有熟悉北京交通情況的臺灣朋友笑言：“在北京打車是5個人招手1輛車停下；在臺北打車是1個人招手5輛車停下�,！彪m然是玩笑話,，但以記者在臺北的打車經(jīng)驗而言，在市區(qū)搭乘出租車的確很方便,，也未遇到過拒載、繞路等不良行為，對乘客服務(wù)周到細(xì)致,，電話約車也十分便利，隨叫隨到,。
而在便利的背后,，是臺灣尤其是臺北市對出租車行之有效、不斷改進(jìn)的管理辦法,。
“小黃”處處見“運將”很不錯
出租車在臺灣稱為“計程車”,，因外觀一律漆為黃色，被人們親切地稱為“小黃”,，司機則被稱為“運將”,。
臺北作為臺灣地區(qū)政治、經(jīng)濟,、文化中心,，人口稠密，商業(yè)發(fā)達(dá),，對外交流活躍,。除了四通八達(dá)的捷運(地鐵)和公交車外，出租車是大眾交通的重要組成部分,。據(jù)臺北市交通管理部門統(tǒng)計,，截至2010年12月底，260多萬人口的臺北市擁有出租車30771輛,，數(shù)量為全臺第一,。雖然這一數(shù)字低于最高峰時的39000多輛，但由于鄰近的新北市、基隆市,、桃園縣的出租車也大量進(jìn)入臺北市區(qū)“拉活”,，因此相較于北京2000多萬人口只有不到7萬輛出租車，臺北市出租車供應(yīng)量充足,，“打的”非常便利,。
臺北出租車車型多為日系轎車，近年來普遍汰舊換新,，車況良好,。尤其是豐田“wish”休旅車因為空間寬敞、便于加裝設(shè)備而備受青睞,，是臺北街頭漸成主流的出租車型號,。由于悶熱天氣居多，臺北的出租車司機為了給乘客提供舒適的環(huán)境,，更不會吝惜油耗,，常常將空調(diào)溫度打到最低，令人有“不勝寒”之感,。
臺灣電子產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá),，GPS導(dǎo)航儀、行車記錄器等車用電子設(shè)備層出不窮,。出租車司機大多在駕駛臺上自掏腰包安裝五花八門的電子設(shè)備，提供導(dǎo)航,、聯(lián)絡(luò),、叫車等便捷服務(wù)，而且行車記錄器還可以避免遇到交通事故沒有證據(jù),。
乘客想在車上看電視也不成問題,。通過在副駕駛座椅后背上安裝的液晶電視，乘客可實時收看臺灣幾家主要電視臺的節(jié)目,，而車門上的暗格里還常常為外來游客準(zhǔn)備著臺北地圖和游覽手冊,。令人叫絕的是，一位司機大哥聽說記者的手機信號不好,、上網(wǎng)不便,，還打開自用的車載Wifi熱點，讓記者免費享用,。
由于是服務(wù)型行業(yè),，競爭壓力較大，記者親自體驗過部分計程車司機別出心裁地從細(xì)微處出發(fā),，提升服務(wù)品質(zhì),，希望吸引更多客戶。例如，有的司機會在車內(nèi)放上幾枝鮮花,，淡淡香氣彌漫在小小空間,，讓乘客在沁人心脾的花香中享受一段快樂旅程；有的會在后座上貼心地放上干凈,、可愛的抱枕,，為陌生乘客帶去發(fā)自心底的關(guān)懷與溫暖。
坐上計程車,，除了干凈的內(nèi)飾,，讓人印象最深的還有臺灣特別的“計程車文化”。司機們彬彬有禮,，詢問過目的地后會禮貌地提示乘客“請您系好安全帶”,，不僅副駕駛位置要系安全帶，后座乘客也要系,。而當(dāng)乘客付清車資準(zhǔn)備下車時,，又會聽到一句充滿濃濃“臺味”的“謝謝”。一些熱情的出租車司機,，還會不顧高齡幫助乘客搬運沉重的行李箱上下車,，令人對其敬業(yè)精神更多了一分敬意。
遇到大陸游客,，臺灣出租車司機們還會自發(fā)當(dāng)起“觀光宣傳員”,，擔(dān)負(fù)起行銷寶島旅游的重任。他們會熱情地推薦澎湖風(fēng)景很棒,、臺中美食很多,、九份小鎮(zhèn)也值得一去……
此外，絕大多數(shù)臺灣出租車司機都有良好的開車習(xí)慣,，例如,，當(dāng)紅燈轉(zhuǎn)綠、前車起步較慢時,，司機們極少會按喇叭催促,；在轉(zhuǎn)彎兼直行道上，即使直行燈亮,，前方轉(zhuǎn)彎車輛擋住后車時,，司機們也不會鳴喇叭提醒，而是打轉(zhuǎn)向燈設(shè)法并到其他車道,。不過,，偶爾也會遇到計程車車速較快的情況，頗有“打飛的”之感,。
