日前,，北京中銀律師事務所4名律師聯(lián)名向發(fā)改委,、工商總局遞交反壟斷舉報，要求對高鐵高價壟斷行為進行徹查,。發(fā)改委不久予以回復,，并予以受理，是一種應有的姿態(tài),，“但近期核定高速鐵路正式運價“條件尚不成熟”,，又令人難以琢磨。
平常生活中,，不論是店鋪新開張,，還是新產(chǎn)品試銷大都是打折促銷，以此吸引人氣,。而作為試營不久的高鐵一出現(xiàn)就顯出昂貴的“身價”,，以武漢到廣州的高鐵車票為例：一等車票價為780元,，二等車票價為490元；乘飛機,，武漢至廣州最低機票價260元,，平時打折后也在400元左右。另,，據(jù)前不久的調查顯示,，51.4%的乘客認為京津高鐵應該降低票價，25.46%的乘客認為應改進售票方式,。
高速鐵路列車速度快,、頻率高，成本低,，按說票價低才是,，最起碼定價不能太離譜，而一開始就定高自有其自身的原因,，一直以來,，鐵路都以票價低自稱，想漲又擔心公眾通不過,，因而變個方式,，在“快”字上做文章�,；疖囁俣瓤�,，快裝快跑當然是好事，可是火車速度快,，票價也跟著快漲,，只要冠上K或D，收費就不一樣,，價格上漲了好幾倍,，一些價格低廉的客運車幾乎不見蹤影。高鐵高價其實是一種示范,，一個信號,，今后列車的票價都得往這看齊，向此靠攏,。
近些年來鐵路投資異常的大,，鐵軌鋪設和火車增加的數(shù)量不少，但是鐵路運力緊張局面還是難以緩解,，其中原因之一就在于列車票價的懸殊所致,，票價低的車坐得人就多，即使擠不上也得擠，而票價高的卻是少數(shù)人問津,，一邊是列車吃不飽,，一邊是撐得半死，人為地造成了運力的不均衡,。
制定合適的高鐵票價不僅符合公眾利益,，而且對鐵路自身也有利，薄利多銷,，遠比吃不飽強,，因而，應盡快核定高鐵的票價,，確定一個時間表,，不然，多耽誤一天,，都是個損失,。
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