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日前,，中海集運發(fā)布公告稱,，該公司已與法國達飛海運和阿拉伯聯(lián)合航運簽署了合作協(xié)議,，三家集裝箱班輪運營商將在亞歐航線,、泛太平洋航線和亞洲-地中海(黑海,、亞得里亞海)航線三條東西向的主干線上展開共同投船,、艙位互換和倉位買賣等形式的合作。業(yè)內(nèi)人士表示,，一直堅持“不結(jié)盟”的中海集運首次參與航運聯(lián)盟,，標志著全球前20家集運公司已有17家公司“聯(lián)盟化”，集運市場聯(lián)盟對抗戰(zhàn)已打響,。
中海集運,、達飛海運與阿拉伯聯(lián)合航運之間的合作被達飛稱為Ocean 3，簡稱O3,。O3的重要一方正是剛被馬士基和地中海兩家P3盟友“拋下”的法國達飛,，法國達飛在全球集運運力排名第3,，而另一家阿拉伯聯(lián)合航運也是全球前20大班輪公司之一,。
今年6月，我國商務(wù)部否決了馬士基航運,、地中海航運,、達飛海運的P3聯(lián)盟，原因是其涉嫌壟斷市場,。在不到一個月時間里,，馬士基航運和地中海航運就拿出2M方案，相較于P3,，2M總運力由255艘(260萬TEU)減少至185艘(210萬TEU),，亞歐航線市場份額從46.7%降至36%。馬士基航運強調(diào),，2M在東西航線上總體市場份額不足30%,，不在中國《反壟斷法》管轄范圍內(nèi)，無需中國商務(wù)部審批,。
業(yè)內(nèi)人士表示,，船公司之間的合作不改變行業(yè)定價機制，行業(yè)運價的彈性仍主要來自于供需結(jié)構(gòu)的改善,，考慮到歐洲經(jīng)濟的不確定性以及大船短期交付壓力,，集運市場的競爭將趨白熱化。
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