良好的服務(wù),，熱情的態(tài)度,，使得臺北出租車的滿意度很高。在一家國際知名服務(wù)機構(gòu)公布的2012年出租車服務(wù)調(diào)查中,，以干凈度,、司機對當(dāng)?shù)丨h(huán)境熟悉度、安全性,、出租車普及率等指標(biāo)來評分,，臺北出租車服務(wù)位居全球第七。臺北之外,，臺灣地區(qū)其他縣市的出租車供應(yīng)量相對較少,，但服務(wù)滿意度同樣很高。
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臺北接頭的“小黃”,。陳斌華,、攝
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出租車司機工作辛苦收入不高
出租車司機入行門檻低、技術(shù)含量不高,、數(shù)量供大于求,，加上捷運和公交系統(tǒng)日益便捷，出租車的競爭力越來越弱,。近年來,，產(chǎn)業(yè)外移嚴(yán)重，在全球金融危機的影響下,，臺灣經(jīng)濟不景氣,，整體工資停漲，物價和失業(yè)率飆升,。因此,，出租車司機在臺灣處于社會中下階層，收入下降,。
據(jù)2010年臺灣有關(guān)方面公布的調(diào)查報告，臺北市的出租車司機平均一個月工作27至28天,，每天工作時數(shù)為10.49個小時,，空車時間約6.63個小時，平均每天載客15.81趟,，里程為169公里,，司機營收平均每天2657元新臺幣，約合人民幣570多元,。
記者熟識的一名臺北出租車司機余先生,，每天開車10個小時左右，每星期開6天,。他覺得與20多年前相比,，現(xiàn)在捷運等公共交通發(fā)達(dá)了,，而計程車的數(shù)量又沒有限制，牌照便宜,，導(dǎo)致從業(yè)人員過多,，競爭激烈，工作普遍辛苦,，他現(xiàn)在是“個人車行”,，每月收入4萬元左右。
記者在臺北遇到的出租車司機8成以上是50歲以上的男性,，60多歲滿頭白發(fā)的老者也不鮮見,，在為記者填寫打車收據(jù)時，他們常常得帶上老花鏡仔細(xì)觀看收據(jù)才能填妥,。雖然他們在駕車技術(shù),、反應(yīng)能力上不比年輕人差，但如果沒有年輕人的新鮮血液持續(xù)加入,，臺灣出租車行業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)還能持續(xù)多久令人擔(dān)憂,。
為何年輕人不愿開出租車？一位老司機的答案是,，在臺北開出租車收入偏低,，不足以讓年輕人養(yǎng)家糊口，而老年人大多是拿著退休金出來開出租,，等于有兩份收入,。如今，臺灣出租車司機的年齡限制不斷放寬,，已逐步提升到68歲,，以便吸引更多適齡司機加入。不過看著這么多老年人駕車奔波在臺北街頭,，還是令人心中不忍,。
管理有方確保行業(yè)良性發(fā)展
臺灣出租車行業(yè)的優(yōu)良表現(xiàn)，除了司機的敬業(yè)精神,，也與臺灣交通主管部門的合理,、積極管理有關(guān)�,？偨Y(jié)起來,，臺灣交通主管部門、臺北市在出租車管理上主要有降低準(zhǔn)入門檻,、按需調(diào)整牌照管理和減少司機負(fù)擔(dān)等三方面的成功經(jīng)驗,。
逐步降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻
臺灣交通部門將出租車定位為費用較高、使用方便,、到達(dá)目的地較快的交通工具,，是私人與公共交通工具的一種重要補充,，對出租車行業(yè)管理相當(dāng)寬松。臺灣的出租車經(jīng)營方式分為車行,、運輸合作社和個人車行三種,。想入行者，只要擁有職業(yè)駕照,，沒有故意殺人,、搶劫、綁架等犯罪記錄,，在接受測驗與8小時講習(xí),、取得合格成績單后，即可獲得執(zhí)業(yè)登記,。
新入行司機一般通過車行或出租車合作社拿到牌照,，并向車行或合作社繳納每月幾百元到一千多元新臺幣不等的管理費。如果車子不是自己的,，需要向車行租車,，那就要再額外交租車費。年滿30歲且有連續(xù)6年出租車行業(yè)執(zhí)業(yè)經(jīng)驗,，無違規(guī)違法行為,，就有資格申請個人牌照，成為“個人車行”,，無需繳納管理費,。
