編者按：國家郵政局預(yù)計,，今年“雙十一”期間快件業(yè)務(wù)量要比去年增長五成,，達到5億件。激增的包裹數(shù)量未能給快遞業(yè)帶來豐厚利潤,。經(jīng)過數(shù)年帶有“野蠻生長”特色的高速發(fā)展階段,，我國快遞業(yè)正面臨低價惡性競爭損傷行業(yè)肌體,、國際化程度緩慢前行、重服務(wù)消費輕嵌入生產(chǎn)等問題,。與此同時,，由于“貨車限制進城”“客車不能改裝”“禁摩限電”等政策原因，“灰色最后一公里”配送難題始終籠罩著整個行業(yè),�,！督�(jīng)濟參考報》將于今明兩日推出“快遞困局”上下篇，剖析快遞業(yè)“成長的煩惱”,，敬請關(guān)注,。
“雙十一”期間勢必大幅“飄紅”的攬件量，對快遞公司來說卻如同燙手山芋,�,；叵肫鹑ツ甑摹半p十一”，圓通速遞董事長喻渭蛟無奈地說：“電商一天的進賬,，可能抵得上我們快遞做一年,！”
《經(jīng)濟參考報》記者近日在京滬粵等地采訪發(fā)現(xiàn)，借勢電商而崛起的快遞業(yè),，正日漸受制于前者,。目前，“三通一達”（申通,、圓通,、中通和韻達）電商件比重均在70％以上，面對電商抱團壓價,，一些快遞加盟網(wǎng)點為爭搶地盤和份額,，不惜虧錢血拼。用韻達快遞董事長聶騰云的話說,，“大家簡直殺紅了眼”,。
十年價格混戰(zhàn)過后，以民營企業(yè)為主的國內(nèi)快遞業(yè)不得不面對“微利化”甚至“無利化”狼藉局面且泥潭難脫,。與此同時,，外資企業(yè)卻幾乎獨占了“量小利潤大”的國際快遞市場。
以價換量：民營快遞“割肉”搶件
廣州市郵政管理局副局長王雙青說,，電商抱團壓價的情況非常普遍,，導(dǎo)致快遞企業(yè)不得不用“價格戰(zhàn)”作為競爭手段,，陷入“以價換量”的發(fā)展模式，難以跳出“誰先漲價誰先死,，誰不漲價誰等死”的怪圈,。
快遞業(yè)的價格戰(zhàn)始于對電商件的爭奪�,！督�(jīng)濟參考報》記者在采訪中了解到,，2005年，圓通和淘寶簽約,，成為后者最主要的線下物流供應(yīng)商,。圓通的大舉進入，讓原先電商件的“起步價”從20多元大幅下調(diào)至12元左右,。隨著后來申通,、韻達、中通等快遞企業(yè)的爭相進入,，單價進一步降至8元,。2012年起，EMS,、順豐等傳統(tǒng)上走中高端路線的快遞公司也宣布部分產(chǎn)品降價,，加入電商件市場。去年,，引進戰(zhàn)略投資者的韻達,、中通為做大業(yè)績，再次掀起新一輪價格大戰(zhàn),，甚至出現(xiàn)“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價”,。
在快遞大省廣東，2010年到2013年,，全省快遞業(yè)務(wù)量增幅年均達53％,，但業(yè)務(wù)收入年均增幅僅為35％�,？爝f業(yè)務(wù)量增速高于行業(yè)收入增速,，快遞單價不斷下降，快遞企業(yè)年利潤持續(xù)下滑,。
業(yè)內(nèi)人士分析,，目前每票同城件成本包括派件費1．5元至2．5元，取件費0．5元至1元,，運輸費1元至3元,，人工操作費用0．5元至1元，信息成本0．2元，加上一定的稅費,，最低成本一般在5元左右,。
行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，國內(nèi)每票快件的價格,，已從2007年的27．05元下降到2013年15．69元，今年上半年進一步下降至15．21元,。另一方面,，勞動力、設(shè)備,、土地等成本快速上漲,，致使快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇估算,，快遞業(yè)目前的平均利潤在5％左右,。浙江申通快遞有限公司總經(jīng)理劉洪才說：“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大,，但實際上沒什么營養(yǎng),。”
