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工信部17日公布今年1—5月全國造船三大指標，我國造船業(yè)三大指標(完工量,、新訂單量,、手持訂單)繼今年2月站上世界首位后繼續(xù)位列世界第一，三大指標占世界市場份額較4月底呈繼續(xù)擴大之勢,。但業(yè)內(nèi)專家普遍認為,，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大，現(xiàn)在就說船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時過早,。
造船業(yè)內(nèi)外部環(huán)境復(fù)雜
今年以來,，我國造船三大指標一直保持著快速增長，但歐洲的主權(quán)債務(wù)危機再度給剛剛有所起色的造船業(yè)帶來陰影,。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心首席研究員包張靜則認為,，歐洲債務(wù)危機對我國造船業(yè)的影響是比較有限的，“相比之下,，我國的銀根趨于收緊反而更應(yīng)該引起高度重視,。在密切關(guān)注國外情況的同時還應(yīng)該考慮到國內(nèi)各方面的情況�,！�
包張靜表示，從市場角度看,，情況的確有所好轉(zhuǎn),，但對企業(yè)來講卻不容樂觀，面臨的問題還是很多的,。眾多問題中需求只是一個方面,，“這么多手持訂單,，是否能正常交付？勞動力成本上升,、匯率的不確定,、銀根收緊等多方面因素對企業(yè)的沖擊會很大，這幾方面因素有可能同時出現(xiàn),，也可能有早有晚,，總之要做好充足的應(yīng)對準備�,！�
業(yè)內(nèi)專家認為,，未來船舶市場有四方面值得密切關(guān)注：一是新船價格走勢已經(jīng)由過去的“快速下跌”轉(zhuǎn)向“緩慢上行”。二是韓國船廠積極推進綠色環(huán)保型船舶技術(shù)及低價營銷策略,，我國造船企業(yè)面臨的競爭壓力空前加大,。三是鋼材等原材料價格上漲，船價已基本下跌到位,，大部分船東期望在新船價格和原材料價格上升之前訂購新船,，船舶訂購市場開始活躍，特別是希臘船東訂船明顯活躍,。四是隨著國際石油價格上漲,，海洋工程市場詢價增多，訂單開始釋放,。
大部分船企仍然一單難求
從三大指標和出口情況看來,，增幅令人興奮。但業(yè)內(nèi)專家普遍認為,，船企的訂單量與繁榮時期相比差距還很大,，現(xiàn)在就說船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時過早。
雖然截至5月底,，新承接船舶訂單量1964萬載重噸,，是去年同期新接訂單量的16.6倍，但18640萬載重噸的手持船舶訂單量比2009年底手持訂單下降了0.9%,。這表明,，我國造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單在繼續(xù)下降,。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽曾公開表示,，“如果沒有明顯好轉(zhuǎn)的話，今年接單量可能會少于3000萬載重噸,。如果連續(xù)幾年我們的完工量大于接單量,，相當(dāng)一部分企業(yè)明年的開工就會出現(xiàn)問題，而到后面問題會更嚴重。雖然最近有一些好轉(zhuǎn),，但國際上大船東的投資還不是很活躍,。”
包張靜說,，訂單回升情況比原先預(yù)想的要多,，僅從數(shù)據(jù)這個角度來說的確出現(xiàn)了某種幅度的回升，但市場和產(chǎn)業(yè),、行業(yè)的情況要區(qū)分看待,，不要過于樂觀。應(yīng)該引起高度注意的是,，訂單越來越集中在少數(shù)大的企業(yè)手中,，而大部分企業(yè)都面臨著接單難的問題。船企的整體盈利下降已經(jīng)是無可爭議的事實,，在目前這種情況下,，兩大造船集團和地方骨干集團的優(yōu)勢更加凸顯，而新興船廠和中小型船廠則會日益艱難,。船舶市場的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)新一輪的整合,。他同時指出，只有當(dāng)新船成交量基本達到或超過同期新船完工量,、手持訂單量開始回升,、新船價格開始止跌企穩(wěn)、船東開始按時接船,、撤銷訂單合同重談現(xiàn)象基本消失時,，才能認為市場開始回暖。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的運行分析報告稱,，雖然年初以來造船市場成交量逐月上升,，但是決不能認為市場已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇。目前,，新船成交價格仍處于谷底,，而且新船價格指數(shù)上漲以及新船價格回升是由多方面原因造成的，這并不能說明現(xiàn)在船市已經(jīng)回暖,，其回升勢頭是否具有可持續(xù)性更具有不確定性,。
海工裝備被寄予厚望
海工裝備有望成為我國造船業(yè)的一個新增長點已經(jīng)是許多業(yè)內(nèi)人士的共識，目前國內(nèi)許多大船廠都在積極跟進海工裝備,�,！昂Ｑ蠼�(jīng)濟前景寬闊。未來我國海洋資源開發(fā)需求旺盛,，為發(fā)展海工裝備創(chuàng)造了條件,。相比傳統(tǒng)造船,，海工裝備的技術(shù)含量和附加值較高,，因此要把它當(dāng)成一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)來培育,。”張相木說,，“發(fā)展海工裝備一定要走專業(yè)化道路,，整個行業(yè)需有一個長遠戰(zhàn)略，不能成為船廠面對危機的臨時應(yīng)對之舉,�,！彼ㄗh，一要加強前沿技術(shù)研究,，二要大幅提高船用配套設(shè)備的生產(chǎn)能力,。
“我們希望海工裝備能給經(jīng)濟帶來增長，但現(xiàn)實和希望是有差距的,�,！卑鼜堨o認為，“大家都瞄準了這個市場,，但這塊蛋糕并不好分,。國家在未來對其的重視程度會上升，但很多企業(yè)也容易誤讀,，應(yīng)該充分了解,，海工和傳統(tǒng)造船還是有很大區(qū)別的，一定要避免一哄而上,，需要謹慎,、合理地評估和試點，充分考慮市場需求和潛在風(fēng)險,�,！�
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