車行是臺灣最早的出租車經(jīng)營形態(tài)，按車輛所有權(quán)又分為兩類：一是車行購車后雇傭駕駛?cè)嘶蜃饨o駕駛?cè)藸I運,，前者稱為“車行車”,，后者稱為“出租車”；另一類是“寄行車”,，是由駕駛?cè)俗再徿囕v寄在車行的牌照下,，這是車行中最常見的類型。
因為爆發(fā)勞資剝削爭議,，臺灣交通部門于1995年又增加了出租車運輸合作社這種新的經(jīng)營形態(tài),，由一批駕駛?cè)斯餐M成合作組織，社員自行經(jīng)營管理,，車輛產(chǎn)權(quán)為社員共有,，駕駛?cè)税丛轮Ц侗溶囆械偷墓芾碣M,。社員離開后,，空出的車額在3個月期限內(nèi)由新社員遞補，逾期即注銷,，牌照無法交易,。與車行不同,，司機在合作社里既是員工，也是老板,，意見比較被重視,，權(quán)益也更有保障。
政府及時干預(yù) 牌照管理按需調(diào)整
臺灣引入出租車行業(yè)之初按照人口數(shù)量發(fā)放牌照,，后來根據(jù)經(jīng)濟,、社會和行業(yè)發(fā)展情況幾度調(diào)整發(fā)牌辦法。
上世紀(jì)80年代,，由于當(dāng)時臺灣的出租車必須“靠行”,，司機每個月不僅要交給車行2000元新臺幣管理費，還要交10萬元新臺幣的牌照使用費,。牌照短缺帶來了很多勞資糾紛,，司機覺得被車行嚴(yán)重剝削，紛紛要求開放個人申請車牌,，于是當(dāng)局交通部門于1986年開放了“個人車行”,。
1998年，臺灣交通部門又出臺新規(guī)定,，全面放開出租車牌照申領(lǐng),，申請個人牌照不受數(shù)量限制。不僅領(lǐng)有個人牌照的不再“給別人打工”,，即使掛靠車行或合作社的,，也不用再付牌照使用費。新規(guī)定刺激臺灣地區(qū)出租車數(shù)量出現(xiàn)井噴式增長,，當(dāng)年達(dá)到11萬2293輛的歷史最高峰,。
眼看車輛供應(yīng)超出市場需求，臺灣交通部門又及時調(diào)整,，已連續(xù)多年停發(fā)車行和合作社車牌,，只開放“優(yōu)良駕駛?cè)恕鄙暾垈�人牌照，島內(nèi)車牌數(shù)在市場調(diào)節(jié)下,，以每年減少2000多張的速度,，逐漸降到8萬多張。而且,，除了讓市場決定車牌的數(shù)量,，還有“牌隨人走”的規(guī)定，即司機退休或退出,，車牌就得交回,，是不能私下交易的。這兩點,，有效防止了車牌價值被惡意炒高,。
減少司機負(fù)擔(dān) 保障基本收入
目前,，針對短途旅程，臺北市出租車起步價為1.25公里,、70元新臺幣,，相當(dāng)于約15元人民幣，續(xù)程每0.25公里收費5元新臺幣,，延滯計時,，即時速每小時5公里以下收費5元新臺幣，夜間和春節(jié)期間再加收少許費用,。除了按表計費的收費標(biāo)準(zhǔn)外,，遠(yuǎn)程旅客也會以議價方式，由雙方協(xié)商價錢后達(dá)成運輸交易,。為避免惡意喊價收費,，臺北市有關(guān)部門會提供乘客“長途議價收費參考表”，減少了司機與乘客之間的爭執(zhí),。
考慮到出租車司機收入不高,，臺灣從2005年開始免征出租車燃料稅與牌照稅，為每輛出租車減少1.5萬元新臺幣的開支,。為了體恤這些司機的辛苦,，也希望提升出租車服務(wù)質(zhì)量，降低空駛率,，臺北市公共運輸部門在交通熱點地區(qū)設(shè)置了出租車招呼站,，目前已超過200處。臺北市希望配合禁止計程車隨招隨停,，推廣電話叫車服務(wù),，今后讓更多人養(yǎng)成在特定地點搭計程車的習(xí)慣，不僅可以改善城市路面的擁堵情況,，也可以降低計程車的空載率,、降低用油成本。
在全球油價高企的背景下,，臺灣交通主管部門還對包括出租車在內(nèi)的公共運輸業(yè)用油,，每月給予一定額度的差價補貼。補貼基準(zhǔn)價格為95號無鉛汽油每升30.5元新臺幣,，當(dāng)島內(nèi)價格高于補貼基準(zhǔn)價格時,，即按月給予450升價差補貼，每升以不超過最高補貼新臺幣5元為限,。