高速發(fā)展的快遞離不開與電子商務(wù)的“互動”,。網(wǎng)絡(luò)購物,、快遞業(yè)的相互推動、彼此支撐,，成就了中國經(jīng)濟發(fā)展中一對閃耀的“雙子星”,。然而日漸受制于電商的快遞業(yè)已然明顯處于弱勢地位。
快遞企業(yè)價格混戰(zhàn)所帶來的是服務(wù)質(zhì)量的良莠不齊和種種亂象,，這些已成為困擾行業(yè)發(fā)展的突出問題,。“對網(wǎng)購下游的快遞服務(wù)供應(yīng)商的選擇權(quán)應(yīng)該交給消費者,，不能由上游來搞壟斷,。”一名快遞業(yè)內(nèi)人士表示,，如今電商行業(yè)不僅把快遞成本壓到最低,，甚至還要從快遞費里分一部分作為自己的利潤�,！耙恍╇娚虝䦶南M者支付的快遞費用中抽取利潤,，這已成為行業(yè)潛規(guī)則�,！�
申通快遞董事長陳德軍舉例說：“電商銷售茶杯,，每個茶杯售價100元，加上快遞費10元，消費者為此要付110元,。而現(xiàn)在電商還要向快遞公司再多收4元,，快遞費只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務(wù),，消費者的體驗就差了,。”
量小利豐：外資獨占跨境業(yè)務(wù)
相較于國內(nèi)快件的薄利而言,，跨境快遞的單價和利潤均遙遙領(lǐng)先,。由于內(nèi)資快遞的國際化和自動化程度很低，外資快遞基本“獨占”了“量小利潤大”的國際快遞市場,。
廣東省郵政管理局提供的材料顯示,，2013年廣東跨境快遞業(yè)務(wù)平均單價達79．4元／件，遠高于國內(nèi)同城快遞6．9元／件和國內(nèi)異地快遞13元／件的平均單價水平,。占廣東快遞業(yè)務(wù)量不到5％的跨境業(yè)務(wù)所獲得的收入占全省比例達三分之一左右,，體現(xiàn)了跨境快遞的業(yè)務(wù)價值。
與此同時,，跨境快遞的市場需求正在呈現(xiàn)井噴效應(yīng),。中國電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國外海代購市場交易規(guī)模超過700億元,，2012年國內(nèi)消費者支付寶“海淘”消費規(guī)模同比增長117％,，遠高于國內(nèi)網(wǎng)購64．7％的增長速度。
《經(jīng)濟參考報》記者發(fā)現(xiàn),，盡管國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)過多年的迅猛發(fā)展,，但就跨境業(yè)務(wù)而言，外資公司仍然具有絕對的優(yōu)勢,。
四大外資快遞巨頭公司聯(lián)邦快遞（FedEx）,、美國聯(lián)合包裹（UPS）、DHL和TNT,，均有較為完善的全球快遞網(wǎng)絡(luò)和強大運輸能力,，擁有專有的飛機和航線，主要服務(wù)國內(nèi)高端客戶群體,，控制著國際產(chǎn)業(yè)鏈中的高端快遞服務(wù)領(lǐng)域,。以FedEx和UPS為例，他們的服務(wù)范圍可以覆蓋全球近200多個國家和地區(qū),，而我國的快遞企業(yè)除順豐速運開通美國,、韓國、日本等少數(shù)海外業(yè)務(wù)外,，其他還沒有以自有品牌和自營方式走出國門,，大多通過代理合作從事專線國際快遞業(yè)務(wù)。國有及民營快遞企業(yè)目前仍主要服務(wù)中低端及個人用戶，缺少全球網(wǎng)絡(luò)布局,，遠程航空運力也有限,。民營企業(yè)除順豐、速爾,、圓通等擁有或租用了飛機外,，其他企業(yè)鮮有專屬的航空運力，企業(yè)從事跨境快遞業(yè)務(wù)更多的是通過萬國郵政聯(lián)盟和KPG組織成員運營商,，以及其他大型國際商業(yè)快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)合作,，來實現(xiàn)跨境快遞業(yè)務(wù)的流轉(zhuǎn),。
