摘要：鐵路專家初步測算，北京至莫斯科鐵路全長將超過7000公里,，花費高達(dá)1.5萬億元,。
近日，國務(wù)院總理李克強同俄羅斯總理梅德韋杰夫共同主持中俄總理第19次定期會晤,。據(jù)悉,，在會議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄，雙方有意發(fā)展這一項目,，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京,。這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連同北京,、莫斯科,，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現(xiàn)在的6天左右縮短至兩天。
□進(jìn)展
中俄有望跨國通高鐵
李克強訪俄期間,，中國發(fā)改委與俄羅斯運輸部,、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了“高鐵合作備忘錄”,，擬推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊,，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目，并有望將這條高鐵延伸至北京,。
根據(jù)初步設(shè)想,，“莫斯科-喀山”段高鐵營運后可把莫斯科到喀山兩地間列車運行時間從11小時30分縮減到3小時30分，這條線路通向北京后,，也能將北京至莫斯科之間鐵路運行時間由原來的6天左右縮短至兩天。這一“備忘錄”的簽署,，意味著中國高鐵有望在俄落地,，中國國民去往莫斯科將增加一種選擇。
據(jù)了解,，目前北京和莫斯科之間的直飛航班飛行時間大約在9小時,。兩地之間既然有飛機通航，為何還要修高鐵,？有專家表示,，相較而言，飛機運量小,，高鐵運量大,，除了滿足客運還有大宗貨運需求。
有媒體分析,，這條鐵路的建設(shè)本身就將為中國及鄰國相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來可觀的利潤回報,。同時，還可以改善中國西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為中國產(chǎn)品銷往西亞,、歐洲創(chuàng)造便利,，有利于絲綢之路的復(fù)興。
將洽談設(shè)計和施工投融資
國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司鐵道處處長鄭健指出,，下一階段,，雙方將根據(jù)項目的技術(shù)經(jīng)濟論證情況和法律組織保障方面的研究情況，按照商業(yè)的原則來確定項目具體的合作方式,。
鄭健說,，這份備忘錄的簽署，推進(jìn)了構(gòu)建北京至莫斯科的高速運輸走廊,，并優(yōu)先實施莫斯科至喀山的高鐵項目,。據(jù)他介紹，目前中俄雙方已成立聯(lián)合工作組,，發(fā)展在高速鐵路領(lǐng)域的戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,，包括項目設(shè)計,、施工,、服務(wù)、設(shè)備供應(yīng),，投融資等方面全方位的合作,。
□難點
技術(shù)關(guān)我國高寒動車耐-40℃嚴(yán)寒
中俄高速鐵路破土動工,，面臨哪些難題？
俄羅斯部分地區(qū)緯度較高,，雖然大部分區(qū)域處于北溫帶,，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長,、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區(qū),，這無疑給鐵路建設(shè)的技術(shù)、設(shè)備和車輛帶來了更高的要求,。
近日參觀莫斯科國際創(chuàng)新發(fā)展論壇展覽的俄總理梅德韋杰夫就針對這一問題提出疑問,，中國自主研發(fā)的新一代高速動車組是否能在高寒地區(qū)運行。李克強強調(diào),，中國高鐵擁有在高寒地區(qū)運行的豐富經(jīng)驗,，技術(shù)有保障。
昨晚,，記者聯(lián)系中國北車相關(guān)負(fù)責(zé)人,，該負(fù)責(zé)人表示，單從技術(shù)角度上來說,，我國已完全具備在高寒地區(qū)修建高鐵的能力,，大連到哈爾濱的高鐵就是一項很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產(chǎn)的300公里以上高寒動車組,，也已經(jīng)在哈大線使用了兩個冬季,，得到了充分的驗證。
作為我國國內(nèi)唯一一家供應(yīng)高寒高鐵車輛的企業(yè),，中國北車表示,，會參與競標(biāo)爭取讓中國高寒動車走進(jìn)俄羅斯高鐵市場。目前,，中國北車生產(chǎn)的高寒動車組適應(yīng)的最低氣溫鎖定在零下40度,，同時要滿足防雪密封、隔熱保溫,、空調(diào)采暖,、水系統(tǒng)防凍等技術(shù)要求。
資金關(guān)初步測算至少花1.5萬億元
鐵路專家初步測算,，北京至莫斯科鐵路全長將超過7000公里,，這樣一條高速鐵路，且不論是由俄方還是中方出資,，它需要投入多少資金來建設(shè),？
