■快遞困局（上）·微利求存
編者按：國家郵政局預計,，今年“雙十一”期間快件業(yè)務量要比去年增長五成,，達到5億件。激增的包裹數(shù)量未能給快遞業(yè)帶來豐厚利潤,。經過數(shù)年帶有“野蠻生長”特色的高速發(fā)展階段,，我國快遞業(yè)正面臨低價惡性競爭損傷行業(yè)肌體,、國際化程度緩慢前行、重服務消費輕嵌入生產等問題,。與此同時,，由于“貨車限制進城”“客車不能改裝”“禁摩限電”等政策原因，“灰色最后一公里”配送難題始終籠罩著整個行業(yè),�,！督洕鷧⒖紙蟆穼⒂诮衩鲀扇胀瞥觥翱爝f困局”上下篇，剖析快遞業(yè)“成長的煩惱”,，敬請關注,。
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| 新華社發(fā)
徐駿/繪 |
“雙十一”期間勢必大幅“飄紅”的攬件量，對快遞公司來說卻如同燙手山芋,�,；叵肫鹑ツ甑摹半p十一”，圓通速遞董事長喻渭蛟無奈地說：“電商一天的進賬,，可能抵得上我們快遞做一年,！”
《經濟參考報》記者近日在京滬粵等地采訪發(fā)現(xiàn)，借勢電商而崛起的快遞業(yè),，正日漸受制于前者,。目前，“三通一達”（申通,、圓通、中通和韻達）電商件比重均在70％以上,，面對電商抱團壓價,，一些快遞加盟網點為爭搶地盤和份額，不惜虧錢血拼,。用韻達快遞董事長聶騰云的話說,，“大家簡直殺紅了眼”。
十年價格混戰(zhàn)過后,，以民營企業(yè)為主的國內快遞業(yè)不得不面對“微利化”甚至“無利化”狼藉局面且泥潭難脫,。與此同時，外資企業(yè)卻幾乎獨占了“量小利潤大”的國際快遞市場,。
以價換量：民營快遞“割肉”搶件
廣州市郵政管理局副局長王雙青說,，電商抱團壓價的情況非常普遍，導致快遞企業(yè)不得不用“價格戰(zhàn)”作為競爭手段,，陷入“以價換量”的發(fā)展模式,，難以跳出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈,。
快遞業(yè)的價格戰(zhàn)始于對電商件的爭奪,�,！督洕鷧⒖紙蟆酚浾咴诓稍L中了解到，2005年,，圓通和淘寶簽約,，成為后者最主要的線下物流供應商。圓通的大舉進入,，讓原先電商件的“起步價”從20多元大幅下調至12元左右,。隨著后來申通、韻達,、中通等快遞企業(yè)的爭相進入,，單價進一步降至8元。2012年起,，EMS,、順豐等傳統(tǒng)上走中高端路線的快遞公司也宣布部分產品降價，加入電商件市場,。去年,，引進戰(zhàn)略投資者的韻達、中通為做大業(yè)績,，再次掀起新一輪價格大戰(zhàn),，甚至出現(xiàn)“10元3票”“1000元包倉”等“割肉價”。
在快遞大省廣東,，2010年到2013年,，全省快遞業(yè)務量增幅年均達53％，但業(yè)務收入年均增幅僅為35％,�,？爝f業(yè)務量增速高于行業(yè)收入增速，快遞單價不斷下降,，快遞企業(yè)年利潤持續(xù)下滑,。
業(yè)內人士分析，目前每票同城件成本包括派件費1．5元至2．5元,，取件費0．5元至1元,，運輸費1元至3元，人工操作費用0．5元至1元,，信息成本0．2元,，加上一定的稅費，最低成本一般在5元左右,。
行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，國內每票快件的價格，已從2007年的27．05元下降到2013年15．69元,，今年上半年進一步下降至15．21元,。另一方面,，勞動力、設備,、土地等成本快速上漲,，致使快遞企業(yè)的利潤被大幅壓縮。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇估算,，快遞業(yè)目前的平均利潤在5％左右,。浙江申通快遞有限公司總經理劉洪才說：“現(xiàn)在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大,，但實際上沒什么營養(yǎng),。”
高速發(fā)展的快遞離不開與電子商務的“互動”,。網絡購物,、快遞業(yè)的相互推動、彼此支撐,，成就了中國經濟發(fā)展中一對閃耀的“雙子星”,。然而日漸受制于電商的快遞業(yè)已然明顯處于弱勢地位。