此外,，內(nèi)資快遞企業(yè)在信息化技術(shù)應(yīng)用、快件自動分揀作業(yè)流水線應(yīng)用,、航空快遞,、快件取件和派件交通工具等方面相去甚遠。雖然快遞業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè),，但UPS和FedEx已經(jīng)利用技術(shù)創(chuàng)新,、自動化分揀作業(yè)流水線等，減少了對人工的依賴程度,，大大降低了人力成本,。
轉(zhuǎn)型壓力：從“跑量”到“提質(zhì)”
多位接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪的專家建議，應(yīng)盡快出臺戰(zhàn)略設(shè)計,、推動轉(zhuǎn)型升級,，將快遞業(yè)發(fā)展列入“十三五規(guī)劃”當(dāng)中，推動快遞業(yè)又好又快發(fā)展,，讓“黑馬”早日變身“駿馬”,。
來自國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年,，我國（不含港澳）快遞業(yè)務(wù)量接近60億件,，連續(xù)42個月同比增幅超過50％。由于快遞行業(yè)下半年為旺季,，屆時“雙十一”,、“雙十二”等多個電商購物購物節(jié)會接連開打，快遞量將較上半年進一步激增,，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計2014年全年的快遞業(yè)務(wù)量將超過120億件,，甚至或達140億件之多。
國家郵政局局長馬軍勝告訴《經(jīng)濟參考報》記者,，2013年美國快遞業(yè)務(wù)量約為100億件,，年平均增幅為7％至8％，預(yù)計2014年快遞業(yè)務(wù)量不會超過110億件。從目前快遞業(yè)的發(fā)展速度來看,，2014年極有可能成為中國快遞業(yè)的“里程碑之年”,，業(yè)務(wù)量將首次超過美國，使得中國成為世界第一大快遞國,。
德勤會計師事務(wù)所和國家郵政局發(fā)展與研究中心發(fā)布的聯(lián)合報告《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告2014》顯示,，2006年到2013年間，我國快遞業(yè)業(yè)務(wù)量翻了三番多,，年均增長36％,，快遞收入增長了近4倍。尤其是2010年以來,，快遞市場規(guī)模增勢愈發(fā)迅猛,，年均增長達57％。其中,，2013年中國快遞服務(wù)企業(yè)累計完成業(yè)務(wù)量92億件,，市場規(guī)模升至世界第二位，同比增速高達61．6％,；累計實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入1442億元,，同比增長36．6％。2013年11月和12月的單月快件量已經(jīng)超過2006年全年水平,。
值得一提的是,，民營快遞企業(yè)持續(xù)保持高速發(fā)展�,！吨袊爝f行業(yè)發(fā)展報告2014》顯示,，2013年，民營快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)量收的比重分別達到79％和68％,，呈不斷擴大態(tài)勢,。
不過，在中國民營快遞迅速做大的同時,，低端服務(wù)過剩,、中高端服務(wù)不足等“成長的煩惱”也揮之不去。行業(yè)門檻快速提升,，粗放式發(fā)展已不可持續(xù),，快遞業(yè)面臨“時不我待”的轉(zhuǎn)型升級壓力。