根據(jù)此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設(shè)成本核算中,，目前國外其他國家修建高鐵,，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術(shù)與其不同,，在成本上也有壓縮,，每公里修建的成本是0.33億美元。
如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本,，如果其他國家修建,，它的建設(shè)成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本,、由中方來參與建設(shè)，這條鐵路成本將超2300億美元,，折算成人民幣,，花費高達(dá)1.5萬億元人民幣。
合作關(guān)：或由中方承建以此置換資源
除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上,，其余的幾條跨國高鐵也在籌備中,。跨國高鐵建設(shè)涉及國家較多,，牽涉沿途各國出資建設(shè)與運營問題,，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。
王夢恕院士昨晚接受記者采訪時表示,，這些跨國高鐵的建設(shè)有一個原則,，由中方出資金、出技術(shù),、出設(shè)備建設(shè),，建成后會由途經(jīng)國家參與運營。在此過程中,，中方將與相關(guān)國家洽談,，用修建高鐵來置換當(dāng)?shù)刭Y源，由此建立一個長效合作機制,，以保障我國資源的使用,。
王夢恕介紹，目前規(guī)劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作,，通過“技術(shù)置換資源”的方式,，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿(mào)易往來,；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進(jìn)口,，利于油路、氣路暢通,。
由此分析,，“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式也有可能應(yīng)用在這次北京到莫斯科修建的高鐵中。專家分析,，如果采取了這樣的合作方式,，中方不僅要負(fù)責(zé)勘測、規(guī)劃,、設(shè)計,、施工，建成后還將保證運營,、培養(yǎng)人才,，而中方的回報則可能是一份能源置換協(xié)議。
對話：或開新線走新疆作客運
京華時報：北京,、莫斯科之間將通高速鐵路,，那么是新增開一條線路，還是圍繞現(xiàn)有的鐵路線進(jìn)行修建,？
王夢�,。嚎赡鼙３衷芯�路不變，修建新高鐵,，老線作為貨運使用,。以往的中俄鐵路,，因為軌道不同，到滿洲里要換軌,，因此北京到莫斯科需要6天左右才能到達(dá),。很可能在既有線路的基礎(chǔ)上，準(zhǔn)備全部新線,，老線留著不動作為貨運,，新線作為客運。
京華時報：目前,，北京到莫斯科乘火車需要6天時間,，如果高鐵建成后，這個時間會縮短多少,？
王夢�,。褐匦逻x線后，如果把北京,、莫斯科兩點之間線路的方向拉直,，將縮短兩點之間的距離，而這段鐵路按照現(xiàn)在高鐵運行的350公里時速設(shè)計,，這段行程有望縮短至兩天以內(nèi),。
京華時報：您提到這條高鐵走新線，那么可能的走向是什么,？
王夢�,。何也孪耄瑧�(yīng)該不會沿過去老線走蒙古,，這樣太遠(yuǎn)了,，應(yīng)該會從北京一路往西走新疆，穿過新疆阿拉山口往北,，這是修到莫斯科比較短的
距離了,。
京華時報：到莫斯科經(jīng)過高寒地帶，與我國大范圍地區(qū)有區(qū)別,，您認(rèn)為中國的高鐵是否已經(jīng)具備了“走出去”的能力,？
王夢恕：這個技術(shù)上可以這么講,，我們已經(jīng)有了像青藏鐵路這樣的高寒的,、高原的平臺，還有東北這樣嚴(yán)寒的平臺,，所以要去（把高鐵修到）莫斯科，現(xiàn)在這個基本（技術(shù)）都解決了,，而且我們的平臺證明安全度相當(dāng)好,，安全,、可靠、適用,、經(jīng)濟,。高鐵最大的優(yōu)點是用了電力牽引，電力牽引使它的整個用電量非常少,，而且環(huán)境影響很少,，高鐵貨運相較航空和公路最便宜。
京華時報：現(xiàn)階段而言,，如果修高鐵到莫斯科,，可能面臨的最主要障礙是什么？
王夢�,。哼�是錢的問題,，修建這條北京到莫斯科的高鐵所需資金將是一個天文數(shù)字，這部分資金怎么籌集應(yīng)該是修建鐵路最大的難題,。資金籌集問題如果能順利解決,，那么把這段鐵路分成若干個小段分別承建，快的話5年就能建成,。
□現(xiàn)狀
每星期三或星期六,，在北京站站外電子大屏幕上的最末一行，會顯示這樣一列列車,，由北京發(fā)往莫斯科,。據(jù)了解，這是目前僅有的兩趟中俄國際列車,，往返與中國的北京和莫斯科,，一個是K3，每星期三是北京站發(fā)車,，行駛5天左右到達(dá)莫斯科,；另外一趟是K19，星期六北京發(fā)車,，大約6天左右到達(dá)莫斯科,。
1960年5月24日，北京至烏蘭巴托至莫斯科的K3/K4次旅客列車從北京出發(fā),，開始了縱跨亞歐大陸的旅途,。這是新中國成立后開行的第一趟涉外列車。列車途經(jīng)中國,、蒙古,、俄羅斯，單程運行7825公里,，往返需13個晝夜,。
