日前,，北京中銀律師事務(wù)所4名律師聯(lián)名向發(fā)改委、工商總局遞交反壟斷舉報,，要求對高鐵高價壟斷行為進行徹查,。發(fā)改委不久予以回復(fù)，并予以受理,，是一種應(yīng)有的姿態(tài),，“但近期核定高速鐵路正式運價“條件尚不成熟”，又令人難以琢磨,。
平常生活中,，不論是店鋪新開張，還是新產(chǎn)品試銷大都是打折促銷，以此吸引人氣,。而作為試營不久的高鐵一出現(xiàn)就顯出昂貴的“身價”,，以武漢到廣州的高鐵車票為例：一等車票價為780元，二等車票價為490元,；乘飛機,，武漢至廣州最低機票價260元，平時打折后也在400元左右,。另,，據(jù)前不久的調(diào)查顯示，51.4%的乘客認為京津高鐵應(yīng)該降低票價,，25.46%的乘客認為應(yīng)改進售票方式,。
高速鐵路列車速度快、頻率高,，成本低,，按說票價低才是,，最起碼定價不能太離譜,，而一開始就定高自有其自身的原因，一直以來,，鐵路都以票價低自稱,，想漲又擔(dān)心公眾通不過，因而變個方式,，在“快”字上做文章,。火車速度快,，快裝快跑當(dāng)然是好事,，可是火車速度快，票價也跟著快漲,，只要冠上K或D,，收費就不一樣，價格上漲了好幾倍,，一些價格低廉的客運車幾乎不見蹤影,。高鐵高價其實是一種示范，一個信號,，今后列車的票價都得往這看齊,，向此靠攏。
近些年來鐵路投資異常的大,，鐵軌鋪設(shè)和火車增加的數(shù)量不少,，但是鐵路運力緊張局面還是難以緩解，其中原因之一就在于列車票價的懸殊所致，票價低的車坐得人就多,，即使擠不上也得擠,，而票價高的卻是少數(shù)人問津，一邊是列車吃不飽,，一邊是撐得半死,，人為地造成了運力的不均衡。
制定合適的高鐵票價不僅符合公眾利益,，而且對鐵路自身也有利,，薄利多銷，遠比吃不飽強,，因而,，應(yīng)盡快核定高鐵的票價，確定一個時間表,，不然,，多耽誤一天，都是個損失,。
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