陳德軍認(rèn)為,，依靠“低成本紅利”支撐快遞發(fā)展的時代已經(jīng)過去,，傳統(tǒng)行業(yè)的空間正在被迅速壓縮，“中國快遞產(chǎn)業(yè)必須盡快從1．0版升級到2．0甚至3．0版”,。為此,，“三通一達”近年來均斥巨資對設(shè)備,、信息技術(shù)、智能管理等方面“補課”,。目前,，國內(nèi)全國性快遞企業(yè)有16家。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，今后一兩年行業(yè)洗牌將會加速,，迎來“16進8、8進4”的“淘汰賽”,。處于第一集團的“三通一達”,，同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)人士稱,，應(yīng)促進企業(yè)積極開拓高附加值的跨境快遞業(yè)務(wù),，開展多元化的快遞綜合服務(wù)，主動嵌入生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)等,，讓中國的快遞企業(yè)早日做強,。馬軍勝建議,，在批準(zhǔn)支付,、航空、跨境等相關(guān)資質(zhì)時向優(yōu)勢企業(yè)聚集,，集中力量培育中國的UPS,、FedEx等龍頭快遞企業(yè)，通過大的主體帶動行業(yè)的升級,、安全的升級,、服務(wù)的升級，這也是國際快遞業(yè)發(fā)展的一個規(guī)律,。
馬軍勝還指出,，當(dāng)前快遞行業(yè)對電商行業(yè)的依賴性極強，快遞企業(yè)的“微利化”和“無利化”,，既源自于行業(yè)內(nèi)的惡意競爭,，也源自于上游電商的“有意壓榨”。對網(wǎng)購下游的快遞服務(wù)供應(yīng)商的選擇權(quán),，應(yīng)該交給消費者,，不能由上游電商來搞壟斷。建議國家出臺相關(guān)規(guī)定,，把選擇權(quán)交還給消費者,，這樣對快遞企業(yè)來說也有提升服務(wù)的動力。
從今年“雙11”來看,，高峰態(tài)勢依然延續(xù),。國家郵政局市場監(jiān)管司司長王豐介紹,，根據(jù)今年行業(yè)發(fā)展以及前期與阿里、京東,、蘇寧等電商平臺的溝通,，預(yù)計“雙11”期間全行業(yè)處理的快件業(yè)務(wù)量將超過5．1億件，比去年同期增長47．7％,。統(tǒng)籌考慮旺季電商業(yè)務(wù)量和快遞企業(yè)的承受能力,，預(yù)計最高日處理量可能突破9000萬件，比去年增長38．5％,，是今年以來日常處理量的兩倍多,。預(yù)計“雙11”業(yè)務(wù)量將極大地超出行業(yè)的日常處理水平。
對此,，國家郵政局加強引導(dǎo)快遞業(yè)繼續(xù)強化“錯峰發(fā)貨,、均衡推進”的機制。從去年的效果看,，這個機制有效化解了上游集中放量可能造成的下游快件“爆倉”,、積壓問題。
國家郵政局表示,，當(dāng)前已多次協(xié)調(diào)電商平臺根據(jù)各家快遞企業(yè)的處理能力,，合理分配業(yè)務(wù)資源，落實相關(guān)規(guī)則制定,，引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)賣家在“雙11”期間錯峰發(fā)貨,，快遞企業(yè)均衡推進。
此外,，國家郵政局還要求郵政企業(yè)和各主要快遞企業(yè)加強內(nèi)部指揮調(diào)度和疏運,，提前在全網(wǎng)發(fā)布進出京郵件、快件的預(yù)警提示,，有效控制到達或經(jīng)轉(zhuǎn)北京的郵件,、快件總量。
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局部價格聯(lián)盟 快遞業(yè)“偽壟斷”頻遭查處 |
“三通一達”（申通,、中通,、圓通、韻達）對電商件市場的高占有率,，以及一些地區(qū)加盟店的“聯(lián)盟”之舉,，頻頻引發(fā)“壟斷”質(zhì)疑。
今年8月,，重慶市物價局公布了對6家快遞公司“串通漲價”行為的調(diào)查結(jié)果,。經(jīng)查，重慶圓通快遞有限公司,、重慶申通速遞有限公司,、重慶信雅達快遞服務(wù)有限公司（中通）,、重慶邁崎快遞有限公司（匯通）、重慶暢韻裝卸搬運有限公司（韻達）,、重慶渝昌快遞服務(wù)有限公司（天天）6家快遞公司多次共同召開價格協(xié)調(diào)會議,，并于2014年8月1日起統(tǒng)一提高快遞收費標(biāo)準(zhǔn)，存在相互串通,、操縱市場價格的行為,，違反了《價格法》相關(guān)規(guī)定。