快遞企業(yè)價格混戰(zhàn)所帶來的是服務質量的良莠不齊和種種亂象,，這些已成為困擾行業(yè)發(fā)展的突出問題,。“對網購下游的快遞服務供應商的選擇權應該交給消費者,，不能由上游來搞壟斷,。”一名快遞業(yè)內人士表示,，如今電商行業(yè)不僅把快遞成本壓到最低,，甚至還要從快遞費里分一部分作為自己的利潤�,！耙恍╇娚虝䦶南M者支付的快遞費用中抽取利潤，這已成為行業(yè)潛規(guī)則,�,！�
申通快遞董事長陳德軍舉例說：“電商銷售茶杯，每個茶杯售價100元,，加上快遞費10元,，消費者為此要付110元。而現(xiàn)在電商還要向快遞公司再多收4元,，快遞費只剩6元,，快遞公司只能提供6元的服務，消費者的體驗就差了,�,！�
量小利豐：外資獨占跨境業(yè)務
相較于國內快件的薄利而言,，跨境快遞的單價和利潤均遙遙領先。由于內資快遞的國際化和自動化程度很低,，外資快遞基本“獨占”了“量小利潤大”的國際快遞市場,。
廣東省郵政管理局提供的材料顯示，2013年廣東跨境快遞業(yè)務平均單價達79．4元／件,，遠高于國內同城快遞6．9元／件和國內異地快遞13元／件的平均單價水平,。占廣東快遞業(yè)務量不到5％的跨境業(yè)務所獲得的收入占全省比例達三分之一左右，體現(xiàn)了跨境快遞的業(yè)務價值,。
與此同時,，跨境快遞的市場需求正在呈現(xiàn)井噴效應。中國電子商務研究中心的數(shù)據(jù)顯示,，2013年我國外海代購市場交易規(guī)模超過700億元,，2012年國內消費者支付寶“海淘”消費規(guī)模同比增長117％，遠高于國內網購64．7％的增長速度,。
《經濟參考報》記者發(fā)現(xiàn),，盡管國內快遞企業(yè)經過多年的迅猛發(fā)展，但就跨境業(yè)務而言,，外資公司仍然具有絕對的優(yōu)勢,。
四大外資快遞巨頭公司聯(lián)邦快遞（FedEx）、美國聯(lián)合包裹（UPS）,、DHL和TNT,，均有較為完善的全球快遞網絡和強大運輸能力，擁有專有的飛機和航線,，主要服務國內高端客戶群體,，控制著國際產業(yè)鏈中的高端快遞服務領域。以FedEx和UPS為例,，他們的服務范圍可以覆蓋全球近200多個國家和地區(qū),，而我國的快遞企業(yè)除順豐速運開通美國、韓國,、日本等少數(shù)海外業(yè)務外,，其他還沒有以自有品牌和自營方式走出國門，大多通過代理合作從事專線國際快遞業(yè)務,。國有及民營快遞企業(yè)目前仍主要服務中低端及個人用戶,，缺少全球網絡布局，遠程航空運力也有限,。民營企業(yè)除順豐,、速爾、圓通等擁有或租用了飛機外,，其他企業(yè)鮮有專屬的航空運力，企業(yè)從事跨境快遞業(yè)務更多的是通過萬國郵政聯(lián)盟和KPG組織成員運營商,，以及其他大型國際商業(yè)快遞服務企業(yè)的業(yè)務合作,，來實現(xiàn)跨境快遞業(yè)務的流轉,。
此外,，內資快遞企業(yè)在信息化技術應用,、快件自動分揀作業(yè)流水線應用,、航空快遞,、快件取件和派件交通工具等方面相去甚遠。雖然快遞業(yè)是勞動密集型產業(yè),，但UPS和FedEx已經利用技術創(chuàng)新,、自動化分揀作業(yè)流水線等，減少了對人工的依賴程度,，大大降低了人力成本。
轉型壓力：從“跑量”到“提質”
多位接受《經濟參考報》記者采訪的專家建議,，應盡快出臺戰(zhàn)略設計,、推動轉型升級,，將快遞業(yè)發(fā)展列入“十三五規(guī)劃”當中,，推動快遞業(yè)又好又快發(fā)展,，讓“黑馬”早日變身“駿馬”,。
來自國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年上半年,，我國（不含港澳）快遞業(yè)務量接近60億件，連續(xù)42個月同比增幅超過50％,。由于快遞行業(yè)下半年為旺季，屆時“雙十一”,、“雙十二”等多個電商購物購物節(jié)會接連開打,，快遞量將較上半年進一步激增，業(yè)內人士預計2014年全年的快遞業(yè)務量將超過120億件,，甚至或達140億件之多。
國家郵政局局長馬軍勝告訴《經濟參考報》記者,，2013年美國快遞業(yè)務量約為100億件,，年平均增幅為7％至8％，預計2014年快遞業(yè)務量不會超過110億件,。從目前快遞業(yè)的發(fā)展速度來看，2014年極有可能成為中國快遞業(yè)的“里程碑之年”,，業(yè)務量將首次超過美國,，使得中國成為世界第一大快遞國,。
