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晚上22時,，延慶縣境內(nèi)康莊進京口“綜合檢查站”,。北京市機動車排放管理中心工作人員對繞行過境車進行尾氣檢測，大部分重柴超標無需儀器檢測,，急速加油時,，趴在排氣口的執(zhí)法人員“一熏一臉黑”。
此時,，康莊進京口“綜合檢查站”旁邊繞行通道上,，大貨車綿延百米,，減速剎車轟鳴令黑夜喧鬧，尾氣刺鼻嗆人,。10分鐘內(nèi)目測每繞行車道約30輛通行,，牌照涵蓋津、冀,、晉,、蒙、黑,、陜,、豫、粵等十余省區(qū)市,，貨物有煤炭,、建材、蔬菜,、乳制品,、活牛羊等。
所有繞行車須先經(jīng)交通部門“初檢站”查是否超載,。環(huán)境監(jiān)察人員按照“進京必查,、過境抽查”原則，再對部分車輛進行尾氣檢測,。
《經(jīng)濟參考報》記者在現(xiàn)場看到,，急速加油時，多數(shù)繞行柴油車尾氣排放均嚴重超標,，黑煙彌漫已無需儀器讀數(shù)檢測,。
其中一輛“冀JP”牌照車輛黑煙濃郁，噴到五,、六米外,，久久散不去，環(huán)境執(zhí)法人員對其“勸返”,。車主反問“貼了綠標咋不合格”,，并坦言“幾乎不保養(yǎng)”，還表示“六環(huán)內(nèi)不讓進了勸返個啥”,、“車行路過北京就是借個道”,、“排放超標，下次注意,，加點好油”,。
“康莊綜合檢查站每天繞行車輛上萬，疏于保養(yǎng)、加低劣油都會致尾氣超標,。超標政策是‘勸返’,，但是返得了嗎,？車主寧愿交錢繞行,、也不接受勸返。勸返效果微乎其微,�,！杯h(huán)境監(jiān)察人員說。
據(jù)其介紹,，繞行京城的重柴主要途徑西北方延慶康莊,、東邊通州白廟、南面琉璃河及榆垡,，除延慶山區(qū)環(huán)境容量略大,，其余都是歷次空氣重污染“重災區(qū)”，重柴尾氣超標“功不可沒”,。
柴油車排放的氮氧化物,、碳氫化合物、顆粒物,，分別約占全市機動車排放總量的50%,、10%、90%,。每天幾萬至十幾萬輛重型柴油車夜間進京或過境(指繞六環(huán)),，排放水平與20多萬輛京牌柴油車相差甚遠。入夜至清晨多項環(huán)境指標顯示,，空氣污染與柴油車夜間行駛密切,。
北京環(huán)保部門依托“三道防線”(市界綜合檢查站、辦證處,，高速公路和國市道治超點,、貨車卡控崗；五環(huán)路沿線,；城區(qū)主干道),，形成“進京口攔、高速路堵,、城環(huán)路截”監(jiān)管,。但“攔不住、勸不返,、罰不到”卻是執(zhí)法現(xiàn)狀,。違法超排普遍、套殼假車泛濫,，是重型柴油車污染的“頑疾”,。
調(diào)查發(fā)現(xiàn),，受制于屬地管理不到位、部門合作難,、處罰流程繁,，現(xiàn)行執(zhí)法如“皇帝新裝”，既處罰不到超標車輛,，更無法減少排放,。“移動煙囪”治不好,，其根源是前端監(jiān)管鏈條斷裂,，車企為低價占領市場份額，而猖狂造假掀起惡性競爭,，導致排放標準無法落實,。
北京市機動車排放管理中心副主任厲凜楠說，對尾氣超排的繞行過境車無可奈何,，雖說可和當?shù)芈?lián)系,，但各地主管部門都不一樣，信息也未聯(lián)網(wǎng),，其他省市排放標準又比北京低很多,。
專家指出，北京城市三面環(huán)山形如簸箕,，小風靜穩(wěn)天氣時擴散能力極差,，大量超標車尾氣即便排在六環(huán)也會滯留在城市上空。
機動車是北京PM2.5最大排放源,，占比31.1%,，且屬低空“呼吸帶”排放。柴油車尾氣“黑煙”是直徑僅約PM1的一次顆粒物,，作為化石燃料燃燒產(chǎn)物,，其表面會吸附多環(huán)芳烴、重金屬等污染物,，已被世衛(wèi)組織確認為“致癌物”,；尾氣中的“氮氧化物”，可與揮發(fā)性有機物經(jīng)化學反應形成二次顆粒物PM2.5和臭氧污染,。
北京市機動車排放管理中心實驗室展示,，國五至國二柴油車(國二及以下柴油車被稱為“黃標車”)每小時排放“黑碳顆粒物”分別為10克、13克,、65克,、100克。
“1輛達標‘國四重柴’排放的氮氧化物，相當于約90輛‘國四汽油轎車’,。不達標或更差標準的重柴,，排放約是200倍‘國四汽油轎車’�,！北本┦协h(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生說,，每夜幾萬至十幾萬輛外地柴油車繞行進京、過境,，排放要超全市540萬輛車連夜行駛,。
因外埠進京車輛排放水平相對差，排放高,，車輛使用強度大，車況相對較差,，相當一部分國三車輛存在假標或超標排放現(xiàn)象,，因此，今年外埠重型貨車的過境禁行區(qū)擴至六環(huán)(不含)內(nèi),。
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