名質(zhì)檢員,。而在737 MAX兩起空難發(fā)生前，波音已收到多起關(guān)于該飛機(jī)存在問題的報告,，卻未能及時回應(yīng)和采取行動。
為節(jié)省成本,，波音還將大量核心零部件的生產(chǎn)業(yè)務(wù)出售,，轉(zhuǎn)而采用外包方式。今年以來,，陸續(xù)有多名“吹哨人”爆料波音質(zhì)量和安全控制存在問題,。
“要重建公司信譽(yù)，我們要踐行承諾,，那就是生產(chǎn)高質(zhì)量,、安全的商業(yè)航空器?！眾W特伯格上任伊始在致員工的公開信中說,。
奧特伯格的前任戴夫·卡爾霍恩也曾在多個場合強(qiáng)調(diào)安全的重要性,。卡爾霍恩在波音客機(jī)于2018年和2019年發(fā)生空難后出任波音掌門,，當(dāng)時該公司還成立新的安全委員會,，制定新的安全標(biāo)準(zhǔn)和流程。
然而,，今年波音客機(jī)門塞空中脫落事故發(fā)生后,，卡爾霍恩黯然離職。6月他出席美國國會聽證會時承認(rèn),，波音安全文化有瑕疵,。在對門塞空中脫落事故的調(diào)查中，有波音工人更直言波音的所謂安全文化是“垃圾”,。
據(jù)報道,，奧特伯格上任后立刻面臨多項(xiàng)任務(wù)，包括完成波音對關(guān)鍵部件供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司的收購,；與西雅圖地區(qū)的一家機(jī)械師工會組織談判,，避免后者9月罷工；重振MAX系列飛機(jī)生產(chǎn)等,。
勢必銳航空系統(tǒng)公司承擔(dān)737 MAX機(jī)型70%的機(jī)身構(gòu)造生產(chǎn)任務(wù),，原本就是波音零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)的一部分，后被剝離單獨(dú)成立公司,。
以奧特伯格為代表的波音領(lǐng)導(dǎo)層能否以此為契機(jī),，重新標(biāo)定并守好安全底線，帶領(lǐng)公司渡過難關(guān),，各方將拭目以待,。