《經(jīng)濟參考報》記者了解到,，幾家快遞企業(yè)漲價前曾聯(lián)合制定《重慶快遞行業(yè)自律價格守則》,。《守則》對重慶發(fā)往全國各地的快件均設(shè)立最低收費標(biāo)準(zhǔn),，比如發(fā)往甘肅,、內(nèi)蒙古等地的首重價格是每千克8元，續(xù)重是每千克6元,；發(fā)往四川,、重慶分別是5元、2元,�,！妒貏t》還包括“任何一家不得低于限制價格收費，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)處罰30000元／次”等內(nèi)容,，有效期限為“2014年8月1日至2016年7月31日”,。
上述幾家民營快遞企業(yè)均采用加盟制模式，此次遭查的實際上是各自在重慶的加盟商,。加盟制是民營快遞企業(yè)迅速擴張的“殺手锏”，成千上萬家加盟網(wǎng)點和門店實際上都是獨立企業(yè),，統(tǒng)一使用總部的品牌和網(wǎng)絡(luò),，支付加盟費。但總部對加盟網(wǎng)點的管理常流于松散,。此次串通漲價的網(wǎng)點均屬此類,。
申通快遞負(fù)責(zé)人告訴《經(jīng)濟參考報》記者：“總部其實對加盟網(wǎng)點的聯(lián)合漲價行為很頭疼。但實際上,，在加盟制下,，‘三通一達’對電商件根本不可能形成壟斷格局�,！�
針對國內(nèi)快遞業(yè)愈演愈烈的價格戰(zhàn),，一些地方管理部門、協(xié)會曾提出以“指導(dǎo)價”等形式予以規(guī)范,，“看得見的手”干預(yù)市場的沖動時有出現(xiàn),。然而,，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價格戰(zhàn)是快遞業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段,，應(yīng)由市場主導(dǎo)行業(yè)洗牌,，不能把行業(yè)定價權(quán)拱手交給所謂自律組織，致使行政力量從更深層次干預(yù)企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展,。
記者了解到,，一些快遞企業(yè)近年來已逐漸將重點由外延式擴張轉(zhuǎn)向內(nèi)涵式提升。比如,，圓通速遞2009年開始與IBM合作,，斥巨資進行信息化改造，截至目前累計投入超過10億元,，其自有的貨運航空公司也已獲準(zhǔn)籌建,。圓通速遞董事長喻渭蛟說，現(xiàn)在快件量的多少已不是公司最關(guān)心的事,，服務(wù)質(zhì)量,、產(chǎn)品附加值等才是決定未來的關(guān)鍵。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，市場自行洗牌并不意味著政府作壁上觀,。他們建議：首先，政府應(yīng)加強監(jiān)管,，嚴(yán)抓運輸安全,、服務(wù)質(zhì)量等，倒逼快遞行業(yè)改善經(jīng)營管理,、苦練“內(nèi)功”,。對低于成本價的惡性競爭、價格聯(lián)盟等行為,，加強依法查處,；其次，對網(wǎng)購下游的快遞服務(wù)供應(yīng)商的選擇權(quán),，應(yīng)該交給消費者,，防止上游電商搞壟斷；另外,，快遞業(yè)尚處在發(fā)展突破的關(guān)鍵階段,，應(yīng)在技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)用地,、融資,、人員培訓(xùn)等方面提供支持，幫助企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級,。