這些辦法,，減少了出租車司機的負(fù)擔(dān)，使他們的收入得到基本保障，也為他們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),，奠定了良好的基礎(chǔ)。
運用新技術(shù)提高“接活率”
隨著蘋果iPhone和安卓系統(tǒng)等智能手機的普及,，乘客只要在智能手機上安裝叫車軟件,，需要時輕松點擊幾次觸控屏幕，就能將所在位置傳給出租車司機,，一輛出租車將很快出現(xiàn)在你身邊,。
新技術(shù)的使用，對于地大車少的臺灣中南部地區(qū)來說更是福音,。不像臺北市隨時有人攔車,，中南部的出租車往往得長時間等待，或依賴車行派車,。一方面是出租車司機工作時間偏長,、營收卻不太穩(wěn)定，一天中大部分的時間都花在排班等客人上,。另一方面,，想搭出租車的民眾，也往往在打電話后還要白白等待十幾分鐘,，相當(dāng)沒有效率,。
新軟件與臺灣出租車行業(yè)已經(jīng)普及的衛(wèi)星定位派遣相結(jié)合，成為效率倍增器,。對于司機而言可以降低空駛時間,、增加客源和收入；從消費者的角度講,，乘車更安全和方便了,；而政府通過衛(wèi)星定位派遣的車隊，可以更加確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量,。
臺灣規(guī)模最大的“臺灣大車隊”公司隊管部工作人員唐立武告訴記者,，“臺灣大車隊”目前有12000多名隊員，覆蓋全臺灣,，是臺灣規(guī)模最大的計程車衛(wèi)星定位派遣公司,。車隊的會費分為兩個部分，一部分是基本月租費,；另一部分則是每承接到一筆生意,，付一定數(shù)額的費用。
他說,，“臺灣大車隊”其實是司機和乘客之間的一個平臺,，也是一個衛(wèi)星派遣的平臺。每臺車?yán)镅b有一個衛(wèi)星定位派遣機，將地理坐標(biāo)數(shù)值每三分鐘傳送回公司,。這種定位系統(tǒng)對司機和乘客的安全都有更多的保障,。
目前，臺灣有20多家計程車衛(wèi)星定位派遣公司,，只不過規(guī)模大小不一,，會費從1000多元到3000元不等。唐立武介紹說,，由于有規(guī)模效應(yīng),，計程車司機的車輛維修保養(yǎng)會更便宜。
收費標(biāo)準(zhǔn)
白天打表表價起步3迪拉姆,，1.6迪/km,；晚上表價起價3.5迪拉姆，1.6迪/km,。最低消費(起步價)是10迪拉姆,，沒到10迪拉姆的也支付10迪拉姆。2013年新規(guī)定說是出租車過SALIK(公路過路費)的錢也要由乘客支付,，一次4迪拉姆,。不同酋長國收費標(biāo)準(zhǔn)或有不同。
兩種規(guī)格
迪拜的出租車有兩種規(guī)格,，一種是普通的四人座轎車(Car),，一種是7座的家庭廂式車(Van)。它們之間收費是完全一樣的,。但箱式車數(shù)量比轎車少很多,。
不同顏色的出租車
街上能看到很多不同顏色的出租車(紅頂，橙頂,，黃頂,，綠頂，藍(lán)頂和粉頂),，沒有什么特殊含義(除了粉色),，只是代表不同的出租車公司罷了。
粉色頂?shù)某鲎廛囀桥?amp;家庭專用車,，連司機都是女的,，只為女士或家庭服務(wù)。不載單獨或全部為男性的乘客,。粉頂車基本都是箱式車,，數(shù)量就更少了。
電話叫車是可以的
如果想預(yù)約出租車,，或遇到在街上打不到車的情況也可以打電話叫車,，告知服務(wù)中心你所在的位置它便派車過去,。服務(wù)電話：042080808。叫車會在基本車費上額外增加費用,。
商城和地標(biāo)附近的打車點
在一些商城和地標(biāo)建筑附近,，很多都會安置專門的打車點的，大家可以詢問商場咨詢臺打車點的位置,，排隊打車,。一般這些地方除了打車點其他地點都比較難打到車。司機們也和商城保持默契,，就算是空車也只會在打車點載客。
迪拜的出租車運營模式
不像國內(nèi)的士司機是承包制,，這邊的出租車都是公司雇傭制,，有制度約束，因此服務(wù)和質(zhì)量都比較規(guī)范,。的哥司機的月收入也有3000-5000迪拉姆左右,。