德勤會計師事務所和國家郵政局發(fā)展與研究中心發(fā)布的聯(lián)合報告《中國快遞行業(yè)發(fā)展報告2014》顯示,，2006年到2013年間,，我國快遞業(yè)業(yè)務量翻了三番多,，年均增長36％，快遞收入增長了近4倍,。尤其是2010年以來,，快遞市場規(guī)模增勢愈發(fā)迅猛,，年均增長達57％。其中,，2013年中國快遞服務企業(yè)累計完成業(yè)務量92億件，市場規(guī)模升至世界第二位,，同比增速高達61．6％,；累計實現(xiàn)業(yè)務收入1442億元，同比增長36．6％,。2013年11月和12月的單月快件量已經超過2006年全年水平。
值得一提的是,，民營快遞企業(yè)持續(xù)保持高速發(fā)展,�,！吨袊爝f行業(yè)發(fā)展報告2014》顯示,，2013年,，民營快遞企業(yè)的業(yè)務量和業(yè)務收入占全部快遞業(yè)務量收的比重分別達到79％和68％，呈不斷擴大態(tài)勢,。
不過,，在中國民營快遞迅速做大的同時,，低端服務過剩、中高端服務不足等“成長的煩惱”也揮之不去,。行業(yè)門檻快速提升,，粗放式發(fā)展已不可持續(xù)，快遞業(yè)面臨“時不我待”的轉型升級壓力,。
陳德軍認為,，依靠“低成本紅利”支撐快遞發(fā)展的時代已經過去,，傳統(tǒng)行業(yè)的空間正在被迅速壓縮,，“中國快遞產業(yè)必須盡快從1．0版升級到2．0甚至3．0版”,。為此,，“三通一達”近年來均斥巨資對設備,、信息技術,、智能管理等方面“補課”,。目前,，國內全國性快遞企業(yè)有16家,。業(yè)內人士認為,，今后一兩年行業(yè)洗牌將會加速，迎來“16進8,、8進4”的“淘汰賽”,。處于第一集團的“三通一達”，同樣面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
有業(yè)內人士稱,，應促進企業(yè)積極開拓高附加值的跨境快遞業(yè)務，開展多元化的快遞綜合服務,，主動嵌入生產制造環(huán)節(jié)等，讓中國的快遞企業(yè)早日做強,。馬軍勝建議,，在批準支付、航空,、跨境等相關資質時向優(yōu)勢企業(yè)聚集，集中力量培育中國的UPS,、FedEx等龍頭快遞企業(yè),，通過大的主體帶動行業(yè)的升級,、安全的升級,、服務的升級,，這也是國際快遞業(yè)發(fā)展的一個規(guī)律,。
馬軍勝還指出,，當前快遞行業(yè)對電商行業(yè)的依賴性極強,，快遞企業(yè)的“微利化”和“無利化”,，既源自于行業(yè)內的惡意競爭,，也源自于上游電商的“有意壓榨”,。對網購下游的快遞服務供應商的選擇權,，應該交給消費者,，不能由上游電商來搞壟斷,。建議國家出臺相關規(guī)定,，把選擇權交還給消費者,，這樣對快遞企業(yè)來說也有提升服務的動力,。
從今年“雙11”來看,，高峰態(tài)勢依然延續(xù)。國家郵政局市場監(jiān)管司司長王豐介紹,，根據(jù)今年行業(yè)發(fā)展以及前期與阿里,、京東,、蘇寧等電商平臺的溝通,，預計“雙11”期間全行業(yè)處理的快件業(yè)務量將超過5．1億件,，比去年同期增長47．7％。統(tǒng)籌考慮旺季電商業(yè)務量和快遞企業(yè)的承受能力,，預計最高日處理量可能突破9000萬件，比去年增長38．5％，是今年以來日常處理量的兩倍多,。預計“雙11”業(yè)務量將極大地超出行業(yè)的日常處理水平。
對此,，國家郵政局加強引導快遞業(yè)繼續(xù)強化“錯峰發(fā)貨,、均衡推進”的機制,。從去年的效果看,，這個機制有效化解了上游集中放量可能造成的下游快件“爆倉”、積壓問題,。
國家郵政局表示,，當前已多次協(xié)調電商平臺根據(jù)各家快遞企業(yè)的處理能力,，合理分配業(yè)務資源,，落實相關規(guī)則制定,，引導網絡賣家在“雙11”期間錯峰發(fā)貨,，快遞企業(yè)均衡推進。
此外,，國家郵政局還要求郵政企業(yè)和各主要快遞企業(yè)加強內部指揮調度和疏運,，提前在全網發(fā)布進出京郵件、快件的預警提示,，有效控制到達或經轉北京的郵件,、快件總量,。
(本稿件由記者劉國政,、扶慶,、郭宇靖、葉鋒,、李芮,、周菁華采寫)
