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“今天進(jìn)港航班8人,，出港航班11人,�,！边@是湖南省一地級市機(jī)場7月份一個(gè)平常日子里的客流量“日報(bào)”,。如此“冷清”的場景,，是全國部分小型機(jī)場的縮影,。
《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日在多地調(diào)研發(fā)現(xiàn),，多地正掀起一股主要起降支線航班的“小機(jī)場”建設(shè)潮,。然而,，這種看似繁榮的背后卻是全國近八成“小機(jī)場”虧損,，靠巨額財(cái)政補(bǔ)貼維持。
“一周只有國航和南航的5架飛機(jī)起降,，國慶長假前南航原本每周執(zhí)飛4班,，但現(xiàn)在客流量銳減，不得不降為一周兩班,。即便降價(jià),，上座率也只有兩成多,。”這是黑龍江省一個(gè)縣城支線機(jī)場近日的客流數(shù)據(jù),。
該機(jī)場一位工作人員透露，維持這樣一個(gè)國家貧困縣機(jī)場的運(yùn)轉(zhuǎn),，背后是政府的高額補(bǔ)貼�,！澳虾酵狄淮萎�(dāng)?shù)乜h政府給予15萬余元的補(bǔ)貼，而國航的往返補(bǔ)貼更是達(dá)到40萬元,�,！�
悄然萎縮的支線航空市場更令一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,。數(shù)據(jù)顯示，2013年,，我國年旅客吞吐量低于100萬人次的機(jī)場占近七成,。一家航空公司今年2月起擔(dān)負(fù)長沙至湖南一個(gè)地級市支線航班任務(wù)，兩個(gè)月內(nèi)總共只有425人乘飛機(jī),，被人戲稱“專機(jī)”航線,。
那么，大部分虧損的“小機(jī)場”如何維持呢,？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，一些地方政府可謂“妙招”頻出,。專家稱，在部分地方,，20％的航線是由政府公務(wù)消費(fèi)為機(jī)場填補(bǔ)客源，以及政府承包航線,。江蘇省曾有兩地政府發(fā)文,，鼓勵(lì)公務(wù)員優(yōu)先乘坐飛機(jī),，這種沒有客流靠公干充數(shù)的行為，被業(yè)內(nèi)人士抨擊為“市場捧著行政的‘奶瓶’”,。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，巨虧之下,，一些地方政府仍熱衷機(jī)場建設(shè)。一位官員道出部分隱情：機(jī)場好比摩天大樓,、高鐵站等城市地標(biāo)，代表一個(gè)城市的檔次和綜合實(shí)力,，有機(jī)場才算“區(qū)域次中心城市”,，而且建得越大顯得越有實(shí)力。
“招商引資壓力太大,，考核層層加碼，年度同比還要有增幅,。而一些招商引資對象接到邀請后提出的第一個(gè)問題可能就是‘你那里有沒有機(jī)場,？能不能快速將產(chǎn)品運(yùn)出去,，人才接進(jìn)來？’所以,，建機(jī)場一定程度上是被考核倒逼的，不絞盡腦汁想辦法就沒有出路,�,！边@位官員說。
除了被動(dòng)逢迎,，另一方面,，一些地方領(lǐng)導(dǎo)熱衷建小機(jī)場,，也有主觀政績觀方面的“小九九”：如今,，“一把手”為官一任3至5年,，一個(gè)機(jī)場建設(shè)也就三年五載,，一般情況下，一個(gè)簡陋一點(diǎn)的小機(jī)場投資大約3至5億元,，標(biāo)準(zhǔn)高一點(diǎn)規(guī)模大一點(diǎn)的支線機(jī)場投資規(guī)模可達(dá)十幾億元,。這樣一來，基礎(chǔ)建設(shè)投資就有了“保證”,，GDP自然就上去了。
中央財(cái)經(jīng)大學(xué)民生經(jīng)濟(jì)研究中心主任李永壯說,，應(yīng)該警惕地方政府對機(jī)場的非理性投資，把機(jī)場當(dāng)成政績工程,，盲目做大,，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡,，資源浪費(fèi),。同時(shí),，需要警惕各地政府間的“搶先”心理：同一塊區(qū)域,，你建了機(jī)場,，附近的城市就批不下來了,，于是都爭先申請,，誰先建設(shè)了誰占便宜,，而絲毫不顧有沒有實(shí)際的需求。
為上機(jī)場項(xiàng)目,，一些地方干部可謂費(fèi)盡心機(jī),。一個(gè)內(nèi)陸省份奉命“跑部進(jìn)京”爭取機(jī)場項(xiàng)目的三名處級干部,，立下“錢跑不下來人絕不回來”的軍令狀,，幫著“京官”打掃辦公室,，端茶倒水,，終于完成任務(wù),。
有地方政府官員坦言,，前任修的機(jī)場、開的航線,，在自己手上已淪為“雞肋”關(guān)掉,，空置維護(hù)成本很高,，未來重開代價(jià)大,；維持,，本已債臺高筑的財(cái)政，實(shí)在填不滿這個(gè)“無底洞”,。
不過,，對于小機(jī)場大面積虧損這一情況,，也有業(yè)內(nèi)專家持不同看法,。
“支線航空服務(wù)覆蓋了全國70％以上的縣域，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)以萬億計(jì),。”中國民航科技研究院民航發(fā)展研究所副所長胡華清說,，“支線航空帶有政府公益性質(zhì),，不是用來賺錢的,，不能僅算虧損賬,�,！�
有研究表明,，每新增100萬航空旅客,，就會直接創(chuàng)造800到1100個(gè)工作崗位,，機(jī)場還可以改變經(jīng)濟(jì)區(qū)位,，帶動(dòng)配套的第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),。
中國民航大學(xué)機(jī)場規(guī)劃研究所所長王志強(qiáng)建議，在機(jī)場建設(shè)布局上要充分和國家高鐵網(wǎng)布局與建設(shè)進(jìn)度協(xié)調(diào),，高鐵經(jīng)過的地區(qū),，新建機(jī)場要非常慎重,，重點(diǎn)應(yīng)放在建成多種交通方式匯合的綜合樞紐建設(shè)上,，特別是機(jī)場和高鐵的無縫隙銜接,，提高集輸能力建設(shè),，擴(kuò)大其航空服務(wù)范圍。
“在新疆,、青海等地廣人稀的省份,，修建機(jī)場的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于修建公路的成本。未來機(jī)場建設(shè)更應(yīng)向航空條件較差的這類地方傾斜,�,！蓖踔緩�(qiáng)說。
多位專家認(rèn)為,，像機(jī)場這樣綜合投入巨大,、經(jīng)濟(jì)成本較高的基礎(chǔ)建設(shè),，更應(yīng)當(dāng)科學(xué)規(guī)劃，謹(jǐn)慎投資,�,！敖Y(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和實(shí)力、人流貨流量增長態(tài)勢以及未來的發(fā)展?jié)摿Φ葼顩r,，達(dá)到適度超前和合理匹配,。”北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷說,。
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