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自從今年豐田汽車(chē)在全球范圍內(nèi)開(kāi)展了大規(guī)模召回行動(dòng)以后，全球汽車(chē)廠商如同遭受傳染一般，各種召回通知連續(xù)不斷,。許多有中國(guó)業(yè)務(wù)的外資或合資車(chē)企并沒(méi)有從召回事件中獨(dú)善其身，而是同樣頻繁發(fā)布召回公告,，涉及品牌和車(chē)型多種多樣。從豐田到本田,，從福特到通用,，幾大汽車(chē)巨頭紛紛跳入召回的漩渦之中。這讓很多消費(fèi)者不禁猜測(cè),，召回事件頻發(fā)的原因究竟是什么,？
豐田警示，業(yè)界回暖,，車(chē)企扎堆召回
“之所以今年汽車(chē)召回事件頻發(fā),，主要是出于兩方面原因。第一是豐田召回事件的警示作用,，第二是今年全球汽車(chē)市場(chǎng)的回暖”,，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受中新社記者采訪時(shí)表示。羅磊認(rèn)為,，豐田召回事件對(duì)其他車(chē)企的警示作用顯而易見(jiàn),。誰(shuí)也不愿步豐田的后塵，所以加強(qiáng)了質(zhì)量監(jiān)控,，將一些可能出現(xiàn)的安全隱患盡早解決,。而另一方面，受金融危機(jī)的影響,，多數(shù)車(chē)企在2009年的生存狀況并不理想,。車(chē)企的大部分精力都放在經(jīng)營(yíng)和縮減成本上,，在一定程度上忽視了質(zhì)量問(wèn)題,。今年全球經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，車(chē)企業(yè)績(jī)回暖，生存壓力減小,，方才拿出更多精力來(lái)關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量,，這也是最近一段時(shí)間扎堆召回的一大原因。
賠償標(biāo)準(zhǔn)不同,，呼喚完善法規(guī)約束
對(duì)國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者采取雙重賠償標(biāo)準(zhǔn),，是召回車(chē)企另一大引發(fā)質(zhì)疑的焦點(diǎn)。豐田在RAV4車(chē)型召回問(wèn)題上對(duì)中美消費(fèi)者的“同賠不同價(jià)”引發(fā)了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的不滿,，這使豐田汽車(chē)在中國(guó)的品牌形象進(jìn)一步受損,。羅磊表示，車(chē)企在召回賠償上采用雙重標(biāo)準(zhǔn)很容易引起消費(fèi)者的反感,，今年豐田在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)比往年差得多,，這足以證明很多消費(fèi)者選擇了用腳投票。與之相對(duì)的是,，近日通用宣布召回凱迪拉克凱雷德和凱迪拉克CTS轎車(chē),，包括中國(guó)車(chē)主在內(nèi)的每位車(chē)主可獲得100美元的補(bǔ)償。在賠償上進(jìn)行投入是挽回企業(yè)形象,，重獲消費(fèi)者好感的最后機(jī)會(huì),，而比之口碑受損銷(xiāo)量下降，這筆賠償費(fèi)用要低廉得多,。通用在這一點(diǎn)上的做法顯得相當(dāng)明智,。
賠償標(biāo)準(zhǔn)不同的背后是相應(yīng)法規(guī)的欠缺。在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)召回制度中,，對(duì)因?yàn)檎倩囟l(fā)的誤工,、賠償額度等方面均缺乏相應(yīng)的規(guī)定，這使消費(fèi)者幾乎沒(méi)有獲得過(guò)車(chē)企在此方面的賠償,。羅磊認(rèn)為,，汽車(chē)召回的賠償標(biāo)準(zhǔn)僅靠車(chē)企自覺(jué)是不夠的，還應(yīng)引起國(guó)內(nèi)相關(guān)部門(mén)重視,。浙江省工商局在爭(zhēng)取豐田汽車(chē)為浙江消費(fèi)者進(jìn)行賠償?shù)膯?wèn)題上便開(kāi)了個(gè)好頭,，值得國(guó)內(nèi)其他省市地區(qū)借鑒。
汽車(chē)召回制度出臺(tái)已久,，應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)
從過(guò)去對(duì)召回問(wèn)題諱莫如深遮遮掩掩,，到現(xiàn)在開(kāi)誠(chéng)布公泰然處之，這在很大程度上顯示出國(guó)內(nèi)車(chē)企責(zé)任感增強(qiáng),，車(chē)主權(quán)益愈發(fā)受到重視的同時(shí),，也反映出中國(guó)的汽車(chē)召回制度正日漸成熟。然而和飛速發(fā)展的汽車(chē)行業(yè)和與日俱增的汽車(chē)數(shù)量相比,，召回制度仍然存在很多不足,，有巨大的完善空間,。不少消費(fèi)者經(jīng)常遇到的問(wèn)題均未被列入召回的范圍之內(nèi)，例如此前某車(chē)型燒機(jī)油,，以及某車(chē)型經(jīng)常發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震等,，但這些問(wèn)題卻影響了消費(fèi)者的用車(chē)過(guò)程。這表明,，召回范圍如何界定,，如何更有效地協(xié)調(diào)車(chē)企和消費(fèi)者之間的關(guān)系，如何更好地保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益等方面均有待完善,。中國(guó)的汽車(chē)召回制度從2004年頒布以來(lái)已有六個(gè)年頭,，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在這六年間飛速發(fā)展，汽車(chē)企業(yè),、品牌和車(chē)型大幅增加,，汽車(chē)保有量呈幾何倍數(shù)上升，遇到的問(wèn)題也不盡相同,。因而,，制度中相應(yīng)的條例和辦法也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，用更完善的法律法規(guī)來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要,。
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